Тәмнәр турында сөйләшмиләр диючеләр бар. Без сугыштык. Кайвакыт алар турында сөйләшергә кирәк. Сәбәп автомобиле ДНКсында язылган позиция. Weәм без риза булмасак, зарар китерми ...
Билгеле дәрәҗәдә - бүтән факторлар арасында - без нәкъ менә барлык текстларыбызга Razão Automóvel-ны Португалиядә Ел машинасының «даими жюри» статусын һәм беренче вәкил булу хөрмәтенә ия иттек. Португалия җирләре өчен Бөтендөнья Автомобиле - барлыгы 80 дән артык дөньядагы иң мөһим махсуслаштырылган ММЧ вәкилләре. Әйдә монда тукталмыйк.
Аларның барысы да риза булмаган фикерне хуплау өчен - ким дигәндә түгел, чөнки тәмләр турында сөйләшергә мөмкин (һәм булырга тиеш). Яңа Volvo XC40 турыдан-туры күргәннән соң, мин сезгә әйтергә тиеш, мин аны базарда иң кызыклы машиналарның берсе дип саныйм. Котлыйбыз Volvo.
Ensionsлчәмнәре бик яхшы ирешелгән, фронт көчле һәм арткы тулы гәүдәле - арткы юллар бу сизүне арттыру өчен фронттан да киңрәк. Фронтта хәтта “Тор чүкече” дигән якты имза бар.
Volvo тагын бер тапкыр пропорцияләр һәм сызыкларга ия булды, бу яңа «модель дулкын» өчен 2015-нче елда XC90 белән башланган - ләкин, дөресен әйткәндә, озакламый җибәрелгән S90 тылын яратмый.
Яңа модельләр дулкыны турында сөйләгәндә, бу Volvo XC40 яңа 40 сериянең беренче вәкиле - CMA (Compact Modular Architecture) платформасын куллана. Бу CMA платформасын куллана башлаган бу XC40дан соң ике яңа модель пәйда булачак: S40 һәм V40.
Вольво эчтән дә, тыштан да
Эчтә, барысы да Вольводан чыга. Минималистик дизайн, контроль, графика, эргономика һәм материалларны яхшы сайлау Швеция брендының беренче компактлы машинасының эчке өлешен билгели.
Ләкин миңа тагын бер аспектны күрсәтергә рөхсәт итегез: функциональлек. Volvo XC40 практик чишелешләр белән бирелгән, алар Скодадан урланган кебек тоелалар - ләкин алар юк, кайберләре чыннан да Вольвода гына бар. Бу чишелешләрнең берсе перчатка бүлмәсендә:
1 минутлык видео өчен гафу итегез, ләкин Инстаграм аңа рөхсәт итми. 2018-нче елда бу проблема Youtube-та Razão Automóvel җибәрү белән чишеләчәк. Яхшы хәбәр, шулай бит?
Volvo XC40-га кире кайтсак, эчке киңлек дөрес һәм магистраль зур йөкләү сәләтенә ия, кечкенә гаилә ихтыяҗларына көйләнгән яки ачык һөнәрләрне яратучылар. Саклау урыннары һәм багаж бүлмәсенә безнең ихтыяҗларга яраклашырга мөмкинлек бирүче чишелешләр җитми. Ялган төбе, сумка тотучылар, бүлүчеләр ... бернәрсә дә җитми.
Theиһазларга килгәндә, барлык версияләрдә җиһазлар белән тәэмин итү өчен уңай язма. Табигый, иң экзотик һәм кирәкле әйберләр вариантлар исемлегендә, без премиум продуктның булу-булмавы - башка брендларның "бушлай" тәкъдим иткәннәре өчен күбрәк түләү өчен сылтау булып хезмәт итә.
Машина йөртү системасы XC90 "туганнан" мирас итеп алынган, ягъни машина кую урыны, автомат тормоз системасы һәм Pilot Assist, автомобиль юлында һәм юл чиратларында бик файдалы ярым автоном йөртү системасы. Бу Volvo, шуңа күрә куркынычсызлык әйберләре җитми.
Яңа Volvo XC40 тәгәрмәчендә
CMA платформасы бу беренче сынауны Испания юлларында аерып алды. Ул SPA платформасы кебек куркынычсыз һәм ышанычлы тоела (90 сериядән), ләкин тау юлларында йөрү җиңелрәк. Асылма комфорт / динамика белән руль арасындагы дөрес балансны күрсәтте, руль җитәрлек аралашучан.
Гаилә өчен уңайлы компакт машинасы буларак, ул, әлбәттә, машина йөртү өчен иң дулкынландыргыч модель түгел - ул түгел. Шулай да, машина йөртүчегә биргән ышаныч аркасында, бик җанлы ритмнарга ирешергә мөмкин, анда беренче элемент һәрвакыт каучук була - бу, һичшиксез, яхшы билге. Баланс - бу CMA платформасының төп сүзе.
Двигательгә килгәндә, без D4 AWD версиясен сынап карый алдык, ул 190 ат көче белән танылган 2.0 литрлы дизель двигательен куллана.
Әгәр дә Volvo XC60да бу двигатель Швеция машиналарын тиз арада бик тиз тизлеккә ирештерсә, Volvo XC40да бу тенденция көчәйтелде - мәсәлән, VW Группасыннан 2.0 TDI бер үк көч хисен җиткерми. .
Куллануны билгеләргә мөмкин түгел иде, ләкин автоматик кассада канәгатьләнерлек эш кала. Канәгатьләнерлек - дөрес сүз, чөнки бу тартма, ялтыравыклы түгел, күңелсезләнми.
AWD системасына килгәндә, сез катлаулы җирләргә керергә теләмәсәгез яки начар тотылган җирләрдә яшәргә теләмәсәгез, бу бик яхшы эшләми - алгы рульле версиянең алгы өлеше эшне үзеннән-үзе башкара белергә тиеш. .
Португалия өчен бәяләр
Ул әлегә юк, эчке базарда да үткәрелмәгән - киләсе ел башын көтәргә туры киләчәк - һәм берничә Volvo XC40 өчен берничә базарда, шул исәптән Португалиядә дә, клиентлар алдан бронь ясыйлар.
Бу җибәрү этабында XC40 D4 (2.0 ат көченең 2.0) һәм T5 бензины (247 ат көченең 2.0) версияләрендә булачак. Соңрак (төгәлрәге май аенда) Дизель версияләре D2 (120 ат көче) һәм D3 (150 ат көче), өч цилиндрлы бензин, шулай ук гибрид двигатель һәм саф электр версиясе. CMA платформасындагы кебек, Швеция брендының яңа өч цилиндрлы двигателе дебюты хөрмәте XC40 өчен сакланган.
XC40 бензин версияләрендә якынча 36 мең евро, дизель версияләрендә якынча 40 мең евро булачак. Бу кыйммәтләр 2018 елның икенче яртысында өч цилиндрлы двигатель версияләрен эшләтеп җибәрү белән 30 мең еврога якынрак кыйммәтләргә төшәчәк.
Бәяләр:
Дизель
D3 кулланма 6v (150 ат көче) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 ат көче) € 42 519
D4 Geartronic 8v (190 ат) 52 150 €
Бензин
T3 кулланма 6v (152 ат) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 ат көче), 5 51,500
