Монако, Лондон яки Дубай кебек планетада м2 өчен иң гиперспорт булган урыннарда Бугатти "тоту" чагыштырмача җиңел. Ләкин дүрт автомобильне табу - бөтенләй башка - бер үк урында Мольсхайм брендының күпчелеге - бензин башлары - беркайчан да күрмәячәк нәрсә.
Бу бик сирәк нәрсә, ул матди булмаган кебек тоела. Ләкин бу көннәрдә кем районда булды Нюрбургринг дүртесен күрә алды Бугатти бүгенге көндә иң үзенчәлекле - "La Voiture Noire", бер тапкыр, бу тигезләмәгә керми - бергә: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo and Centodieci.
Француз Алсасында урнашкан бренд мифик немец маршрутына китерде, еш кына Яшел Инферно дип аталган, 19,5 миллион евродан ким түгел, 8 миллион евро Centентодичига бүленгән, Диво 5 миллион евро, 3,5 миллион евро. Чирон Супер Спорт 300+ евро һәм Чирон Пур Спортның 3 миллион евро.
Ләкин Бугаттиның Нюрбургрингтагы бу "гаилә очрашуы" нда нәрсә булган? Алты инженерны The Ring-га алып барган француз бренды буенча, немец трекы бөтен диапазонны тулысынча сынау өчен сәхнә иде, бу модельләрнең һәрберсе турында төгәл мәгълүмат тупларга мөмкинлек бирде.
Ларс Фишер, Бугаттидагы шасси конфигурациясе сынаулары начальнигыБез клиентларыбыз өчен иң яхшы шасси конфигурациясенә ирешергә телибез, шуңа күрә без экстремаль шартларда да, көндәлек ситуацияләрдә дә машина йөртү сынауларын үткәрәбез.
Немец схемасының гадәти булмаган конфигурациясе аны дөньяда иң таләпчән әйберләрнең берсе итә. 20,8 км ераклыкта ул сул якка 33 борылыш, 40 уңга борылу, 17% тау һәм биеклек аермасы 300 метр. Бу инженерларга бер үк вакытта төрле параметрларны бәяли алырлык "камил рецепт" булдыра.
Бугаттиның дүрт "җәүһәре"
Бу квартетның иң эксклюзив моделе - Centodieci, аның 10 берәмлеге генә җитештереләчәк, һәрберсенең төп бәясе (салымны исәпкә алмаганда) сигез миллион евро, аны бүгенге көндә иң эксклюзив гиперспорт исемлегенә урнаштыра.
EB110ның "варисы" дип аталган Centodieci без Чиронда тапкан шул ук тетра-турбо W16 җиһазландыра, ләкин ул көченең 100 ат көченә үсүен, 1600 ат көченә җитүен (7000 әйләнештә).
Бу сан ярдәмендә Centodieci гадәти тизләнеш күнегүләрен 0 дән 100 км / сәг 2.4 сәгатьтә башкара ала, 200 км / сәг 6.1 сәгатьтә һәм 300 км / сәг 13.1 сәгатьтә җитә ала. Максималь тизлеккә килгәндә, ул электрон рәвештә сәгатенә 380 км белән чикләнәчәк.
Бераз азрак эксклюзив (30 данә белән чикләнгән), шуңа күрә Chiron Super Sport 300+ да үзенчәлекле түгел. Бу Чиронның производство версиясе 304,773 миль / сәг.
Ул W16 тетра-турбосының шул ук версиясен 1600 ат көче белән җиһазландыра, без Centodieci'да таптык, ләкин аның озынрак гәүдәсе бар, ул "сәгатенә 420 км га кадәр югары тизлектә" сәяхәт итү өчен уйланган.
Диво, киресенчә, бер максат белән туган: "кәкреләрдә спортлырак һәм җитез булырга, ләкин юанычны корбан итмичә".
Моның өчен Бугатти инженерлары шассидан аэродинамикага кадәр барлык өлкәләрдә эшләделәр, гел мөһим "диета" аша үттеләр, нәтиҗәдә Чироннан 35 кг кимрәк.
Ләкин механизаторларга килгәндә, бу Чироннан күчерелә, үзгәртелми. Башкача әйткәндә, Бугатти Диво W16 8.0 литр һәм 1500 ат көче куллана.
Дивога караганда азрак радикаль һәм машина йөртүгә күбрәк игътибар иткән Chiron Pur Sport аэродинамика, асылмалау һәм тапшыру ягыннан яхшырту алды, һәм шулай ук диетага буйсынды, ул башка Чироннар белән чагыштырганда 50 килограммга “кисәргә” мөмкинлек бирде.
60 берәмлек белән чикләнгән производство белән, Chiron Pur Sport W16 8.0 литры белән 1500 ат көче белән "җанландырыла" һәм 100 км / сәг өчен 2,3-ләргә һәм 300-дән 300 км-га җитү өчен 12-дән дә азрак кирәк.