Озак та үтмәде, без 3-нче буын Mazda MX-5 белән хушлаштык. Без аңа үзенчәлекле урын бирдек, безне стильдә калдырган модельгә хөрмәт. "NC" үзенең генезисында Mazda дөньяда иң күп сатылган юл машинасына кулланган фәлсәфәгә ия: гадилек, җиңеллек һәм җиңеллек, барлык буыннарга күчү. Маркетинг коридорларында резонанс кына түгел, бу йөртү һәм машина йөртүче өчен борчылу, кулланучыны ышандырыр өчен сүзләр кулланыла башлаган вакыттан алда. Әйдәгез, кире кайтыйк, бик ерак түгел!
1185 ел булды (мин кыска сәяхәт дип әйттем ...) һәм Минамото императоры Йоритомо үзенең самурайлары турында борчылмады, аеруча кылычларын ташлап, җәя һәм ук белән сугышыр өчен атка утырганда. Император ат җәячеләре өчен формалашуның бер төрен ясады, ул аны Ябусаме дип атады. Бу осталык җайдакны һәм атны көйләргә юнәлтелгән, камил баланс, ул укчыга сугыш вакытында бик тиз йөрергә мөмкинлек бирә, атны тезләре белән генә контрольдә тота.
Iderайдак белән ат арасындагы бу бәйләнешнең исеме бар: Jinзинба иттай. Нәкъ менә бу фәлсәфә Мазда 25 ел элек машина йөртүчене руль артына куярга уйлагач, Mazda MX-5 кулланган. Шул вакыттан алып, Jinинба иттай һәр MX-5 өчен форма булып тора, шуңа күрә аны кем йөртсә, машина һәм машина йөртүче бер.
Тышкы яктан, яңа Mazda MX-5 KODO дизайн үзенчәлеген йөртә, җан хәрәкәттә. Кечкенә пропорция, түбән фронт һәм сыеклык сызыклары кечкенә пропорцияләрдә булырга теләгән машинада берләшәләр. Башка буыннардан белгәннәр барысы да барлыгын беләләр, Миатаның әйтеп бетергесез стиле кала, ул иконик юл машинасының мәңге силуэты, битараф калмаска мөмкинлек юк.
Ачкычны биргәндә, без 2.0 Skyactiv-G двигателенең булуын сизәбез, беренчесе MX-5, аның 160 ат көче беренче "аеруча" контактларда һәрвакыт шизофреник уң аяк хыялларына хезмәт итәргә әзер. Беренче көнне 131 ат көче 1.5 Skyactiv-G двигателен сайлау сораудан читтә калды, шуңа күрә мин туры ноктага киттем. Микс-автоблок белән без гел яхшырак сөйләшәбез, шулай бит?
Китәр алдыннан тулысынча яңартылган һәм яңа Mazda модельләренә туры килгән интерьерны карагыз. Монда, Jinba ittai рухы җентекләп өйрәнелә, руль, педаль һәм инструмент панели симметриядә һәм шофер белән тигезләнгән.
Түбән йөртү урыны һәм өч катлы руль иммерсив йөртү өчен кереш сүз. Наппа һәм Алкантара күнендәге Recaro урындыклары, бу тулы өстәмә версиядә, BOSE UltraNearfield спикерлары баш киеменә интеграцияләнгән, рәсемне тәмамлый. Беренче карашка, акча янчыгыңны һәм смартфоныңны саклар өчен күп урын юк, ләкин берничә секунд эзләгәннән соң, чүпрәкләр бар. Анда без ике кечкенә чемоданны магистральгә куябыз, алар икесенә дә ял итәргә тиеш булганны җиңел урнаштыра.
Кокпит концепциясе шулай ук Mazda MX-5 өчен дә кулланылган, машина йөртүчегә булган инструментлар белән эшләргә юлдан күзләрен төшерергә туры килми. Элеккегә караганда күбрәк гаджетлар белән, Mazda MX-5 хәзерге вакытта 7 дюймлы мөстәкыйль экранга ия, анда барлык мәгълүмат һәм информацион мәгълүмат бар. Бу шулай ук безгә интернетны карарга, онлайн радио тыңларга һәм социаль медиа хезмәтләренә керергә мөмкинлек бирә. Шулай ук берничә кушымталар бар.
Двигатель үзен ачык ишетсә дә, Mazda MX-5 шулай ук өстәмә 9 спикерлы BOSE системасы бар, махсус юл машинасы өчен эшләнгән. Кереш сүзләрдән соң өскә әйләнеп кайтырга һәм сәяхәтне дәвам итәргә вакыт. Бер кул кул өстендә эшләргә җитәрлек, ул тулысынча артка тартыла һәм багаж бүлмәсе өстендә яссылык ясый.
Шәһәрдә, Mazda MX-5 бик яхшы, без ияргән түбән режим белән кечкенә тавыш ишетелә. Күзләр җанлы кызылга үтеп керәләр, Mazda MX-5 заманча сызыклары белән чын яңалык. Ләкин сөйләшү җитәрлек, шәһәр мәшәкатьләрен ташлап, Барселона читендәге авыл тынычлыгына барырга вакыт.
Мин, үземне яхшы йөртүче дип санамаган, кайвакыт тыныч кына идарә итүемне онытам. 17 дюймлы тәгәрмәчләр 205/45 шиналарда йөриләр, бик аз каучук түгел, артык каучук түгел, шуңа күрә алар бозылмыйлар. Кәкрегә керү, үз-үзеңә ышаныч калдыру, тынгысыз һәм провокацион арткы очка җитдилекне югалту - көннең ризыгы. Бу 1015 кг, 160 ат көче һәм 200 Нм 4600 әйләнештә, Mazda MX-5 монда, Миата яши һәм тәкъдим ителә!
1.5 Skyactiv-G двигателе руль артындагы тәҗрибә мин көткәннән артты, бу кечкенә двигатель гаҗәп эластиклыкны һәм тавышны күрсәтте. Монда авырлык 975 килограммнан башлана, яңа Mazda MX-5 үз программасында булган искиткеч фигура. Билгеле, бәягә бәйле рәвештә, һичшиксез, исәпкә алырга тәкъдим: 24,450,80 евродан, Португалия базарында булган Excellence Navi версиясендә 2.0 Skyactiv-G сораган 38,050.80 евродан. Әгәр дә без катгый булырга телибез икән, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi бәясе 30,550,80 евро, бу чагыштыру өчен белешмә бәя.
Спектакльнең мөһимлеге юк, 0-100 км / сәг 7,3 секундта 2.0 Skyactiv-G яки 1,5 Skyactiv-G буенча 8,3 секунд эчендә килеп җитсә дә, иң мөһиме - без һәрвакыт елмаеп барып җитәбез. Эшкә яисә ял көннәрендә шәһәр читенә бару беркайчан да дулкынландыргыч булмаган. 2.0 Skyactiv-G двигателе белән версия өчен максималь тизлек 214 км / сәг, ә 1,5 Skyactiv-G безгә сәгатенә 204 км үтәргә мөмкинлек бирә. Skyactiv-MT 6 тизлекле тизлек тартмасы, бик яхшы сәхнәләштерелгән һәм ике двигательдә дә конверт, тортта бозлау.
Skyactiv-G двигательләре Mazda MX-5кә Евро 6 стандартларына туры килә, 2.0 белән без башка Mazdasдан белгән i-stop & i-ELOOP системасын китерәбез. Бу мөһим булганга, шуны әйтергә кирәк: 1,5 Skyactiv-G двигателе өчен игълан ителгән куллану 6л / 100 км, 2.0 двигателе 6,6 / 100 км тирәсе. Тестта, милли территориядә без бу кыйммәтләрне исбатлый алырбыз.
Мин Mazda MX-5не таптым. Бию 24 сәгатьтән артык дәвам итте, ләкин юлда тапкан юллар белән җитәкчелек итү бик рәхәт иде. Ябусаме өчен сайлану - зур хөрмәт, һәм, һичшиксез, 150 километрдан артык юлда мин әйтә алам, Mazda MX-5 (ND) үзен "тезләре белән" алып барырга мөмкинлек бирә. Тиздән күрешербез, Миата.
Монда Португалия базарының бәяләр исемлеген карагыз.