Мицубиси яшәгән вакытта без яңартылганны беләбез Тотылу PHEV - башта 2017-нче елда чыгарылган һәм хәзерге вакытта моңарчы күрелмәгән плагин-гибрид версиясе аерылып торганда, җанландырылган.
Япон бренды хәтта күптән түгел Европа базарыннан чыгуын игълан итте (берничә ел начар дөнья нәтиҗәләре һәм Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance үзгәртеп кору), бу карар җаваплылар тарафыннан кире кагылды.
Хәзер, Мицубисиның торгызылуы тагын бер тапкыр Европа аша уза, күбесенчә узган ел уртасыннан Renault Group башкаручы директоры Люка де Меоның "гаебе" аркасында, Renault нигезендә Renault нигезендә ике модель җитештерергә ризалашкан. үсемлекләр, фәнни-тикшеренү чыгымнарын киметеп кенә түгел, Европада Франко-Япония союзының урнаштырылган җитештерү куәтен күбрәк кулланып.
Ләкин бу тотылу кроссының киләчәген гарантияләми, чөнки Япония техник базасы булган модельләр 2023 елдан сәхнәдән эффектив рәвештә китәргә мөмкин, бу французча "акцент" белән беренче Мицубиси килеп җиткәндә. Мөгаен, сценарий - былтыргы проблемаларда булганча, Европада елына 15000 берәмлектән азрак сату.
Арткы нәрсә үзгәрде
Eclipse Cross 2017-нче елда Outlander платформасыннан алынган (һәм аның исемен 1989-нчы елдан алып 2012-нче елга кадәр ясалган компакт купедан алган), ләкин ул Европада беркайчан да зур йогынты ясамаган, еллык сату 27000 берәмлектән артмаган. (2019-нчы елда), 2020-нче елда Европада яртысыннан да кимрәк төшкән - Outlander һәм Space Star күпкә күбрәк сатыла.
Бу яңартылган буында, Мицубиси Eclipse Cross PHEV яңа бамперларны күрсәтә, яңадан эшләнгән яктылык төркемнәрен күрсәтә (кискен, ныгытылган бумеранг формалары белән һәм түбән позициядә, көндезге яктырткычлар һәм "әйләндергечләр" югары позициядә) һәм бәхәсле бүленгән арттан баш тарта. оригиналь модель эшләтеп җибәрелгәндә ошамаган тәрәзә.
Калган тышкы дизайн киңәйтелгән тәгәрмәч аркаларын һәм күтәрелгән бил сызыгын саклый, өстәвенә, киңлектә яки биеклектә бернинди үзгәрешләр теркәлмәгән. Озынлыгы, әйе, 14 смнан ким булмаган, тәгәрмәч базы 2,67 м булса да, машинаның очлары гына сузылган дигән сүз.
Бигрәк тә арткы, 10 смнан ким булмаган, Eclipse Cross PHEV багаж бүлмәсенең күләме плагин гибрид системасы компонентларына артык тәэсир итмәсен өчен мөһим иде (инвертер һәм арткы электр моторы кебек). .
Кулдагы тасма үлчәве
Eclipse Cross PHEV-ның багаж сыйдырышлыгы 359 литрны алдагысы белән чагыштырып булмый, чөнки аның озынлыгы 20 см га кадәр алга киткән һәм артка тартылган икенче урындык булган (шуңа күрә магистраль күләме 341 л белән 448 л арасында осли) һәм хәзер утыргычлар. гибрид система компонентлары урнашканга, кабат тоташтырылган.
Ләкин аны көндәш плагиндагы гибрид машиналар белән чагыштырып була - алар шулай ук кәүсәләренең электр энергиясенең электр өлеше белән бозылганын күрәләр - Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga яки хәтта CUPRA Formentor кебек безгә. Eclipse Cross PHEV Испания моделеннән артып, иң кечкенә чемоданга ия.
Әлбәттә, йөк күләмен (асимметрик өлешләрдә) 1108 литрга кадәр арттыру өчен, арткы утыргычларны катып куярга мөмкин, ләкин утырган урыннарда гел бераз күтәрелеш бар. Киштә ролик белән сыгылучан, каты һәм су үткәрми торган (күрү һәм кагылу өчен) каты.
Икенче рәттәге бүлмә акыллы, ләкин артык зур түгел. Икенче рәттә үзәк биеклекнең юклыгы диярлек рәхәт (күп көндәшләр, хәтта иң югары нәселле кешеләр дә мактана алмыйлар), аларның урыннары фронттан күпкә югарырак, арткы пассажирларга комачауламаска мөмкинлек бирә. сәяхәт вакытында.
Киресенчә, машина йөртүче өчен арткы күренү бик күп кирәкле әйбер калдыра, бу фактор өчен генә түгел, ә койрык капкасы пыяла өслегенең азрак киңәюе аркасында.
Яңартылган Eclipse Cross һәм Outlander үлчәмнәренә килгәндә, ул, башта, ниндидер сәер, ике модельнең тәгәрмәч базы, биеклеге, киңлеге һәм хәтта авырлыгы бер үк, ләкин онытмыйк, тән эше астында алар бик күп уртаклашалар. Барысы да.
Ләкин хәзер Outlander варисы (ул киләсе елда гына базарда булачак) ачыклангач, яңа буын машинасының тиз арада киңлеге (6 см күбрәк) һәм уклар арасында (3,5 күбрәк) үсә баруы аңлашыла. сантиметр).
Эчтә дә үзгәрешләр
Эчтә берничә күренеп торган үзгәрешләр бар, мәсәлән, зуррак үзәк сенсорлы экранда (8 ”), ике физик әйләнү төймәсен берләштерә (ул алдагы информацияне контрольдә тоту өчен, сизелмәгән сенсор тактасын югалта).
Приборлар катнаш (экстремаль аналог һәм үзәктә цифрлы) һәм заманча графиканы күрсәтәләр, счетчик белән идарә итү режимы буенча күрсәткечне куя торган, һәм яну двигателе эшләгәндә күрсәтә. аның белән тудырылган көче (кВт). Приборлар өстендә слайдка баш күтәрү дисплейы бар.
Гомуми сыйфаты яхшы стандартка ия, күп йомшак кагылган өслекләр һәм кара төстәге металл кыстыргычлар белән комбинация.
3 двигатель, 4 двигатель
Эшкәртү системасы Outlander PHEV-тан яхшы билгеле, атмосфера, дүрт цилиндр, 2,4 л атмосфера блокы (Аткинсон циклы), монда 98 ат көче белән, электр моторы ярдәмендә, шулай ук алгы укка куелган. 60 кВт (82 ат көче) һәм 70 кВт (95 ат көче) арткы уктагы икенче электр моторы, димәк, без 4 × 4 руль артында торабыз, алгы һәм арткы тәгәрмәчләрне тоташтыручы вал булмаса да. .
Ике электр двигателе 13,8 кВт сәгать литий-ион аккумуляторы белән эшләнә (машина төбенә куелган, ике ук арасында), алар алты сәгать эчендә көнкүреш ноктасында, дүрт сәгать эчендә Wallbox'та (Eclipse on-on). такта зарядлагычы - 3,7кВт) яки 0 - 80% зарядка узу өчен туры токта (DC, 22kW) 25 минут.
Берничә "килограмм" алды
188 ат көченең максималь система чыгарылышы белән, Eclipse Cross PHEV, кызыклы, ул алыштырган 163 ат көче 1,5 турбодан әкренрәк булып чыга.
Гаепнең күп өлеше ике тәгәрмәчле һәм 350 кг (!) Дүрт тәгәрмәчле - 1500 кг һәм алдагысы белән чагыштырганда, ярты тоннадан ким булмаган (!) Ялганнан килеп чыга. 1635 кг, тиешенчә, 1985 кг яңа Eclipse Cross PHEV белән. Highгары көчәнешле батареяны, ике электр моторын, инвертерны һәм зуррак двигательне (1,5 л каршы 2,4 л) өстәгәндә шулай була.
Нәтиҗәдә уңайсыз авырлык / көч коэффициенты (якынча 10 кг / сәг) могҗизаларга юл куймый. Бензин двигателенең барлык көйләүләре (максимум 4000 әйләнеше) һәм концепциясе (Аткинсон циклы) өстенлек итеп тизләнешне һәм тизлекне торгызуны түгел, ә энергия эффективлыгына ия (соңгы очракта электр двигательләренең тиз реакциясе нәтиҗә ясарга ярдәм итә) .
әйдәгез саннарга барыйк
Элеккеге Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD) белән чагыштырсак, 0 дән 100 км / сәг тизләнеш 9,7-дән 10,9-га кадәр начарлана, иң югары тизлек 205 км / сәг 162 км / сәг. . Яңа 1.5 Turbo белән чагыштырганда (бу Португалиядә сатылмый), җитешсезлек кечерәк (сәгатенә 0 дән 100 км га кадәр), чөнки машинаның зурлыгы массаны 100 кг арттырган.
Яңа Мицубиси Eclipse Cross PHEV үз классындагы югарыда күрсәтелгән плагиндагы гибрид машиналарга караганда әкренрәк һәм иң югары тизлеге 100% электр машинасына туры килә (әйтерсең лә, электр). максималь тизлек 135 км / сәг. Икенче яктан, бу дәрәҗәдә сирәк тәкъдимнәрнең берсе һәм тәгәрмәчле двигатель китерү бәясе - икенчесе Jeep Compass 4xe.
Монетаның икенче ягы - игълан ителгән уртача куллану 2,0 л / 100 км, ләкин локомония һәм электр ярдәме өчен батарея заряды булганда һәм хәтта "җиңел" уң аяк белән генә, чөнки эффективлык булмау тирәнрәк адымга китерә һәм ешрак, бу бензинны (һәм электрны) куллануны көчләп арттырачак һәм сәяхәтне җиңеләйтәчәк (двигатель зур йөкләрдә шау-шу була).
Eclipse Cross PHEV, "төрле" плагин
Күпләр бу базарда барлыкка килгән беренче плагин-гибрид система булганын онытмаслар, чөнки принцип Outlander PHEV белән охшаган, 2014-нче елда җибәрелгән һәм Европаның бу суб-сегментында 1нче урынга әверелгән.
Бу плагин гибридының иң уникаль аспектларының берсе - аның эш стратегиясе, ул көндәшләрнекеннән бик нык аерылып тора, чөнки монда тизлек тартмасы юк һәм бензин двигателе кыскарту җайланмалары һәм күп дисклы клач бар. һәм сүндерү.
Генератор функциясенә өстәп, 2,4 л дүрт цилиндр ике тәгәрмәч ярдәмендә тәгәрмәчләрне хәрәкәт итә һәм сәгатенә 65 км өстәрәк, димәк, бу тизлектән PHEV Eclipse Cross 100% электр (мәгънәсе) шәһәрдә андый булу бик сирәк туктар).
Кайбер шәһәр кулланучылары атна дәвамында “батарейкаларда” йөрергә мөмкинлек (алар зарядланган очракта), система бензин двигателен 89 көн рәттән 100% электр йөртүдән соң ягулык системасын чистарту өчен башлый. Икенче яктан, "бер тизлек" кенә булганда, югары җиһаз, "6нчы җиһаз" кебек эшли.
Операция системасы белән автоматик рәвештә идарә итүче өч йөртү программасы бар: o Электр (ЕВ) анда ике электр двигателе берүзе эшли (максималь көче 177 ат көче, максималь тизлеге 135 км / сәг) батареядан килгән энергия белән; .Әр сүзнең серияле гибрид анда ике электр двигателе тәгәрмәчләрне хәрәкәтләндерә, ләкин яну двигателе, генератор буларак, батареяны зарядлый (максималь тизлеге 135 км / сәг); Бу параллель гибрид , сәгатенә 135 км өстәрәк, анда яну двигателе алгы тәгәрмәчләрне хәрәкәт итү өчен алгы электр моторына кушыла, арткы электр двигателе арткы двигательләр белән бер үк эш итә.
Драйвер EV режимын (батарейкаларның җитәрлек корылмасы булганда), Саклау режимын (сәяхәтнең билгеле бер өлеше өчен батарейка зарядын резервлау өчен) яки Зарядка (батареяны зарядлау өчен двигатель бензинын кулланып) сайлап, энергия белән идарә итүгә тәэсир итә ала. һәм шулай ук руль артындагы калакларны тизләнештә энергия торгызуның интенсивлыгын көйләү өчен (алты дәрәҗәдә) кулланыгыз.
Гадәттәгечә, иң түбән торгызу режимы тизлекнең кимүенә китерми (бу машина иркен йөргән кебек) һәм иң көчле режим сезгә бер педаль белән йөрергә мөмкинлек бирә (хәтта тормозны да кулланмыйча).
Машина йөртүче шуны истә тотарга тиеш: батарея зарядка бик түбән булганда, двигательнең реакциясе шактый анемик була, хәтта зәңгәр барларның графигы да бар, алар батарейка корылмасы 25% тан 20% ка кадәр кими. , эшнең бу сизелерлек кимүе сезне саклап калмасын өчен, узып китү уртасында куркыныч булырга мөмкин.
тыныч сәяхәт өчен
Подшипникның сыйфатына килгәндә, икенчел һәм әйләндергеч юлларда Eclipse Cross PHEV тотрыклылыгы яхшы дәрәҗәдә, шулай ук җир биеклеге бераз югарырак булганга (тәгәрмәчләр зуррак булганга 18,3 смнан 19,1 смга кадәр барган). үлчәм) җиргә якын урнашкан шундый өстәмә масса белән капланган, бу машинаны асфальтка «утыртылган» итеп тоя (тарту үзәге бензин версиясенә караганда 3 см түбән һәм Outlanderдан 1 см түбәнрәк) , каты ястык белән, ләкин комфортны бозмыйча.
Бик җиңел һәм "аңлаешсыз" руль гомуми көйләү белән кулга-кул тотынышып бара, бу машина йөртүчене үз миссиясендә катнашмый, тормозны үтәгәндә, шулай ук теләсә нинди сәяхәттә булган тыныч ритмнар ярдәмендә. Eclipse Cross PHEV бортында.
Дүрт тәгәрмәчле алгы һәм арткы тәгәрмәчләр арасында даими һәм автоматик рәвештә үзгәрә, круиз тизлегендә тотрыклы алгарышта 45% -55%, машина йөртү төренә, идән шартларына карап 100% -0 һәм 0-100% ка җитә. , машина йөртү режимы һ.б. Бу уңайдан, биш режим барлыгын әйтергә кирәк: Эко, Нормаль, Асфальт, Шагыл һәм Кар.
Техник үзенчәлекләр
| Мицубиси Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| Яну двигателе | |
| Архитектура | 4 цилиндр |
| Позицияләү | алгы кросс |
| Потенциал | 2360 см3 |
| Таркату | DOHC, 4 клапан / цил., 16 клапан |
| Ашамлык | Injәрәхәт турыдан-туры |
| көче | 98 сәг |
| Бинар | 193 Нм 2500 сәгатьтә |
| Электр моторы (алгы) | |
| көче | 60 кВт (82 сәг) |
| Бинар | 137 Нм |
| Электр моторы (арткы) | |
| көче | 70 кВт (95 сәг) |
| Бинар | 195 нм |
| Максималь кушылган уңыш | |
| Максималь кушылган көч | 188 ат |
| Максималь кушылган бинар | Н. |
| Барабаннар | |
| Химия | литий ионнары |
| Потенциал | 13,8 кВт.с. |
| корылма көче | Альтернатив ток (AC): 3,7 кВт; Туры ток (DC): 22 кВт. |
| Йөкләү | 230В: 6с; 3,7 кВт: 4с; 0-80% (DC): 25 мин. |
| Агым | |
| Тарту | 4 тәгәрмәчтә |
| Техник тартма | Саклагыч (1 тизлек) |
| Шасси | |
| Туктату | FR: Бәйсез МакФерсон; TR: Multiarm Independent |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; TR: Каты дисклар |
| Ectionнәлеш / Руль артына борыла | Электр ярдәме / 2.9 |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4,545 м х 1,805 м х 1,685 м |
| Оклар арасында | 2670 м |
| магистраль | 359-1108 л |
| Депозит | 43 л |
| Авырлык | 1985 кг |
| Шиналар | 225/55 R18 |
| Урнаштыру, куллану, чыгару | |
| Максималь тизлек | 162 км / сәг (электр режимында 135 км / сәг) |
| 0-100 км / сәг | 10.9с |
| электр автономиясе | Берләштерелгән: 45 км; Шәһәр: 55 км |
| катнаш куллану | 2,0 л / 100 км; 19,3 кВт / 100 км |
| CO2 чыгару | 46 г / км |