Куллану һәм чыгару. Бу Razão Automóvel'да иң күп сөйләнгән темаларның берсе булды. Әгәр дә сез бу темада яктыртылган иң мөһим эчтәлек белән танышырга телисез икән, бу берничә мисал гына:
- Яңа куллану һәм чыгару циклы турында сез белергә тиеш булган бар нәрсә;
- 15 модель генә «реаль тормыш» RDE эмиссия стандартларына туры килә.
- Дизель двигательләре чыннан да бетәрме? Noк, кара, юк…;
- Дизельгат һәм чыгарулар: мөмкин булган ачыклау.
Теманың актуальлеген исәпкә алып, хәзерге вакытта сатыла торган барлык машиналар расланган куллану белән реаль куллану арасында билгеле бер туры килмәүне беркемгә дә гаҗәпләндерми. Шулкадәр кабатланучы нәрсә, ул "нормаль" булып санала. Брендлардан алып кулланучыларга кадәр, һәркем бу тигезсезлекләр белән яшәргә күнеккән.
Ләкин, бу каршылыклар көннән-көн борчыла торган кыйммәтләрне күздә тота. Европа Транспорт һәм әйләнә-тирә мохит федерациясе әйтүенчә, хәзерге вакытта базардагы уртача туры килмәү 42% (2015 елдан алынган мәгълүматлар).
Нәтиҗә Европа Транспорт һәм әйләнә-тирә мохит федерациясе үткәргән тикшеренүләрдән алынган, алар транспорт чараларын раслау мәгълүматларын Халыкара Чиста Транспорт Советы (ICCT) үткәргән сынаулар һәм Спритмонитор платформасы аша меңләгән машина йөртүчеләр биргән мәгълүматлар белән чагыштырган. Шуңа күрә без бик мөһим үрнәк белән очрашабыз.
Нигә бу туры килмәүне "күтәрә"?
Уртача туры килмәү елдан-ел арта бара, двигательләрнең модернизацияләнүе аркасында гына түгел, бу брендларга двигатель параметрларын эффективрак "контрольдә тотарга" мөмкинлек бирә (бернинди кагыйдәләрне дә бозмыйча), шулай ук системаларның күп булуы аркасында. 1990-нчы еллар (NEDC циклы кабул ителгәндә) демократияләштерелмәгән - монда OICA аңлатмасын карагыз.Электр белән идарә итү, кондиционер, тавыш системалары, GPS, радар һ.б. - болар барысы да яну двигательләренең эффективлыгын “урлый” һәм куллануны күтәрә. Бу раслау циклын 20 елдан артык стандартлаганда бу системалар исәпкә алынмады.
NEDC циклын гаепләгез
Бу тикшеренү буенча, брендлар NEDC раслау циклындагы кимчелекләрне көннән-көн кулланалар. 2001-нче елда, куллану белән расланган куллану арасындагы уртача каршылык 9% тәшкил итте, 2012 елдан 2015 елга кадәр бу уртача 28% тан 42% ка күтәрелде.
Бу тикшерүнең сметасы - 2020-нче елда базардагы уртача туры килмәү 50% тәшкил итәчәк. WLTP көченә керсә дә (Бөтендөнья гармонизацияләнгән җиңел машиналарны сынау процедуралары) раслау циклы - сынауларның бер өлеше реаль шартларда үткәрелә - бу күрсәткеч 23% ка кадәр төшәргә мөмкин.
монда тулы уку
Алда әйтеп үткәнебезчә, чынлыкта, бу каршылыклар белән беркем дә җиңми. Брендлар түгел, штатлар түгел, хәтта аз кулланучылар. ЕС әгъза илләренә хәтта Европа Комиссиясе эмиссия салымнарын түбәнрәк карарга киңәш иттеләр, шуңа күрә WLTP раслау циклы көченә керсә, салым артуы булмас.
Хакыйкать, фотографиядә беркем дә яхшы күренми. Сәяси хакимият (әгъза илләр, ЕС һ.б.) һәм төзүчеләр, үз оешмалары аша (ACEA, OICA һ.б.) әлегә кадәр бу хәлне кире кайтару өчен бик аз эшләделәр. WLTP циклы көченә керү өчен күп вакыт ала, һәм RDE циклы 2025 елга кадәр килеп җитми.
Иң зур һәм иң кечкенә каршылыклар булган брендлар
Бу тикшеренүдә каралган брендлар арасында иң яхшысы (иң кечкенә уртача туры килмәү белән) Fiat, "бары тик" 35% туры килми. Иң начары, шактый зур маржа белән, Мерседес-Бенц, уртача 54% туры килми.
