2018 елның җәенә Европа Комиссиясе (EC) дәлилләрен тапты CO2 чыгару сынауларында эшкәртү . Ләкин бу манипуляция урынына рәсми CO2 чыгаруны киметү нәтиҗәсендә, ЕС бу манипуляциянең CO2 чыгаруга китергәнен ачыклады.
Буталдыгызмы? Моны аңлау җиңел. Кереш WLTP , хәзерге эмиссияне исәпләү сынау циклы, шулай ук Европа автомобиль сәнәгатендә киләчәктә CO2 чыгаруны киметү максатларын исәпләү өчен башлангыч нокта булып хезмәт итә.
Узган ел ахырында бу максатлар ачылды һәм алар амбицияле. Төзүчеләргә CO2 чыгаруны киметергә туры киләчәк 2030 елга 37,5% ка , 2021 ел өчен мәҗбүри 95 г / кмга сылтама белән (рамканы карагыз), 2025-нче елда 15% киметү бәясе белән арадаш максат белән.
Шулай итеп, 2021 елга кадәр ясалма рәвештә югары кыйммәтләр күрсәтеп, 2025 максатларына ирешүне җиңеләйтер иде. Тагын бер аргумент - ЕС тарафыннан куелган таләпләргә туры килү мөмкинлеген күрсәтү, төзүчеләргә киләчәктә чыгаруны киметү чикләрен билгеләү өчен сәүдә итү көче бирү, аларга ирешү җиңелрәк.
Максат: 2021 елга 95 г / км CO2
Билгеләнгән уртача чыгару бәясе 95 г / км, ләкин һәр төркем / төзүче төрле дәрәҗәләргә ия. Барысы да чыгаруны ничек исәпләү турында. Бу машинаның массасына бәйле, шуңа күрә авыррак машиналар җиңелрәк машиналарга караганда зуррак эмиссия чикләренә ия. Флотның уртача күләме көйләнгәнлектән, җитештерүче билгеләнгән лимит бәясеннән артык чыгаручы машиналар җитештерә ала, чөнки алар бу чиктән түбән булган кешеләр белән тигезләнәчәк. Мисал өчен, Jaguar Land Rover, күп санлы машиналары белән, уртача 132 г / км үтәргә тиеш, ә FCA, кечерәк машиналары белән, 91,1 г / кмга җитәргә тиеш.
Тестлар ничек эшләнә?
Бүгенге машиналарда киң таралган машина йөртү режимына мөрәҗәгать итү кебек гади - Спорт режимында машина Эко режимына караганда күбрәк акча сарыф итәчәк. батарея белән сертификацияләү тесты буш диярлек, двигательне тулыландыру өчен авыррак эш итә.Бу бик аз кебек тоела, ләкин CO2 чыгару өчен берничә кыйммәтле грамм күтәрелү җитә.
Узган ел Финанс Таймс тарафыннан бирелгән мәгълүматларга караганда, хәбәр ителгән сораулар бәйсез WLTP тестларында тикшерелгәннәргә караганда уртача 4,5% югарырак булган, ләкин кайбер очракларда алар 13% югарырак булган.
кимчелекләрне бетерү
Тест манипуляциясен бер тапкыр бетерү өчен, ЕС сынау процедуралары турындагы кагыйдәләрне катгыйлады. Хәзер җитештерүчеләр ягулыкны сакларга ярдәм итүче барлык технологияләрне тоташтырырга мәҗбүр булалар - старт-тукталыш, башкалар арасында - һәм шул ук йөртү режимын кулланырга, гел иң нәтиҗәле, сынау машинасы булса.
ACEA, Европа автомобиль җитештерүчеләре ассоциациясе, регламентны кыскартуда уңай якларын бирде. һәм Транспорт һәм әйләнә-тирә мохит (T&E), басым төркеме, төзүчеләргә кайбер модельләрне яңадан сынап карарга туры килергә мөмкин дип кисәтте:
Julлия Полисканова, чиста машиналар һәм электрон хәрәкәт менеджеры, T&EӘгәр җитештерүчеләр аларны 2020-нче елда сатырга теләсәләр, 2025 CO2 максатларының бәяләре үлчәнгәндә, алар яңа таләпләргә туры килүен раслау органына исбатларга тиешләр, яисә яңадан расларга тиешләр.
T&E шулай ук Европаның төрле хөкүмәтләренә агымдагы елның февраленә кадәр сынап каралган машиналарга салым дәрәҗәсен исәпләү өчен CO2 чыгаруны туктатырга кисәтә, чөнки "мәгълүматлар WLTP кыйммәтләренең тотрыксыз булуын күрсәтә".
Чыганак: Автомобиль яңалыклары.