Mazda бензинда да, дизель блокларында да Skyactiv технологиясе үсешен дәвам итә. Киләсе Mazda 2-дә чыгачак соңгы 1.5 Skyactiv D берәмлеген табыгыз.
2.2 Skyactiv D блогыннан соң, хәзер кечкенә абый, 1,5 Skyactiv D бар, аның дебюты булачак Mazda 2 белән билгеләнгән.
Skyactiv технологиясе белән Mazda-ның бу яңа двигателе каты EURO 6 стандартларына туры килә, һәм моны бернинди катализ системасысыз эшли. Ләкин бу нәтиҗәләргә ирешү өчен, Мазда Дизель механикасының потенциалын чикләүче берничә проблема белән очрашты.
Ләкин, үзгәртелгән геометрия турбочаргычын һәм интеграль әйләнү сенсорын кулланып, су белән суытылган интеркулер ярдәмендә алынган нәтиҗә Япония брендын тулысынча канәгатьләндерә. Икенчедән, 1,5 Дизель блогының эффективлыгын һәм реакциясен яхшыртачак. Mazda үз классында дизель двигателе иң аз кулланылачак дип саный.
1.5 Skyactiv D блокы 4000рммда 1497cc һәм 105 ат көче белән үзен күрсәтә, максималь момент 250Nm 1500рмм га кадәр барлыкка килә һәм 2500rpm га кадәр даими кала, барысы да 90₂ / км CO₂ чыгару белән.
Ләкин бу кыйммәтләргә ирешү өчен, барысы да яхшы түгел иде, һәм Mazda күп техник проблемалар белән очрашты. Соңгы технологияләр кулланып, бренд буенча проблемалар җиңелде. Ләкин әйдәгез, өлешләргә кереп китик, бу 1,5 Skyactiv D двигателен үстерү өчен Mazda җиңгән барлык авырлыкларны ачыклау максатыннан.
Каталитик дәвалау кирәксез экологик стандартларны ничек җиңәргә?
Дизель блоклары, гадәттә, бензин блокларына караганда күпкә югарырак кысу темпларында эшлиләр. Бу дизель яну үзенчәлегенә бәйле, ул югары басымда шартлый һәм бензин кебек шартламый, ләкин ут ала.
Бу проблема аеруча проблемалы була, чөнки кысылу дәрәҗәсе югары булганлыктан, поршень TDC (иң югары үле үзәктә) булганда, ут һәм ягулык арасында гомуми һәм бертөрле катнашма алдыннан ут кабызылырга мөмкин, нәтиҗәдә NOx газлары барлыкка килә һәм пычратучы кисәкчәләр. Ягулык салуны тоткарлау, температура һәм басым белән булышканда, начар экономиягә китерә, шуңа күрә күбрәк куллану.
Мазда, бу проблемаларны белгән, шулай да, Дизель Скайактив блокларының кысылу коэффициентын 14.0: 1 кысу коэффициентын киметергә карар кылды - дизель блокы өчен ачык бәя, чөнки уртача 16.0: 1 тирәсе. Бу чишелешне кулланып, махсус яну камераларыннан пистоннар кулланып, цилиндрларның PMS температурасын һәм басымын киметергә мөмкин булды, шулай итеп катнашманы оптимальләштерделәр.
Бу проблема чишелгәч, ягулык экономиясе проблемасы хәл ителергә тиеш иде, шуңа күрә Mazda электроника тылсымына мөрәҗәгать итте. Башкача әйткәндә, оптимальләштерелгән алдан катнашырга сәләтле катлаулы алгоритмлы инъекция карталары, түбән кысу тизлеге булган блокта. Януга файдалы эффектларга өстәп, кысу коэффициентының кимүе блокның авырлыгын киметергә мөмкинлек бирде, чөнки эчке басым азрак, шулай итеп куллануны һәм двигательнең тизлеген яхшырта.
Мазда салкын кысу һәм кайнар авто яндыру проблемасын түбән кысу коэффициенты белән ничек чиште?
Бу блокның түбән кысылу коэффициенты нигезендә калган ике проблема иде. Түбән кысу коэффициенты белән, ягулык кабызу өчен җитәрлек басым һәм температура булдыру кыенлаша. Икенче яктан, блок кайнар булганда, түбән кысу коэффициенты ECU белән идарә итүне кыенлаштыра.
Нәкъ менә бу проблемалар аркасында Mazda 1,5 Skyactiv D блогына кертергә булды, иң соңгы Piezo инжекторлары 12 тишекле авызлы, бик кыска вакыт эчендә төрле инъекция һәм операция ситуацияләрен рөхсәт итә, максимум 9 инъекция ясый ала. цикл, катнашманың концентрациясен контрольдә тотарга мөмкинлек бирә, салкын башлау проблемасын чишә.
3 төп инъекция үрнәгенә өстәп (инъекция алдыннан, төп инъекция һәм инъекциядән соң) бу Пиезо инжекторлары атмосфера шартларына һәм двигатель йөгенә карап берничә төрле үрнәк ясый алалар.
Autoзгәрешле клапан вакытын кулланып, авто-ут кабызу чишелде. Эзләү клапаннары кабул итү этабында бераз ачыла, эскиз газларын яну камерасына эшкәртергә мөмкинлек бирә, басымны ясамыйча, температураны күтәрә, чөнки Дизельдә яну камерасында температура күтәрелә. Яну утны тотрыклыландыра, шулай итеп югары кысу ставкаларын куллануны компенсацияләү, бу үз чиратында контроль авыр булган басым очкычларын тудыра.