Скода тарихындагы иң борынгы модель (исеме 60 ел дәвамында), Октавия яңа буын белән танышырга җыена. Бәлки, шуңа күрә, Чехия бренды иң яхшы сатучының яңа буыны турында берничә деталь ачарга булды.
MQB платформасына тугры калуга карамастан, яңа Октавия алдагысы белән чагыштырганда үсә. Вагон вариантында ул 22 мм озынрак иде (хэтчбек версиясендә ул 19 мм үсә), хәзер ике очракта да озынлыгы 4,69 м. Киңлеге ягыннан ул 15 мм үсә, 1,83 м, тәгәрмәч базы 2,69 м.
Ләкин, бу үлчәмнәрнең артуы нәтиҗәсендә, Скода сүзләре буенча, арткы пассажирларның тезләре өчен күбрәк бүлмәдә - ул хәзер 78 мм - һәм шулай ук багаж сыйдырышлыгы вагонда 640 л, вагонда 600 л. хэтчбек варианты.
Эчке эшләр турында сөйләгәндә, Скода анда без бөтенләй яңа дизайн табарбыз (яңа Скала һәм Камикта күргәннәргә туры килер), баш дисплей (бренд дебюты), Виртуаль Кокпит эволюциясе. 10 "экран һәм 10га кадәр үлчәп була торган информацион система экраны белән уза."
(Бик) тулы двигательләр тәкъдим итү
Дизель, бензин, CNG, плагиндагы гибрид һәм хәтта йомшак гибрид электр энергиясе бар, әгәр дә без яңа Октавиянең электр энергиясе диапазоны турында әйтә алсак, барлык тәмләр өчен вариантлар булырга мөмкин.
Безнең гәҗиткә язылу
Дизель тәкъдиме өч көч дәрәҗәсендә 2.0 TDI нигезендә: 115 ат көче, 150 ат көче һәм 200 ат көче (бу икесе тулы тәгәрмәчле система белән бәйләнештә булырга мөмкин). G-TEC дип аталган GNC версиясе 1,5 л двигательне 130 ат көче белән куллана, аны алты тизлектәге кулланма яки җиде тизлекле DSG белән берләштереп була.
Бензин тәкъдимендә өч двигатель булачак: 110 ат көче 1,0 TSI, 150 ат көче 1,5 TSI һәм 190 ат көче 2.0 TSI. 1.0 TSI да, 1.5 TSI да алты тизлектәге кул тизлеге яки җиде тизлекле DSG белән бәйләнештә була алачаклар, бу очракта алар 48 V йомшак гибрид системасы белән "юлдаш" (бренд өчен беренче) ).
2.0 TSI җиде тизлекле DSG тизлек тартмасы һәм тулы тәгәрмәчле диск белән генә булачак. Ниһаять, Октавия iV, плагинның гибрид версиясе 1,4 TSI белән җиһазландырылган һәм ике көч дәрәҗәсенә ия булачак: 204 ат көче һәм 245 ат көче, ике очракта да DSG тартмасы ярдәмендә алты тизлек.
Технология арта
Октавиянең яңа буынының иң мөһим вакыйгаларының берсе - технологик коймак. Мисал өчен, модель DSG тартмасын эшләтеп җибәрү өчен смена-чыбык технологиясен күрсәткән беренче Скода булачак (бу гадәти тартма дистанциясен кечерәк һәм акыллырак дистанциягә алыштырырга мөмкинлек бирә).
Хәзерге вакытта, бу ике эскиз Скода яңа Октавиянең хэтчбек версиясен ачкан.
Шулай ук технологик өлкәдә яңа Октавия ярдәм һәм машина йөртү ярдәме системаларын алачак (кайберләре хәтта бренд дебютлары). Аларга бәрелештән качу ярдәме, чыгу кисәтү системасы яки ашыгыч ярдәм.
Ниһаять, шасси ягыннан, Чехия бренды, вариант буларак, 15 мм түбәнрәк һәм спортчыл асылманы тәкъдим итәчәк, хәтта тагын 15 мм бушлай җир чистартуны тәкъдим итәчәк Rough Road шасси көйләнеше. Динамик шасси белән идарә итү системасы вариант буларак булачак.
11 ноябрьдә Прагада ачылырга планлаштырылган яңа Октавия Скаут һәм RS вариантларының килүен раслады. Скода чыгарган бик күп мәгълүмат белән, яңа Октавия турында аның нәрсә икәнлеген белү генә калды.