Супер Трофео Омологата - итальян телендә барысы да яхшырак яңгырый. Ламборгинидагы моңарчы күрелмәгән кыскарту STO дигәнне аңлата һәм бу очракта яңаны ачыклый Хуракан , юлның гомологик версиясе Италия суперспорт схемаларына күбрәк тупланган. Вәгъдә ...
Шул ук көнне Стефан Винкельманның Ламборгини генераль директоры булып кайтуы рәсми рәвештә расланды - Бугаттида шул ук позицияне саклап калу белән - ачуы чыккан үгез бренды гадәттәгечә иң экстремаль модельләрнең берсендә барны күтәрә.
Яңа Huracán STO Гуракан Performante беткән урында башлана. Huracán Super Trofeo Evo һәм Huracán GT3 Evo белән көндәшлектә өйрәнелгән барлык дәресләр белән, Ламборгини, Squadra Corse, аның конкуренция бүлеге кыйммәтле өлеше белән, безне теләсә нинди чылбырның "алласы" итәчәк төп Хуракан булдырдылар.
Башта, STO Performanteдан аермалы буларак, дүрт тәгәрмәчсез эшли. 43 килограммнан азрак гаепләүгә иң зур өлеш керткән юклык - коры авырлык 1339 кг.
Алгы укның югалуына өстәп, тәгәрмәчләр хәзер магний (алюминийдан җиңелрәк), тәрәзә тәрәзәсе 20% җиңелрәк, тән панельләренең 75% тан артыгы углерод җепселләре, һәм хәтта арткы канаты. углерод җепселеннән ясалган, яңа "сандвич" тибындагы структура дебюты, ул 25% азрак материал кулланырга мөмкинлек бирде, ләкин катгыйлыкны югалтмыйча. “Әм“ кофанго ”ны онытмыйк…
"Кофанго" ?!
Дональд Трампның "Covfefe" сүзе белән язган твиты кебек диярлек, Ламборгини уйлап тапкан бу сәер сүз "кофанго" кофано һәм парафанго сүзләренең кушылуы нәтиҗәсендә килеп чыга һәм төгәл билгеләргә хезмәт итә. , бу ике элементның "кушылуы" нәтиҗәсендә барлыкка килгән бу яңа һәм уникаль кисәк, шулай ук алгы бампер.
Безнең гәҗиткә язылу
Ламборгини әйтә, бу чишелеш авырлыкны киметергә ярдәм итә, шул ук вакытта "кофанго" астында булган компонентларга яхшырак һәм тизрәк керү мөмкинлеген тәэмин итә, ләкин без генә түгел. Ламборгини Миура остасыннан илһам алуны, хәтта бер үк чишелешне үз эченә алган иң соңгы һәм Сесто Элементо турында әйтә.
Тагын да эффектив аэродинамика
"Конфанго" да без аэродинамик элементлар сериясен таба алабыз: алгы капотның өстенә яңа һава каналлары, яңа фронтовиклар һәм тәгәрмәчләрдәге һава вентиляцияләре. Барысы да суыту кебек функцияләр өчен һава агымын яхшырту өчен - алгы якта радиатор бар - һәм аэродинамик тартуны киметү өчен, көчнең кыйммәтләрен (тискәре күтәрү).
Супер Трофео ЕВОдан яңа Хуракан STO арткы резервуарны мирас итеп ала, бу аның фронталь мәйданын киметергә ярдәм итә, азрак каршылык тудыра һәм көчлерәк. Ул шулай ук двигатель өчен NACA һава кабул итүен үз эченә ала. Шулай ук двигательгә сулыш алырга булышу максатыннан, без түбә өстендә шунда ук югары һава кабул итәбез. Анда вертикаль “фин” бар, ул аэродинамик яктан STO ны тотрыклыландырырга ярдәм итә, аеруча почмаклашканда.
Ике планар профильле арткы канат кул белән көйләнә. Фронт өч позициядә көйләнә, түбән көч кыйммәтләрен үзгәртә - ике профиль арасындагы аерма кечерәк булса, алгы һәм арткы көч көчлерәк.
Ламборгини әйтүенчә, Huracán STO үз классында иң югары көчкә һәм арткы тәгәрмәчтә иң яхшы аэродинамик баланска ирешә. Бренд саны һава агымының эффективлыгын 37% ка яхшыртканын һәм Huracán Performante белән чагыштырганда көчнең 53% артуын күрсәтә.
"Спектакль" йөрәге
Әгәр дә аэродинамика Performante'та күргәннәрдән артыграк китсә, Гуракан STO табигый омтылган V10 спецификацияләрен саклый, алар шулай ук соңгы "нормаль" Гуракан ЕВОларында да - без Гураканны нормаль дип атый алсак. Башка сүзләр белән әйткәндә, 5.2 V10 8000 әйләнештә 640 ат көченә шрил җитештерүне дәвам итә, моменты 6500 әйләнештә 565 Нмга җитә.
Акрын түгел: 3.0 - 0 дән 100 км / сәг, ә 9.0 - 200 км / сәг.
Шасси дәрәҗәсендә төп игътибар схемаларга дәвам итә: киң юллар, катырак куаклар, махсус стабилизатор барлар, һәрвакыт Magneride 2.0 (магнореологик типны сүндерү) белән, STO схемасында барлык кирәкле эффективлыкны гарантиялиләр, ләкин әле дә кулланырга мөмкин. юл. Аның шулай ук арткы тәгәрмәче бар һәм рульнең хәзерге вакытта тотрыклы бәйләнеше бар (ул башка Гураканда да үзгәрә) машина белән элемтә белән идарә итү каналларын яхшырту өчен.
Шулай ук углерод-керамик Brembo CCM-R тормозыннан ясалган тормозлар, башка охшаш системаларга караганда да эффективрак. Ламборгини әйтүенчә, CCM-Rs җылылык үткәрүчәнлеген гадәти углерод-керамик тормозларга караганда дүрт тапкыр күбрәк, арыганлыкка 60%, тормозның максимумы 25% һәм озынлыкның 7% тизләнешен тәэмин итә.
Тормоз аралары тәэсирле: 100 км / сәг өчен 30 м, ә 200 км / сәг тукталыр өчен 110 м кирәк.
ЛамборгиниHuracán STO - чабышларның сызыкларда түгел, ә кәкреләрдә җиңүен раслау.
ANIMA, машина йөртү режимнары
Тулы динамик һәм аэродинамик потенциалны чыгару өчен, Гуракан STO өч уникаль йөртү режимы белән килә: STO, Trofeo һәм Pioggia. Беренче, STO , юл йөртү өчен оптимальләштерелгән, ләкин сез анда очрасагыз, ESC (тотрыклылык контроле) -ны аерым сүндерергә мөмкинлек бирә.
Икенче, кубок , коры өслектә иң тиз схема өчен оптимальләштерелгән. Гуракан динамикасының барлык аспектларын контрольдә тотучы LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), момент векторизациясен һәм махсус тарту контроле стратегияләрен кулланып, бу шартларда максималь эшне тәэмин итә. Бездә шулай ук яңа тормоз температурасы мониторингы (BTM яки тормоз температурасы мониторингы) бар, бу сезгә тормоз системасы киемен идарә итәргә мөмкинлек бирә.
Өченчесе, pyogy , яисә яңгыр, исемнән күренгәнчә, оптимизацияләнә, чөнки идән дым булганда. Башка сүзләр белән әйткәндә, тарту контроле, момент векторлау, арткы тәгәрмәчләргә руль һәм хәтта ABS оптимизацияләнә, мөмкин булганча, бу шартларда тотрыклылыкны югалту. LDVI, бу шартларда, двигатель моментын җибәрүне чикли ала, шофер / шофер тиз арада алга китешне саклап калу өчен кирәкле сумманы ала.
Максат белән эчке…
... тышкы кебек. Lightиңеллеккә басым Хуракан СТОның эчке өлешендә дә күренә, углерод җепселләре кабинада киң кулланыла, шул исәптән спорт урыннары һәм… матлар. Алкантарада шулай ук Карбонскин (углерод күн) кебек каплаулар җитми.
Аның схемаларга игътибарын исәпкә алып, куркынычсызлык каешлары дүрт нокталы, хәтта алгы өлештә шлемны саклау өчен бүлмә бар.
Бу күпме тора?
Беренче тапшырулар 2021 елның язында булганда, яңа Lamborghini Huracán STO бәясе 249 412 евродан башлана ... салымсыз.
