Wankel двигателе Mazda белән мәңге бәйләнештә торачак. Соңгы биш дистә елда нәкъ менә бу бренд җитлеккән. Бу атнада Mazda Cosmo Sport (Япониядән читтә 110S) маркетинг башланганнан нәкъ 50 ел тула, бу Япония брендының беренче спорт машинасы гына түгел, ә ике роторлы әйләнүче двигатель кулланган беренче модель.
Cosmo брендның ДНКсының мөһим өлешен билгеләргә килде. Ул Mazda RX-7 яки MX-5 кебек модельләрнең алдан килүчесе иде. Mazda Cosmo Sport классик архитектурасы булган юл машинасы иде: алгы озын двигатель һәм арткы тәгәрмәч. Бу модельгә туры килгән Ванкель 982 см3 булган 110 ат көче булган игезәк ротор иде, бер елдан соң модельнең икенче сериясендә 130 ат көченә күтәрелде.
Ванкель двигателе
Ванкелны тормышка ашырырлык архитектура итәр өчен зур проблемаларны җиңәргә туры килде. Яңа технологиянең ышанычлылыгын күрсәтү өчен, Mazda Cosmo Sport белән катнашырга булды, 1968 елда, Европаның иң катлаулы ярышларының берсендә, 84 сәгать - кабатлыйм, Нюрбургринг схемасында 84 сәгатьлек марафон.
58 катнашучы арасында ике Mazda Cosmo Sport бар иде, алар стандарт, ныклыкны күтәрү өчен 130 ат көче белән чикләнгән. Аларның берсе аны 4нче урында тәмамлап, ахырга кадәр ясады. Икенчесе двигательнең ватылуы аркасында түгел, ә ярышта 82 сәгатьтән соң җимерелгән ук аркасында узыштан китте.
Cosmo Sport 1176 берәмлек җитештерә иде, ләкин аның Mazda һәм әйләнү двигательләренә йогынтысы бик мөһим иде. Технологияне куллану һәм үстерү өчен NSU-тан лицензия сатып алган барлык җитештерүчеләрдән - Германия автомобиль һәм мотоцикл җитештерүче компаниядән бары тик Mazda гына уңышка иреште.
Нәкъ менә бу модель Mazda-ның кечкенә машиналар һәм коммерция машиналары җитештерүче компаниясеннән тармактагы иң кызыклы брендларның берсенә әверелүен башлап җибәрде. Бүгенге көндә дә, Mazda эксперименттан курыкмыйча, инженерлык һәм дизайн конвенцияләрен кире кага. Технологияләр өченме - соңгы SKYACTIV кебек - яисә продуктлар өчен - 60-нчы елларның кечкенә һәм арзан спортсарклары концепциясен уңышлы торгызган MX-5 кебек.
Ванкель өчен киләчәк нинди?
Mazda Wankel powertrains белән җиһазландырылган ике миллионга якын машина җитештерде. Ул алар белән хәтта конкурста да тарих ясады. IXA чемпионатында RX-7 белән өстенлек итүдән (1980-нче елларда) 787B белән 24 сәгать Ле Мансурда (1991) абсолют җиңүгә кадәр. Дүрт ротор белән җиһазландырылган, гомуми 2,6 литр, 700 ат көченнән артыграк. 787B легендар йөгерештә җиңгән беренче Азия машинасы гына түгел, ә мондый батырлыкка ирешкән әйләнү двигателе белән җиһазландырылган тарихка керә.
2012-нче елда Mazda RX-8 производствосы беткәч, брендта бу төр двигатель өчен тәкъдимнәр юк. Аның кайтуы игълан ителде һәм берничә тапкыр кире кагылды. Шулай да, сез монда кире кайта аласыз бугай (өстә сылтама карагыз).
