Хәзерге буын Mazda3 белән беренче контакттан соң бер елдан артык вакыт үтте, аның моделе аның күзгә күренеп торган дизайны, борттагы уңайлыгы, җиһаз дәрәҗәсе һәм руль артында яхшы хисләр өчен мактауга лаек. 2017-нче елда тарих кабатлана.
Honda Civic, Peugeot 308 яки Volkswagen Golf кебек исемнәр булган сегментта аларның барысы да күптән түгел яңартылды, сатуның мөһим "кисәген" алу теләсә нинди базарда җиңел эш түгел. Моны белеп, Япон бренды Mazda3 белән берләште, хәзерге өченче буын моделе, Европа базарына һөҗүм итү өчен эстетик һәм технологик яңалыклар җыелмасы.
Бу юлы без дүрт ишекле версиянең руль артына, яисә Mazda телендә, Coupé Style версиясенә эләгә алдык. Бәягә өстәп ,. бу һәм Хэтчбек версиясе арасындагы аермалар алар двигатель тәкъдим итү белән чикләнәләр. Алдагы модель белән чагыштырганда, 2017 буыны кайбер үзгәрешләр кертә.
Winиңүче дизайн ... һәм ышандырырлык
Тышкы яктан, үзгәрешләр нечкә булып күренергә мөмкин, ләкин алар визуаль эффектка зур өлеш кертә. Фронттан башлап, тормоз яңадан каралды һәм томан утлары яңадан эшләнде. Флангларда сызыклар күренеп тора.
Бампер яңартуы булган Hatchback тән эшләреннән аермалы буларак, бу CS версиясенең арткы өлешендә зур үзгәрешләр юк. Гомумән алганда, бу модельдән без белгән балансланган дизайн эволюциясе, соңгы вакытта берничә тапкыр бүләк ителгән тел, Mazda'ның KODO дизайн фәлсәфәсе тәэсирендә.
Гаҗәп түгел, эчке киңлек оешкан һәм конверт булып кала. Күн рульдән, үзәк консолга һәм сенсорлы экранга, ишек рамкалары һәм кыстыргычлар аша узып, Mazda3 заманча һәм технологик: Актив Драйвер хәзерге вакытта төсле мәгълүматны тәкъдим итә, алар укуны җиңеләйтә.
Тагын бер мөһим деталь - электр парковкасы тормозын куллану, ул үзәк консолдагы урынны бушата. Арткы, арткы утыргычлар рәтләре иркен түгел, ләкин ул әле уңайлы. Хэтчбектан аермалы буларак, бу Купе стиле вариантында багаж бүлмәсенең сыйдырышлыгы юмартрак - 419 литр.
Руль артында?
1,5 литрлы SkyActiv-D турбодизель двигателе белән без тагын юлга чыктык. 105 ат көче аз белергә мөмкин, ләкин 2700 Нм момент 1600 минутта булганда, хәтта текә тауларда да "көч" җитми - двигатель теләсә нинди ревизиядә бик ярдәм итә.
Шәһәрдә яки ачык юлдамы, машина йөртү тәҗрибәсе барыннан да бигрәк шома һәм ... тынсыз. Бу дизель двигателе Mazda6 дебютында өч яңа технология белән җиһазландырылган: Табигый тавыш шома, табигый тавыш ешлыгын контрольдә тоту һәм югары төгәллек DE Boost Control. Практикада, двигательнең реакциясен яхшырту, тибрәнүләрне бетерү һәм иң мөһиме шау-шуны киметү өчен бергә эшлиләр.
Ә .әр сүзнең , монда Mazda3-нең бер көчле ягы бар. Күп көч куймыйча, без уртача 4,5 л / 100 км куллануны алдык, игълан ителгән 3,8 л / 100 кмга якын.
Инде динамик бүлек , бернәрсә дә күрсәтми. Узган ел без бу компакт гаилә әгъзасының почмак сәләтен мактадык, аның варисы белән чагыштырганда, яңартылган Mazda3 яңа динамик ярдәм системасын G-Vectoring Control алып килә. Әгәр дә сез безнең Mazda6 тестын укыган булсагыз, бу исем сезнең өчен сәер түгел: система двигательне, тизлек тартмасын һәм шасси белән идарә итүчәнлекне һәм тотрыклылыкны яхшырту өчен интеграль рәвештә идарә итә. Гамәлдә, машинаны эшкәртү шома һәм чумдыргыч - SkyActiv-MT алты тизлектәге кул тизлеге, һәрвакыттагыча төгәл һәм күңелле, шулай ук ярдәм итә.
Гомумән алганда, Mazda3-ның яңартылган версиясе тышкы һәм эчке күренеш яки машина йөртү тәҗрибәсенә карамастан, бер бүлектә дә күңелсезләнми, һәм бу безне бик яхшы куллану белән гаҗәпләндерә.