Форд бүген яңа Форд Фокусның (4 нче буын) дөньякүләм дебютын ясады. Технологик эчтәлеккә һәм машина йөртү системасына тагын бер кат зур инвестиция салучы модель. Бу мәкаләдә без белергә җыенабыз яңа Форд Фокусның иң яхшы биш моменты , биш ишекле хэтчбек, вагон (вагон станциясе) һәм дүрт ишекле салон (Седан) форматында тәкъдим ителгән - соңгысы эчке базарга чыгарга тиеш түгел.
Вариантларга килгәндә, яңа Ford Fiesta белән булган вакыйгаларга охшаш, яңа Форд Фокус диапазонында түбәндәге версияләр һәм җиһаз дәрәҗәләре булачак: Тренд (диапазонга керү), Титан (арадаш дәрәҗә), ST-Line ( тагын да спортлырак), Вигнал (катлаулырак) һәм Актив (тагын да авантюрист).
Бу кыскача презентациядән соң, әйдәгез яңа Форд Фокусның төп моментларына игътибар итик: Дизайн, интерьер, платформа, технология һәм двигательләр.
Дизайн: кеше үзәгендә
Форд сүзләре буенча, яңа Форд Фокус брендының дизайн телендә эволюцияне билгели һәм "кеше үзәгендә" кулланучының тәҗрибәсен тәкъдим итә. Шуңа күрә бренд инженерлары эшләренең бер өлешен функциональ чишелешләр табуга багышладылар.
Рәсем галереясын сөртү:
Форд Фокус Актив версия
Хәзерге буын белән чагыштырганда, яңа Форд Фокус тагын да динамик силуэтка ия, A баганаларының һәм кабинаның үзен тагын да ныграк урнаштыру нәтиҗәсе, тәгәрмәч базының 53 мм артуы, зуррак тәгәрмәчләр кабул итү мөмкинлеге һәм алгы һәм фронт тулысынча яңадан эшләнгән.
Гаилә хисен югалтмыйча, Форд күнеккән форматтагы юмарт зурлыктагы тормоз горизонталь фаралар арасына тагын да көчлерәк туры килә, алар яктырткычлар кебек, машинаның киңлеген арттыру һәм сизүне арттыру өчен тән эшләренә чикләнгән. динамизм.
Эчке: яңа Форд Фокуска яңарту
Тышкы шикелле, интерьер да кешегә нигезләнгән дизайн фәлсәфәсенә иярде.
Форд эчке дизайнны гади сызыклар һәм интеграль өслекләр аша гына түгел, ә материалларның сыйфатын да яңартты дип әйтә.
Төрле структуралар һәм материаллар традицион рәвештә берләшкән өлкәләр юкка чыкты.
Нәфислек хисен арттыру өчен, Форд зәркәнчелек дөньясыннан илһам эзләде. Ишекнең бизәкләрендә һәм вентиляция нокталарында ачык илһам, чистартылган пыялада декоратив детальләр белән бизәлгән.
Рәсем галереясын сөртү:
SYNC 3 белән яңа Форд Фокусның эчке ягы.
Вариантларда вигнал , нечкә ашлык агач эффекты һәм премиум күн белән бизәлгән, вариантлары ST-Line аларда углерод җепселләре эффектлары һәм кызыл тегү белән спорт бетүләре бар; үз чиратында Актив алар тагын да ныграк материаллар һәм текстуралар белән аерылып торалар.
Бөтенләй яңа платформа
20 ел элек эшләтеп җибәрелгәндә, беренче буын Форд Фокусның иң мөһим вакыйгаларының берсе - Ричард Парри Джонс җитәкчелегендә эшләнгән шасси компетенциясе.
Бүген, 20 елдан соң, Форд бу өлкәдә зур өлеше белән кайтты.
Яңа Фокус - Фордның яңа C2 платформасына нигезләнгән глобаль үсеш алган беренче машина . Бу платформа куркынычсызлыкның югары дәрәҗәсен гарантияләү һәм брендның урта диапазон модельләренә күбрәк эчке урын тәкъдим итү өчен эшләнгән, тышкы үлчәмнәргә тискәре йогынты ясамыйча, шулай ук куллануны киметү максатыннан аэродинамиканы сизелерлек яхшырта.
Алдагы Фокус белән чагыштырганда, тезләр дәрәҗәсендәге урын 50 ммнан артты , хәзер барлыгы 81 мм - Форд класста иң яхшысы дип саный. шулай ук җилкә мәйданы 60 ммга арттырылды.
Беләсеңме ...
1998-нче елда беренче Фокус буыннан башлап, Форд Европада якынча 7,000,000 Фокус берәмлеген һәм бөтен дөнья буенча 16,000,000 артык сатты.
Алдагы буын белән чагыштырганда, яңа Форд Фокусның торсиональ катгыйлыгы 20 процентка артты, аерым асылмалы якорьларның катылыгы 50 процентка кадәр артты, тәннең сыгылуы кимеде һәм шулай итеп яхшырак динамик контроль тәкъдим ителде.
Асылмалау ягыннан, яңа Форд Фокус тагын да көчлерәк версияләрдә яхшы хезмәт күрсәтәчәк, ике теләк теләкләре һәм асимметрик куллар белән бәйсез арткы асылуга багышланган яңа суб-рамка ярдәмендә. Спорт йөртүдә бер үк вакытта Фокусның уңайлыгын һәм җаваплылыгын оптимальләштерә торган чишелеш. Азрак көчле версияләрдә (1.0 Ecoboost һәм 1.5 EcoBlue), андый җанлы темплар белән эш итмәскә, арткы асылмалы борылыш архитектурасы булачак.
Шасси һәм асылмалау ягыннан бу эволюция Форд Фокусында Ford CCD (Даими Дампинг Контроле) технологиясенең беренче кулланылышы белән ныгытыла, ул һәр 2 миллисекундта асылмалау реакцияләрен, тән эшләрен, руль һәм тормозларны күзәтә, җавапны көйли. иң яхшы җавап алу өчен дампинг.
Яңа Форд Фокус шулай ук бренд эчендә эшләнгән һәм Фокус өчен махсус көйләнгән Форд тотрыклылыгын контрольдә тоту программасына чыга. Энергия җибәрүгә (ESP) һәм асылмалы контрольгә (CCD) комачаулаудан тыш, бу программа Torque Vectoring Control системасын һәм Руль Көч Компенсациясе белән идарә итә (Torque Steer Compensation).
Технология: бирергә һәм сатырга
Яңа Форд Фокус бренд тарихында иң киң технологияләр спектрын тәкъдим итә - хәтта Форд Мондеодан да артып китә - 2 нче дәрәҗә автоматлаштыру технологияләрен кулланып.
Бергә тупланып, яңа Форд Фокус өчен технологияләр ассортименты:
- Адаптив тизлек белән идарә итү (ACC), тукталыш һәм хәрәкәтне тырышлык белән эшкәртү өчен, Stop & Go, Тизлек билгесен тану һәм юл үзәге белән көчәйтелгән.
- Форд адаптив фаралар системасы яңа прогнозлы почмак яктырту (алгы камераны куллана) һәм сигналга сизгер функция, ул фаралар үрнәкләрен билгели һәм юлдагы кәкреләрне күзәтеп күренүне яхшырта һәм - индустрия - юл билгеләре;
- Актив паркингка ярдәм итү системасы 2, хәзерге вакытта 100% автоном маневр белән тәэмин итү өчен тизлек тартмасын, тизләнешне һәм тормозны автоматик рәвештә эшли.
- Европада Фордның беренче Head-up дисплей (HUD) системасы;
- Эвазив маневр ярдәмчесе , сегментта беренчесен күрсәтүче технология, машина йөртүчеләргә әкренрәк яки стационар машиналарны узып китәргә булыша, шулай итеп потенциаль бәрелештән саклый.
Куркынычсызлык җайланмалары ягыннан, бу төп моментлар - алар версияләргә карап стандарт яки вариант буларак кулланыла.
Комфорт җайланмалары ягыннан исемлек киң. Европада Форд мобиль WiFi челтәре системасын (FordPass Connect) тәкъдим итәчәк, бу 10 җайланмага тоташудан тыш:
- Транспортны машина паркында урнаштыру;
- Транспортның торышын ерактан күзәтеп тору;
- Ишекләрне ерактан ябу / ачу;
- Ерактан башлау (автоматик тапшыру модельләрендә);
- eCall функциясе (җитди авария булган очракта автоматик ашыгыч шалтырату).
Бу өлкәдә шулай ук индукцион кәрәзле телефон зарядлау системасы да искә төшерергә тиеш - сегментта бөтенләй яңа булмаган технология.
Мәгълүмат бирү ягыннан бездә система бар SYNC 3 , сигез дюймлы сенсорлы экран ярдәмендә, кагылу һәм сөртү ишарәләре белән эшләп була, һәм Apple CarPlay һәм Android Auto ™ белән туры килә. Моннан тыш, SYNC 3 драйверларга аудио, навигация һәм климат белән идарә итү функцияләрен контрольдә тотарга мөмкинлек бирә, шулай ук тавышлы боерыклар кулланып тоташтырылган смартфоннар.
Күбрәк җиһазландырылган версияләрдә шулай ук B&O Play hi-fi тавыш системасы булачак, ул 10 спикерда таратылган 675 Ватт көчен тәкъдим итә, шул исәптән 140 мм субфуфер, магистральгә куелган һәм такта уртасында урта диапазон. .
Яңа Форд Фокус двигательләре
Яңа Форд Фокусның двигательләр диапазонына двигательләр керә Форд ЭкоБост , бензин, һәм Ford EcoBlue , дизель, төрле көч дәрәҗәсендә - соңрак күрербез - һәм барысы да яңа WLTP (Бөтендөнья гармонизацияләнгән җиңел машинаны сынау процедурасы) куллануны үлчәү ысулы нигезендә исәпләнгән Евро 6 стандартларына туры килә.
Танылган 1,0 литрлы Ford EcoBoost двигателе 85, 100 һәм 125 ат көчендә булачак, һәм яңа 1,5 литрлы EcoBoost двигателе 150 һәм 182 ат көчендә тәкъдим ителә.
Дизель ягында, 1,5 литрлы яңа EcoBlue 95 һәм 120 ат көчендә тәкъдим ителә, икесе дә 300 Нм момент белән, һәм CO2 чыгаруны 91 г / км (биш ишекле салон версиясе). 2,0 литрлы EcoBlue двигателе 150 ат көченә һәм 370 Нм моментны үстерә.
Бу двигательләрнең барысы да стандарт буларак Старт-Стоп системасына ия, һәм реаль чыгымнарны алдагы буынга караганда түбәнрәк алырга тиеш, яңа Форд Фокус хәзерге буынга караганда 88 кг җиңелрәк.
Яңа Форд Фокус Португалиягә кайчан киләчәк?
Португалиядә яңа Форд Фокусны сату башлану октябрь айына планлаштырылган. Милли базарга бәяләр әлегә билгеле түгел.