Вейрон яки Чиронның драматик версияләре безнең беребездән дә сулыш алырга җитмәгән кебек, хәзерге вакытта публикацияләнгән бу пәйда була. Бугатти Болиде.
Бу батыр Бугатти проекты өчен җаваплы кешеләр бу уникаль 4,76 м озынлыкта булырга тиеш булмаган бар нәрсәне ташлап, Ачим Аншейдт тирәсендәге дизайн коллективына үз хыялларына бушлай бирергә рөхсәт иттеләр.
Нәтиҗә - бу сенсацион "гипер-спортчы", аның 1850 ат көче һәм авырлыгы 1,3 тоннадан ким (1240 кг коры) авырлык / көч коэффициентын аңлата. 0,67 кг / сәг . Бу ялангач тупның максималь тизлеге 500 км / сәг (!) Артык, ә максималь момент 1850 Нмга кадәр күтәрелә - шунда ук 2000 минутта - бу дөньяның тизләнеш кыйммәтләрен гарантияләү өчен җитәрлек.
Стефан Винкельман, Бугатти президенты"Без көчле W16 двигателен брендыбызның техник символы итеп иң саф формада ничек күрсәтә алуыбыз турында уйладык - дүрт тәгәрмәч, двигатель, тизлек тартмасы, руль һәм ике уникаль люкс урындык. Аны җиңел итеп ясарга кирәк түгел иде. мөмкин булганча һәм нәтиҗә шундый махсус Бугатти Болиде булды, анда һәр сәяхәт туп ату кебек булырга мөмкин ”.
Француз бренды инженерлары гадәттәгечә бераз алгарак һәм иҗади исәпли алдылар. Бугатти Болиды дөньяның иң танылган тизлек схемаларында никадәр тиз йөгерә ала? Ле Манстагы Ла Сарте чылбырында 3мин07.1с, Нюрбургринг Нордшлейфында бер аягы 5мин23.1с артык булмас иде.
Безнең гәҗиткә язылу
"Болида - Бугатти треклар өчен гипер-спорт төре булдыра алырмы һәм Халыкара Автомобиль федерациясенең (FIA) барлык куркынычсызлык таләпләрен хөрмәт итәрме дигән сорауга төгәл җавап. W16 этәргеч системасы тирәсендә эшләнгән, аның тирәсендә минималь эш һәм ышанмаслык эш башкару ”, - дип аңлатты техник үсеш директоры Стефан Эллротт, аның өчен бу проект“ киләчәк технологияләр өчен инновацион белем ташучы ролен башкара ”.
Нәрсә ... болид!
Бу трек өстендә уйлау уены булса да, техник нечкәлеккә карамастан, купе дизайны күпкә реаль. Дүрт тәгәрмәчле, сигез литрлы турбо W16 двигателе, җиде тизлектәге ике клачлы автомат тапшыру һәм ике чабышкы букет, Бугатти иң каты каты эксклюзив углерод монококын булдырды.
Кулланылган җепселләрнең каты булуы 6750 N / mm2 (квадрат миллиметрга Ньютоннар), индивидуаль җепсел 350 000 N / mm2, киң таралган кыйммәтләр ... космик корабльдә.
Актив оптимизация белән түбәдәге тышкы каплауның үзгәрүе аеруча тәэсирле. Акрын гына йөргәндә түбә өслеге шома кала; ләкин тулы троттлда тизләнгәч, һава кырын 10% ка киметү һәм 17% азрак күтәрүне тәэмин итү өчен күпер кыры барлыкка килә, шул ук вакытта арткы канатка һава агымын оптимальләштерү.
320 км / сәг, арткы канаттагы көч көче 1800 кг, алгы канатында 800 кг. Күренгән углерод өлешләренең өлеше Бугаттидагы гадәттәге белән чагыштырганда 60% ка артты һәм өслекләрнең 40% гына буялган, әлбәттә, Француз Racing Blue.
Бугатти Болиды тарихи Бугатти 35 тибындагы кебек, биеклеге бер метр гына, һәм хәзерге Чироннан бер аяк кыскарак. Без LMP1 узыш машинасы кебек керәбез, ишекләрне ачабыз һәм бусагадан бакчага чыгабыз.
Янгын сүндерү системасы, трейлер, ягулык сумкасы белән басым ягулыгы, үзәк гайка белән тәгәрмәчләр, поликарбонат тәрәзәләр һәм алты балллы куркынычсызлык каешы кебек җиһазлар Le Mans кагыйдәләренә туры килә. Бугатти Ле Манс өчен Болид белән мөмкин булган машина турында күренеш бирергә теләрме? Мөгаен, юк, чөнки 2022-нче елда гибрид модельләр дөньядагы иң танылган чыдамлык ярышында дебют ясыйлар, кызганычка каршы, сигез литр һәм 16 цилиндрның зур күчүе белән гибрид этәргеч системасына урын юк.
Ләкин без һәрвакыт хыялланырга рөхсәт ителергә тиеш.
Техник үзенчәлекләр
| Бугатти Болиде | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | Ватанда 16 цилиндр |
| Позицияләү | Озын арткы үзәк |
| Потенциал | 7993 см3 |
| Таркату | 4 клапан / цилиндр, 64 клапан |
| Ашамлык | 4 турбодикатор |
| Көч * | 1850 ат көче 7000 минутта * |
| Бинар | 2000-7025 әйләнеш арасында 1850 Нм |
| СТРИМА | |
| Тарту | Дүрт тәгәрмәч: озынлыктагы үз-үзен бикләү фронт дифференциалы; арткы дифференциаль үз-үзен бикләү |
| Техник тартма | 7 тизлек автоматик, икеләтә кысылу |
| ХАССИС | |
| Туктату | FR: Ике тапкыр кабатланган өчпочмаклар, горизонталь яз / дампер җыю белән Пушрод тоташуы; TR: Ике тапкыр кабатланган өчпочмаклар, вертикаль яз / дампер җыю белән пушрод тоташуы |
| тормоз | Карбон-керамик, тәгәрмәчкә 6 пистон. ФР: диаметры 380 мм; TR: диаметры 370 мм. |
| Шиналар | ФР: Мишелин 30/68 R18; ТР: Мишельин 37/71 R18. |
| рим | 18 ″ Магний эшләнгән |
| IMлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4,756 м х 1,998 м х 0,995 м |
| Оклар арасында | 2.75 м |
| җирне чистарту | 75 мм |
| Авырлык | 1240 кг (коры) |
| авырлык / көч коэффициенты | 0,67 кг / сәг |
| ФАЙДАЛАРЫ (симуляцияләнгән) | |
| Максималь тизлек | +500 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 2.17с |
| 0-200 км / сәг | 4.36с |
| 0-300 км / сәг | 7.37с |
| 0-400 км / сәг | 12.08с |
| 0-500 км / сәг | 20.16с |
| 0-400-0 км / сәг | 24.14с |
| 0-500-0 км / сәг | 33.62с |
| Accel. Трансверс | Макс 2.8г |
| Ле Манска кире кайту | 3мин07.1с |
| Нюрбургрингка кайту | 5мин 23.1с |
| Аэродинамика Cd.A ** | Конфигурация. макс. Түбән көч: 1.31; Конфигурация. vel. макс.: 0.54. |
* 110 октан бензин белән ирешелгән көч. 98 октан бензин белән, көче 1600 ат.
** Аэродинамик тарту коэффициенты фронталь мәйданга тапкырлана.
Авторлар: Джоаким Оливейра / Пресс-информация.