Кебек BMW iX3 , Германия бренды, тарихында беренче тапкыр, өч төрле этәргеч системасы булган модель тәкъдим итә: яну двигателе белән генә (бензин яки дизель), плагин гибриды һәм, әлбәттә, 100% электр.
Башка электрлаштырылган версиядән соң, X3 плагин-гибрид мактауга лаек, без электроннар белән эшләнгән уңышлы SUV варианты шул ук "хөрмәткә" лаекмы-юкмы икәнен ачыкларга киттек.
Эстетик өлкәдә мин соңгы нәтиҗәне яратуымны танырга тиеш. Әйе, сызыклар һәм, иң мөһиме, пропорцияләр X3-тан без белгәннәр, ләкин iX3-ның детальләре сериясе бар (мәсәлән, кыскартылган тормоз яки арткы диффузер), бу аның яну кардәшләреннән аерылып торырга мөмкинлек бирә.
"Футуризм" механикада гына
Техник бүлектә iX3 хәтта "киләчәк механикасын" кабул итә ала, ләкин без гадәттә BMW мохитен табабыз. Физик контроль тактиль белән бик яхшы катнаша, бик тулы информацион система сансыз менюлар һәм субменалар белән "безгә" бирә, һәм материалларның рәхәтлеге һәм монтажның ныклыгы Мюнхен бренды безгә күнеккән дәрәҗәдә.
Яшәү өлкәсендә квоталар X3 белән чагыштырганда үзгәртелмәгән диярлек. Шул рәвешле, дүрт олы кешегә бик уңайлы сәяхәт өчен урын бар (урындыклар бу яктан ярдәм итә) һәм 510 литрлы магистраль яну версиясе белән чагыштырганда 40 литрны югалтты (ләкин ул X3 плагин гибридыннан 60 литр зуррак) -ин).
Эчке ягы X3 белән яну двигателе белән диярлек охшаш.
Кызык, iX3 махсус платформа кулланмаганлыктан, тапшыру тоннеле, билгеле бер функция булмаса да, бар. Шул рәвешле, ул өченче пассажирның бүлмәсен, уртасында, арткы утыргычны "боза".
Автомобиль, электр, ләкин иң мөһиме BMW
BMW-ның беренче электр машинасы булу белән беррәттән, iX3 шулай ук Мюнхен брендының беренче тәгәрмәчле машинасы гына. Бу аның төп көндәшләре, Мерседес-Бенц EQC һәм Ауди электрон тронны "охшатмыйлар", каты кышлы илләрдә кирәк булган тулы тәгәрмәчле санауны саныйлар.Ләкин, бу "диңгез яры утыртылган" җирдә һава торышы бик сирәк тәгәрмәчле машинаны "беренче кирәк" итә, һәм мин шуны танырга тиеш: 286 ат көче (210 кВт) һәм максималь моменты 400 Нм. арткы укка гына.
2.26 тонна хәрәкәттә, алдан әйтеп була, iX3 динамик белешмәлек булыр, ләкин бу Бавария брендының бу өлкәдәге күренекле төргәкләрен алдамый. Руль туры һәм төгәл, реакцияләр битараф, һәм этәрелгәндә ул хәтта ... кызыклы булып чыга, һәм (югары) чикләргә якынлашканда барлыкка килгән билгеле бер тенденция генә iX3-ны читкә этәрә. Бу өлкәдәге башка дәрәҗәләрдән.
Күп тапкырлауның "могҗизасы" (автономия)
Арткы тәгәрмәч тәкъдим иткән динамик потенциалга өстәп, бу BMW iX3 өчен тагын бер файда китерә: урнаштырылган 80 кВтч батареяның (74 кВтч "сыеклык") сакланган энергиясе белән эшләнергә тиеш бер аз двигатель. ике ук арасында.
100 км / сәг тизлекне 6,8 сәгатьтә тизләтә ала һәм иң югары тизлектә 180 км / сә җитә ала, iX3 башкару өлкәсендә өметсезлектән ерак. Ләкин, эффективлык өлкәсендә немец моделе мине таң калдырды.
Магистраль бик кызыклы 510 литр сыйдырышлык тәкъдим итә.
Өч йөртү режимы белән - Эко Про, Комфорт һәм Спорт - сез көткәнчә, Экода iX3 “диапазон борчулары” мифка булыша. Игълан ителгән автономия 460 км тәшкил итә (күпчелек автомобильләр кулланыла торган шәһәр һәм шәһәр яны куллану өчен кыйммәтрәк) һәм iX3 белән үткәргән вакыт эчендә мин дөрес шартларда гөнаһ эшләргә мөмкинлеген сиздем. нәрсәдер ... консерватив!
Eriитди, мин иң күп маршрутларда (шәһәр, милли юл һәм шоссе) iX3 белән 300 километрдан артык юл үттем һәм кире кайткач, борттагы компьютер 180 км диапазонны вәгъдә итте һәм куллану 14,2 кВт.с. / 100 км (!) - рәсми 17.5-17,8 кВт сәгать комбинация циклыннан түбән.
Әлбәттә, Спорт режимында (бу троттл реакциясен яхшыртудан һәм руль авырлыгын үзгәртүдән тыш, Ганс Зиммер ясаган санлы тавышларга аеруча басым ясый) бу кыйммәтләр азрак тәэсир итәләр, ләкин гадәти машина йөртүдә моны күрү рәхәт. BMW iX3 аны куллануда зур ташламалар ясарга мәҗбүр итми.
Аны зарядка ясарга кирәк булганда, ул туры ток (DC) зарядлау станцияләрендә 150 кВт зарядка көче булырга мөмкин, шул ук көч Форд Мостанг Mach-e тарафыннан кабул ителгән һәм Ягуар I-PACE ярдәм иткәннән югарырак. 100 кВт). Бу очракта без 0 минуттан 80% га кадәр 30 минут эчендә барабыз, 100 км автономия өстәр өчен 10 минут җитә.
Ниһаять, алмаш ток (AC) розеткасында, батареяны Wallbox (өч фазалы, 11 кВт) яки 10 сәгатьтән артык (бер фазалы, 7,4 кВт) батарейканы тулысынча зарядлау өчен 7,5 сәгать вакыт кирәк. (Бик) зарядлы кабельләр багаж бүлмәсе төбендә сакланырга мөмкин.
Киләсе машинаны табыгыз:
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Күпчелек электр машиналары махсус платформаларга "хокуклы" була башлаган чорда, BMW iX3 бүтән юлдан бара, ләкин кимрәк түгел. X3 белән чагыштырганда, ул тагын да аерылып тора, куллану экономиясенә туры килә.
Типик BMW сыйфаты әле дә бар, компетентлы динамик тәртип, һәм ул башта электр дип уйланмаган булса да, хакыйкать шуны күрсәтә: көндәлек тормышта батарея белән идарә итү эффективлыгы онытыла. Аның ярдәмендә без iX3-ны көндәлек машина итеп куллана алабыз, һәм олы юлда озын сәяхәтләрдән баш тартмыйча.
Әйткәннәрнең барысы да, һәм мин биргән сорауга җавап бирү, әйе, BMW X3-ны тулысынча электрлаштыру өчен яхшы эшләде. Шулай итеп, ул, мөгаен, күпчелек хуҗалар биргән куллануга туры килгән X3 версиясен ясады (аларның үлчәмнәренә карамастан, алар безнең шәһәрләрдә һәм шәһәр яны урамнарында сирәк күренми).
Болар барысы да "автономия өчен борчылу" турында артык "уйларга" мәҗбүр итмичә ирешелде, һәм BMW-ның беренче электр машинасы өчен сораган югары бәясе аның "диапазон кардәшләре" белән чагыштырганда амбицияләрен киметә ала.