Lightиңеллек. Күбрәк көч, эффективлык һәм яну двигательләрендә яхшырак эш эзләүдә инженерларның мәңгелек көрәше. Двигательнең эчке өлешләре җиңелрәк булса, аның эшеннән чыгарыла торган эффективлык шулкадәр зур.
Шуңа күрә Крис Наймо Naimo Composites ясады, композит материалларда өлешләр үсешенә багышланган 100% стартап. “Минем төп идеям углерод-керамик пистоннар җитештерү иде. Уңышсыз сынап каралган нәрсә. Бу идея җиткәч, мин катлаулырак элементны тоташтыручы чыбыкларны искә төшердем, шуңа күрә җитештерү өчен кулайрак ”.
Нәтиҗә - сез заманча инженерлык әсәреннән нәрсә көтәсез. Аның функциясен үтәүдән тыш, ул зур матурлыкның элементы. Шулкадәр матур ки, аны двигатель эчендә яшерү герессия диярлек.
Ламборгини тырышты һәм уңышсыз калды
Углерод компонентларын эшкәртүдә Ламборгининың уңышсызлыклары яңа түгел - яшь Хорасио Пагани турындагы мәкаләне укыдыгызмы? Двигательләр өчен углерод компонентларына килгәндә, Ламборгини да сынап карады һәм уңышсыз калды.
Безнең гәҗиткә язылу
"Без тоташтыргыч таягыбызны проектлый башлагач, без моның мөмкинлегенә 100% ышанмый идек, ләкин мөмкинлекләрне карый башлагач, бу акыллы концепция дигән нәтиҗәгә килдек", ди Крис Наймо.
Бүгенге көнгә двигатель механикасында углерод өлешләрен кертүдә төп киртә бер генә иде: җылы. Традицион углерод җепселләренә форма һәм эзлеклелек бирү өчен кулланылган резиналар аеруча җылылыкка чыдам түгел.
"Иң еш очрый торган углерод җепселләре эпокси резиналар кулланалар, алар җылылык белән идарә итүдә пыяла күчү температурасы бик түбән", - дип аңлатты Крис Наймо. Бик гади юл белән, пыяла күчү температураның билгеле бер материалның үзлекләре үзгәрә башлый. Башкалар арасында катгыйлык яки торсиональ көч.
Практик мисал телисезме? Киемегезне тимерегез. Практикада без нәрсә эшлибез - җепселләрне пыялага күчү ноктасына алып бару, чагыштырмача каты хәлдән каучук хәленә күчү.
Монда проблема булган. Беркем дә югары температурага дучар булганда бөкләнгән яки киңәюче тоташтыргыч таякны теләми.
Наимо чишелеше
Крис Наймо сүзләре буенча, аның компаниясе 300 градус салкында (148 ° C) компонентның оператив тотрыклылыгын саклый алган полимер эшләде. Димәк, пыяла күчү өчен температура да күпкә югарырак, һәм компонентны бозу өчен күпкә температура кирәк булыр.
Бу чишелешнең өстенлекләре ачык. Двигательнең хәрәкәтләнүче өлешләреннән чыгарылган барлык авырлык азрак инерциягә, көчнең артуына, җавап тизлегенә һәм, нәтиҗәдә, тизлек диапазонын арттыру мөмкинлегенә тәрҗемә ителә. Чөнки без белгәнчә, объектның авырлыгы һәм тизлеге (кгф, яки килограмм көче) арасында туры бәйләнеш бар.
Теориядән практикага
Naimo Composites-ның беренче тоташтыргыч чыбыклары атмосфера двигательләре өчен эшләнә - турбо двигательләренә караганда эчке компонентлар өчен таләпчән двигательләр - ләкин чишелеш әле сыналмаган.
Хисап модельләре дәртләндерүче нәтиҗәләрне ачыклый, ләкин чишелешне тормышка ашырырга кирәк. Монда яхшы хәбәр һәм начар хәбәр килә.
Начар яңалык - технология безнең двигательләргә җиткәнче ниндидер үсешкә мохтаҗ. Яхшы хәбәр - без Наимо Композитларына күпчелек акча җыю платформасы аша теориядән практикага күчү өчен кирәк булган капиталны күтәрергә булыша алабыз.
Барысы да әйбәт булса, бу технология башка компонентларга таралыр алдыннан вакыт кирәк. Сез углерод җепселендә төзелгән двигательне күз алдыгызга китерә аласызмы? Дулкынландыргыч, һичшиксез.
