Кайвакыт дөнья ямьсез урын. Рәсемнәрдә күргән Honda Civic Type Rs барысы да юк ителде. Алар бер максат белән туганнар, аны үтәгәннәр һәм үлгәннәр. Зинһар, Диогога аның җәйге мәхәббәте безнең белән юк дип әйтмәгез.
Булган БАРЫ сәламәтлек сулышына карамастан, бернинди механик проблемадан интегә.
Районда йөзләгән каплау белән куркыныч тудырырга мөмкин булган сәламәтлек: вакытсыз кыскарту, кинәт тизләнеш, чиктән тормоз ... әйтерсең лә, чиктән тыш тормоз!
Бу Honda Civic Type Rs бар нәрсәгә каршы торды һәм ахырда Хонда юкка чыгарга боерык бирде. Чара кысаларында бренд менеджерларының берсе безгә моны әйткәч, без ышанмадык, ләкин гаҗәпләнмәдек.
Ләкин нигә юк ителә?
Чөнки Honda Civic Type Rs һәм без йөрткән тагын берничә журналист производствога кадәр. Алар соңгы берәмлекләр түгел иде.
Бу модельләр, 99% параметрларда җитештерү модельләре белән бертигез. Проблема шунда: 1% ... бу модельләр Хонда таләп иткән параметрларга тулысынча туры килми, шуңа күрә алар юк ителергә тиеш.
Бу нинди параметрлар?
Тән панель тигезләүләре; эчке детальләр; бертөрлелекне буяу; гомуми булмаган спецификацияләр. Wayәрхәлдә, кечкенә детальләр һәм хәтта кимчелекләр дә Хонда өчен соңгы модельдә кабул ителми.
Программаның "бета" версиясе итеп бу производствога кадәрге берәмлекләргә карагыз. Алар эшлиләр, эшлиләр, ләкин кайбер хаталар булырга мөмкин.
Хонда традициясе
Бу беренче тапкыр түгел, һәм соңгысы да түгел, Хонда үз продуктларын финанс проблемаларыннан өстенрәк кыйммәтләр исемендә юк итте.Мисал итеп, Хонда конкурсының күпчелек прототиплары сезон ахырына җитә дип әйтәләр ... бу дөрес, сез аны чамалыйсыз. Destимерелгән. Сәбәп? Брендның ноу-хауын саклау.
2 катлы кроссовка турында сөйләшә аламмы?
Иң танылган эпизодларның берсе Хонда мотоцикл бүлеге, HRC. Бу 2001 ел иде һәм Валентино Росси - джентельменга кереш сүз юк ... - Хондадан сезон ахырында, ул MotoGP Дөнья чемпионы булырга тиеш (элеккеге 500 см3), бренд аңа NSR 500-ләренең берсен тәкъдим итәчәген сорады. Хонда җавап "юк" иде.
Турыдан-туры музейга киткән прототиплардан кала, калган NSR 500 яндырылды. Валентино Росси үзенең бер хыялын тормышка ашыра алмады, премьер-класста соңгы 2 этаплы Дөнья чемпионы велосипедында.
500 см3 V4 (2 инсульт) двигателе белән "ике тәгәрмәчле кроссовка" 13 500 әйләнештә 200 ат көчен үстерә ала. Аның авырлыгы 131 кг гына (коры).
Хонда NSR 500 турында Валентино Росси бервакыт "мотоцикллар җанга ия булмаган әйберләр бик матур" диде. Әгәр бу дөрес булса - мин дә шулай уйлыйм ... - Диогоның "җәйге мәхәббәте" белән бергә тынычлыкта ял итсеннәр.
Тармактагы уникаль очрак?
Күләгә белән түгел. Шул ук эшне башкаручы брендлар күбрәк, ләкин японнар, башка нәрсәләрдәге кебек, интеллектуаль милек турында иң ашкынучан. Ләкин һәрвакыт алай булмады ...
60-70 нче елларда брендлар һәм командалар сезон ахырында яки узышларда үзләренең конкуренция модельләрен сату иде. Иң экстремаль очракларның берсе Ле Мансның 24 сәгатендә булды. Protиңүче прототиплардан кала, калганнары "йөк" иде.
Механик кием җәрәхәтләре белән, командалар үз модельләрен сатып алырга теләгән кешегә сатуны өстен күрделәр, кайвакыт теләсә нинди бәядә. Менә шулай, тарихта беренче көндәшлеккә сәләтле AMG гражданнар авиациясе өчен гвинея булып хезмәт итү көнен тәмамлады. Ул җимерелгәч, җимерелде.
Сорау туа: бу AMG бүген күпме торачак? Шулай. Бәхет! Ләкин ул вакытта аларны беркем дә кадерләмәгән. Сез "кызыл дуңгыз" ның тулы хикәясен монда укый аласыз.