1957-нче елда, Fiat сугыштан соңгы чордан күтәрелә башлады, Nuova 500, шәһәр мини, италиялеләрнең зәгыйфьләнгән финанслары өчен яраклы (беренче очракта), шулай ук европалылар. 63 елдан соң, ул үзен яңадан торгызды һәм яңа 500 электрга әверелде, Группаның беренче моделе.
500 - иң яхшы керем марҗасы булган Fiat модельләренең берсе, Nuova 500 оригиналының ретро дизайны ярдәмендә конкуренциядән 20% ка артык сатылган.
2007-нче елда җибәрелгән икенче буын популярлыкның җитди очрагын дәвам итә, еллык сату һәрвакыт 150,000 белән 200,000 берәмлек арасында, тормыш циклы кагыйдәсенә битараф, машина олы булса, сатып алучыларны азрак җәлеп итә. Аның иконик статусын аклау - һәм иконалар яшь белән генә сокланалар - соңгы ике елда ул 190 000 теркәлүгә җитте.
дөрес юнәлештә акча салыгыз
Яңа 500 электр машинасына кую дөрес юнәлештә мөһим адым кебек тоела. Fiat үзенең 100% электр машинасын тәкъдим итү өчен бераз вакыт алды, әгәр без 2013-нче елда беренче 500e чыгарсак, Калифорния (АКШ) кагыйдәләрен үтәү өчен төзелгән модель - хәтта Fiat Chrysler Группасының беренчесе булган, бу тоткарлыкны күрсәтә. бу өлкәдә Төньяк Америка консорциумы.
Кемгә рәхмәт. "Тесла", кесәләрен эмиссия кредитлары исәбенә тагын да тулырак күргән, ул 2020/2021 елларга CO2 чыгару максатларына ирешә алмаган ераклыкта, FCAга сатырга әзерләнә.
Безнең гәҗиткә язылу
CO2 чыгаруны киметү өчен бу актуальлек шунда ук аклана, FCA һәм Groupe PSA арасында берләшү кысаларында, ике консорциа берләшкәннән соң, Франция электр платформасының Италия модельләренә яраклашуын көтеп булмый. , киләсе елның беренче кварталында булырга тиеш.
Productionитештерүнең беренче тулы елында көтелгән яңа 500 электрның 80,000 берәмлеге (тирән яңартылган Мирафиори заводында) FCA-ны зарарсызландыру өчен кыйммәтле ярдәм булачак.
Электр, әйе ... Ләкин иң мөһиме 500
Димәк, бу үткәннәрнең эзләрен алып, аларны хәзерге сызыклар белән берләштерә алган, картлык эзләре булмаган машиналарның берсе. Бу башка Fiatsныкыннан күпкә югарырак образга ия булган модель, хәтта бүгенге көндә Renault Group генераль директоры, Италия Люка Де Мео, үз вакытында Fiat маркетинг директоры булып, a булдырырга уйлый. суб-бренд 500…
Шуңа күрә, хәтта яңа платформа һәм моңарчы күрелмәгән этәргеч системасы белән (баш инженер Лаура Фарина мине "яңа модель компонентларының 4% тан кимрәк элеккесенә күчерелә" дип ышандыра), яңа электр 500 бар FCA Europe дизайн вице-президенты Клаус Буссе сүзләре буенча, 500 дән төп киемнәрне кабул иттеләр, төп карар:
"Компактлы электр Fiat өчен эчке конкуренцияне башлап җибәргәндә, без кайбер стиль үзәкләреннән бик күп төрле тәкъдимнәр алдык, ләкин минем өчен бу алга бару ачык иде".
Машина үсә (озынлыгы 5,6 см, киңлеге 6,1 см), ләкин пропорцияләр калды, полосаларның 5 смнан артыграк киңәюе, шулай ук, тәгәрмәч аркаларының киңәюенә, машинаны тагын да арттыру өчен ". мускулланган ”.
Буссе хәтта болай дип аңлата: "1957-нче елда 500-нең моңсу йөзе булган, һәм арткы тәгәрмәчле булганга, алгы тормозга мохтаҗ түгел, 2007-нче елдан 500-е барысы да елмая иде, ләкин Fiat кечкенә, түбән ясау өчен техник чишелеш алды. радиатор тормозы һәм хәзерге Ново 500, аның йөзе тагын да җитдирәк, яну двигателе булмаганда суытуга мохтаҗ булмаганлыктан, гриль белән тарала ”(кечкенә аскы горизонталь гриль югары көчне зарядлаганда суыту өчен кулланыла) .
эчке революция I.
Яңа 500-дә интерьер шулай ук яхшыртылган, ягъни Fiat кулланган иң алдынгы информацион система белән. Pedәяүлеләрне сезнең барлыгыгызны кисәтер өчен тавыш кебек "Dolce Vita" яңалыклары бар, сәгатенә 5 - 20 км тизлектә хокукый таләп. Нино Ротаның моңлы аккордлары белән Amarcord фильмына (Федерико Феллини) бүгенге көндә күп электр машиналарында булган киборг тавышы белән кисәтү күпкә яхшырак.
Киңлекнең һәм озынлыкның артуы аркасында яшәү мөмкинлеге бар (тәгәрмәч тәгәрмәче шулай ук 2 см артты) һәм бу аеруча җилкә киңлегендә сизелә, арттагы аяк бүлмәсендә бик нык кала.
Мин 2007-нче елгы машина руле артында утыруны сынап карадым һәм бу 2020-нче елдан сул терсәкне ишек тактасына яисә уң теземә тишек селекторы тирәсендәге җәрәхәтне туктаттым, бу очракта классик тапшыру булмаганга, чөнки анда идәндә күпкә буш урын, машинаның төбе тигезләнгән. Нәтиҗәдә, үзәк консолда кечкенә әйберләр өчен тагын бер урын бар, булганы аның күләмен 4,2 лга арттырган.
Перчатка бүлмәсе дә бик зур һәм ачылганда тама ("егылу" урынына), бу сегментта гадәти түгел, ләкин такта материаллары (гадәттә алдагысыннан җитди) һәм ишек такталары барысы да каты, сез көтәр идегез: барлык электр машиналарында, хәтта югары класслы машиналарда һәм барлык A-сегмент модельләрендә дә шулай. Икенче рәттә табыш азрак күренә.
эчке революция II
Такта тулысынча яссы һәм берничә физик контрольне үз эченә ала (булганнары фортепиано ачкычларына охшаган) һәм яңа 10,25 ”информацион экран белән (бу версиядә) тулы конфигурацияләнгән, һәрбер кулланучы кирәк булган элементларны җиңелрәк күрә алсын өчен. иң актуаль булырга.
Графика, эш тизлеге, ике кәрәзле телефон белән берьюлы парлашу мөмкинлеге, биш кулланучы профилен көйләү Fiatның базарда булганы белән чагыштырганда квант сикерүен тәшкил итә һәм бу стандарт җиһазларның бер өлеше. "La Prima" җиһазландырылган версияләр (кабрио иленә 500 берәмлек, инде сатылып беткән, хәзер тагын 500 каты түбә версиясе, бәяләре, 9 34,900).
Монда автоматик биек нурлар, акыллы круиз контроле, чыбыксыз AppleCar һәм Android Auto тоташуы, шулай ук чыбыксыз кәрәзле телефон зарядлау, HD арткы күренеш камерасы, җәяүлеләр һәм велосипедчыларны ачыклау белән тормоз торышы, шулай ук эшкәртелгән материаллар һәм эко-тире белән интерьер бар ( океаннардан алынган пластмассалар), димәк, аны үтәгәндә бер хайван да корбан ителмәгән.
7 "инструмент панели шулай ук санлы һәм конфигурацияләргә мөмкинлек бирә, бу ике монитор арасында бик күп мәгълүмат алырга мөмкинлек бирә, руль артындагы бу беренче тәҗрибәне аңлау мөмкин булганча. Турин шәһәре, матбугатка рәсми презентациядән бер айдан артык вакыт узгач, ул шулай ук Fiat кабул итүче шәһәрдә дә булачак.
Перспективалы машина йөртү тәҗрибәсе
Хәтта берничә сорауны истә тотып - Fiat элеккеге буыннан 500не ничек сатырга җыена, хәзерге вакытта йомшак гибрид (йомшак-гибрид), яңа 100% электр 500 белән бергә, ләкин тулы- кача торган машина. яңа һәм бәянең икеләтә диярлек, хәтта "керү" версияләре ел ахырына кадәр килеп җитсә дә - Италия брендыннан яңа йөткерүнең ничек эшләвен көтү зур иде.
Баш инженер Лаура Фарина аңлатканча, кулда булганны аңлау өчен кайбер төп мәгълүматлар, 45 минутлык сәяхәт башланганчы, 28 км дан артык түгел:
"Самсунг җитештергән батарея машина идәнендәге уклар арасында урнаштырылган, ул литий ионы һәм сыйдырышлыгы 42 кВтч, авырлыгы 290 кг тирәсе, машинаның авырлыгы 1300 кг га кадәр, 118 ат көченең алгы электр моторын тукландыру ”.
Бу авыр идән элементы нәтиҗәсендә, машинаның тарту үзәге түбәнәйтелде һәм массаларның бүленеше тагын да балансланган (Фарина ханым аны бензинның 60% -40% ка каршы 52% -48% ка куя), тагын да нейтраль юл тәртибен вәгъдә итә.
Ниһаять, яңа 500 электр руль артында
Мин магистраль капкасына бара торган киндер капкасын ачам - иске 500 л белән бер үк - сәяхәтне тагын да һавалы һәм күренешле итәм, ләкин арткы күренешкә комачаулыйм, һәм мин колакларымны музыкаль язмаларга җиткерергә тырышам - яки киресенчә - киресенчә - ләкин уңышсыз, ким дигәндә ачык урыннарда (һәм бу мәгънәле: җәяүлеләрне "шкафларда" әйләнүче машина барлыгы турында кисәтергә).
Тиздән руль тирәнлектә көйләнә алу өчен баллар туплады (класста бердәнбер), шулай ук биеклек һәм тагын берничә дистә урын азрак "яту" позициясе (1,5º ким), көйләү. 45 минут машина йөртү өчен кызыклы тон.
Пьедмонт башкаласының шәһәр юллары чокырлар һәм бөкеләр белән тулы, моны ачыклый, хәтта уңайлык һәм тотрыклылык арасында балансланган җавап өчен көйләнгән яңа электр 500 элеккегегә караганда ныграк йөри.
Кайбер очракларда асылмалау бераз шау-шу тудыра һәм тән эшләрен селкетә (һәм кеше сөякләре эчендә), ләкин компенсациядә тотрыклылыкта ачык табыш бар (мондый киңәйтелгән юллар рөхсәте). 220 Нм моментны тиз арада китереп чыгару аркасында тудырылган проблемалар, авыр аягыбыз булганда, алгы ук белән бик яхшы идарә итәләр, ким дигәндә, әйләнә-тирәдә асфальт белән әйбәт сүрелү белән.
3.1 сәг 0 дән 50 км / сәг яңа электр 500не светофорның патшасы итә ала һәм күберәк Феррари йөрәген яндыра ала, ләкин мондый агрессив көйләрне кабул итү бик киңәш ителми, алар түләргә гарантияләнә. автономия корбаны.
Anyәрхәлдә, бу рекорд 9-нчы елда 0-100 км / сәг спринтка караганда актуаль булып чыга, 500 кешенең шәһәрнең джунглида яшәвен исәпкә алып. Кайда борылыш диаметры 9 м яки яңа 360 ° сенсор системасы, зениталь күренеш ясарга мөмкинлек бирә, пилотсыз кулга алынган кебек.
Еракка барасызмы?
Италия инженерлары сөйләшә 320 км . бер тулы батарея корылмасы белән 285 км артыграк үтәргә мөмкинлек бирми.
Бу рекордның көчәюе белән Range режимында ирешелгән, булган өчнең берсе һәм алга барырга булыша, чөнки ул тизләнеш аша яңарту көчен арттыра.
Калган ике режим - Нормаль һәм Шерпа. Беренчесе машинаны күбрәк әйләндерергә мөмкинлек бирә - артык, хәтта - һәм соңгысы, кондиционер һәм урындык җылыту кебек, батареяны кулланучы җайланмаларны, Гималайга тугры җитәкче кебек, кыйммәтле йөкнең билгеләнгән урынга барып җитүен тәэмин итә.
Мин Испания матбугатыннан бер иптәшнең Range режимындагы тизләнешнең артык булуына зарлануын ишеттем, бу минем машина йөртү сменасы алдыннан. Мин риза булмаганга ризалашырга яратмыйм, ләкин бу миңа иң ошаган режим иде, чөнки ул процесс бер тәртиптә башкарылса, "бер педаль белән" (тизләткеч педалы, тормозны онытып) йөртергә мөмкинлек бирә. дөрес педаль барышы, тормозны беркайчан да уңайсызландырмый, киресенчә, сез бер үк вакытта тизләнәсез һәм тормозлыйсыз. Яну двигателе булган машинада тискәре, ләкин монда өстенлекләр өстәгән машина йөртү ысулы.
Шерпа режимында тизлек 80 км / сәг белән чикләнә (һәм көче 77 ат көченнән артмый), ләкин максималь чыгару тизләткеч төбеннән бер адым ераклыкта, шуңа күрә бернинди ситуация дә килеп чыкмасын. Көтмәгәндә көчкә мохтаҗ булганда.
Батарейканың 100% алмаш токта (AC) 11 кВтка кадәр зарядлану 4h15мин (3 кВттан 15 сәгатькә кадәр) кирәк булачак, ләкин туры токта тиз корылмада (DC, яңа 500 режимында 3 кабель бар) максимум 85 кВт, шул ук процесс 35 минуттан артмаска мөмкин.
Nearbyәм, якын-тирәдә тиз зарядлау станциясе булганда, сез биш минуттан да күбрәк вакыт эчендә 50 км автономия өсти аласыз - капучино эчәргә вакыт - өйгә кайтып китү.
Fiat машина бәясендә стена тартмасын үз эченә ала, ул 3 кВт көче белән өйдә зарядка ясарга мөмкинлек бирә, ул (өстәмә бәягә) икеләтә артып 7,4 кВтка кадәр булырга мөмкин, бер корылманы алты сәгать эчендә эшләп була. .
Техник үзенчәлекләр
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| электр моторы | |
| Позиция | FORWARD |
| Тип | Даими Магнит Асинхрон |
| көче | 118 ат |
| Бинар | 220 Нм |
| Барабаннар | |
| Тип | литий ионнары |
| Потенциал | 42 кВт.с. |
| Гарантия | 8 ел / 160 000 км (йөкнең 70%) |
| Агым | |
| Тарту | FORWARD |
| Техник тартма | бер тизлек тартмасы |
| Шасси | |
| Туктату | FR: Бәйсез - МакФерсон; ТР: Ярым каты, торк бар |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: барабаннар |
| Ectionнәлеш | электр ярдәме |
| Рульнең борылыш саны | 3.0 |
| диаметр борылу | 9,6 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 3632 мм х 1683 мм х 1527 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 2322 мм |
| чемодан сыйдырышлыгы | 185 л |
| Тәгәрмәчләр | 205/40 R17 |
| Авырлык | 1330 кг |
| Авырлык тарату | 52% -48% (FR-TR) |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 150 км / сәг (электрон рәвештә чикләнгән) |
| 0-50 км / сәг | 3.1с |
| 0-100 км / сәг | 9.0с |
| Берләштерелгән куллану | 13,8 кВт / 100 км |
| CO2 чыгару | 0 г / км |
| Берләштерелгән автономия | 320 км |
| Йөкләү | |
| 0-100% | AC - 3 кВт, кичке 3:30; AC - 11 кВт, 4 сәгать 15 минут; DC - 85 кВт, 35мин |