Күпчелек җитештерүчеләр ягулыкны экономияләүдә яхшырак кыйммәтләр алу проблемасы белән көрәшкән вакытта, барлык техник детальләр дә бик мөһим булып күренә. Әгәр дә 4 цилиндрлы механика бу технологияне алган булса, цилиндрны деактивацияләү 3-цилиндрлы механикага, Schaeffler Automotive кулы белән киңәйтелергә мөмкин.
Автомобиль компонентлары җитештерүче Schaeffler 3 цилиндр блоклары өчен цилиндрны деактивацияләү технологиясен эшләвен хәбәр итте. Алар 8 һәм 4 цилиндрлы двигательләрдә бер үк технология җитештерсәләр дә, бу әле уникаль цилиндр блокларында кулланылмаган, монда баланс һәм тибрәнү кебек проблемалар тагын бер әһәмияткә ия.
Өч цилиндрлы механикада цилиндрларны эшләтеп җибәрү өчен, Шеффлер гидротехник импульсларны кулланган, үзгәртелгән һәм аеруча бу технологияне кертү өчен эшләнгән. Башка сүзләр белән әйткәндә: двигательнең гадәти эш шартларында, гидротехник йөртүче аша узучы вагон лоблары клапаннарны эшләтеп җибәрә.
Бәйләнешле: Giblets свил цилиндрын сүндерү системасы
Ylилиндрны деактивацияләү көченә кергәч, вагон әйләнүен дәвам итә, ләкин гидротехник контроллер чишмәләре аны үз позициясенә күчерәләр, вагон лобының импульс белән тоташуына комачаулыйлар. Шул рәвешле, "актив булмаган" цилиндрның клапаннары ябык булып кала.
Шеффлер сүзләре буенча, табыш 3% цилиндрлы механизаторлар өстәгән акчаны исәпкә алсак, шактый зур күләмдә 3% га кадәр маргиналь кыйммәтләргә ирешә ала.
Ләкин, технология өстенлекләр белән генә яшәми. Механика турында сөйләгәндә, цилиндрны деактивацияләү нәтиҗәсендә, 2 цилиндрдан гына торачак, шау-шу, тибрәнү һәм кырыслык кебек проблемалар бу төр системаны камилләштергәндә исәпкә алырга тиеш. Система үзе туры килүче импульс модульләрен җитештерү дәрәҗәсендә түгел, ә өч цилиндрик блокларда куллану дәрәҗәсендә булачак.
Бензин двигательләренә инвестицияләр җитмәү идеясенә каршы торучы тагын бер яңалык, якын киләчәктә 3 цилиндрлы механизаторны эквивалентлы Дизель блоклары белән көндәшлек итәр өчен куярга мөмкин.
