R тибы - спорт машиналарын яратучылар өчен иң яраткан исемнәрнең берсе. Бу исем Хонда модельләрендә беренче тапкыр 1992-нче елда, NSX Type R MK1 дебюты белән барлыкка килде.
Япон брендының максаты трассада тиз һәм эффектив модель булдыру иде - 3.0 литрлы V6 двигателе һәм 280 ат көче белән җиһазландырылган, ләкин юлда йөрү ләззәтенә зыян китермичә.
Авырлыкны киметү программасы NSX стандартына караганда якынча 120 кг югалтуга китерде, һәм электр белән көйләнә торган күн урындыклары урынына җиңелрәк материалларга яңа Recaro урындыкларын китерде. Бүгенге көнгә кадәр…
Беренче тапкыр кызыл җиһазлар һәм ак чабыш төсе Хонда җитештерү моделенә кертелде. Хонда Формула-1 мирасына хөрмәт күрсәткән төс комбинациясе, RA271 (Формула-1дә йөгергән беренче Япония машинасы) һәм RA272 (Япония Гран-При җиңүчесе) бер урынлы төсне чагылдырган.
Икесе дә ак төс белән буялган, кызыл “кояш эзе” белән - Япониянең рәсми флагы белән рухландырылган һәм соңрак R тибындагы барлык вариантларны билгеләгән тенденцияне куйганнар.
.Әм n 1995, Хонда Integra R тибының беренче буынын тәкъдим итте , рәсми рәвештә Япония базары өчен генә. 1.8 VTEC дүрт цилиндрлы, 200 ат көчле двигатель 8000 әйләнештә генә туктады, һәм R тибының исемен киңрәк аудиториягә кертү өчен җаваплы иде. Яңартылган версия стандарт Integra белән чагыштырганда җиңелрәк иде, ләкин катгыйлыгын саклап калды һәм биш тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасы һәм яңартылган асма һәм тормозны күрсәтте. Integra Type R турында күберәк белү монда.
Ике елдан соң Япониядә генә җитештерелгән һәм без монда сөйләшкән беренче Honda Civic Type R артыннан иярдек. Civic Type R (EK9) танылган 1,6 литрлы B16 двигателе белән җиһазландырылган - серияле җитештерү моделендә литрына 100 ат көченнән арткан беренче атмосфера двигателе. R тибында каты шасси, алгы һәм арткы асылмалы икешәр теләк, яхшыртылган тормоз һәм гелик механик дифференциаль (LSD) бар.
1998-нче елда Европа базарында R интеграсы беренче тапкыр кертелде. Киләсе елда R тибындагы беренче биш ишекле чыгарылды.
XXI гасырга күчү икенче буын Integra Type R (Япония базары өчен) дебютын һәм икенче буын Civic Type R (EP3) чыгарылышын күрде - беренче тапкыр R тибындагы модель Европада Хондада төзелде. Суиндонда Бөек Британия җитештерүе.
2002-нче елда без NSX R тибының икенче буыны белән таныштык, алар конкуренция белән рухландырылган фәлсәфәне дәвам иттеләр. Карбон җепселләре авырлыкны киметергә ярдәм итүче киң кулланылган материал иде, шул исәптән зур арткы корабльдә һәм җилләтелгән капотта. NSX R тибы R тибындагы сирәк модельләрнең берсе булып кала.
Civic Type R өченче буыны 2007 елның мартында эшләтеп җибәрелде. Япония базарында ул дүрт ишекле седан (FD2) иде, 2.0 VTEC двигателе 225 ат көче булган һәм бәйсез арткы асма белән җиһазландырылган, R тибындагы "Европа" "(FN2) биш ишекле хэтчбекка нигезләнгән, 201 ат көче 2.0 VTEC җайланмасын кулланган һәм арткы укта гади асылмалы булган. Португалиядә ким дигәндә бер Civic Type R (FD2) барлыгын беләбез.
Civic Type R-ның дүртенче буыны 2015-нче елда берничә техник яңалык белән эшләтеп җибәрелде, ләкин төп игътибар яңа VTEC Turbo булды - бүгенге көндә R тибындагы модельне эшләтеп җибәрү өчен иң көчле двигатель, 310 ат көче белән. Быелгы Женева автосалонында Хонда Civic Type R-ны тәкъдим итте, ул беренче "глобаль" R тибы, чөнки ул АКШта да беренче тапкыр сатылачак.
Бу 5 буында Япония спорт машинасы иң көчле һәм радикаль. Бу шулай ук иң яхшысы булырмы? Вакыт кына сөйләр ...
