1968-нче елда Джорджетто Джугиаро һәм Альдо Мантовани тарафыннан тудырылган Италдесайн быел 50 яшьлек юбилеен бәйрәм итә. Беренчесенең тууына туры килгән эфемерис Nissan GT-R - Принц Скайлайнга нигезләнеп, "Хакосука" яки аның исеме KPGC10 белән танылыр иде.
Бу конвергенцияне бәйрәм итүнең иң яхшы ысулы - ике компания арасында беренче булып - Italdesign-ның уникаль табигате белән GT-R булдыру.
Нәтиҗә - сез рәсемнәрдә күргәннәр - Nissan GT-R50 . Бу бүтән концепция генә түгел, бу прототип GT-R Nismo нигезендә тулы функциональ, визуаль гына түгел, механик үзгәрешләр дә булырга мөмкин.
Күбрәк күрсәткеч
Nissan GT-R50 "шоу" өчен генә түгел, яңа тән эшенә генә түгел, ә башкарылган эшкә дә зур басым ясала. VR38DETT , GT-R бу буынны җиһазлаучы 3,8 л игезәк турбо V6.
Беркем дә бу двигательне эшләмәүдән газаплануда гаепли алмый, ләкин GT-R50, дебет күләме 720 ат көченә һәм 780 Нмга кадәр күтәрелде - гадәти Нисмога караганда 120 ат көче һәм 130 Нм күбрәк.
Бу саннарга ирешү өчен, Nissan GT-R GT3 зуррак турбосын, шулай ук интеркулерларын алды; яңа кранч вал, пистон һәм тоташтыргыч чыбыклар, яңа ягулык инжекторлары һәм яңартылган камшалтлар; һәм ут кабызу, кабул итү һәм чыгару системаларын оптимальләштерү. Тапшыру шулай ук дифференциаль һәм ук валлары белән ныгытылды.
Билштейн DampTronic адаптив дамперларын кертеп, шасси җәрәхәтләнмәде; Брембо тормоз системасы алгы өлештә алты поршень калиперы һәм артта дүрт поршень калиперы; һәм тәгәрмәчләрне онытмыйча - хәзер 21 ″ - һәм шиналар, Мишелин Пилот Супер Спорт, алгы өлешендә 255/35 R21, артта 285/30 R21.
Дизайн?
GT-R50 белән GT-R арасындагы аермалар ачык, ләкин пропорцияләр һәм гомуми үзенчәлекләр, һичшиксез, Nissan GT-R, соры (сыек кинетик соры) һәм энергетик сигма алтын арасындагы хроматик комбинацияне күрсәтәләр. , тәннең кайбер элементларын һәм бүлекләрен үз эченә ала.
Алгы өлеше яңа тормоз белән билгеләнгән, машинаның бөтен киңлеген диярлек каплый, сазлык аша узучы яңа, таррак LED оптикасыннан аермалы буларак.
Як ягында, GT-R-ның характерлы түбәсе хәзер 54 мм түбән, түбәсенең үзәк өлеше түбән. Шулай ук "самурай плитасы" - алгы тәгәрмәчләр артындагы һава вентиляцияләре - ишек төбеннән җилкәгә кадәр сузылган. Арткы тәрәзә нигезенә күтәрелгән бил сызыгы, арткы рюкзакны билгеләгән зур "мускул" ны күрсәтә.
Арткы, мөгаен, GT-R нинди булырга тиешлеген аңлатуның иң драматик ягы. Түгәрәк оптик характеристикалар кала, ләкин алар арткы күләмнән диярлек аерылып торалар, соңгысы шулай ук тән эшенең өлеше түгел кебек тоела, дифференциацияләнгән дәвалауны исәпкә алып - модельләштерү һәм төс ягыннан.
Барысына да бердәмлек бирер өчен, арткы канат - соры, тән эшләренең күпчелеге кебек, тән эшләрен "тәмамлау" белән тәмамлана, киңәйтелгән кебек, яисә аның ягы арасында "күпер". Арткы канат тотрыклы түгел, кирәк булганда күтәрелә.
Эчке ягы да яңа, катлаулырак кыяфәттә, углерод җепселен кулланып - ике төрле төсле -, Алкантара һәм Италия күн. Тышкы шикелле, алтын төс ассызыклаучы детальләр булып күренә. Руль шулай ук уникаль, аның үзәге һәм румнары углерод җепселеннән ясалган һәм Алкантарада капланган.
Ниссанның глобаль дизайн буенча өлкән вице-президенты Альфонсо Альбайса сүзләре буенча, Nissan GT-R50 киләчәк GT-Rны көтми, ләкин иҗади һәм провокацион рәвештә бу икеләтә юбилейны бәйрәм итә.