Сюрприз! Феррари Калифорния Т варисының беренче образларын, көтмәгәндә, Италия брендына беренче ташны ачты. Калифорния исеме тарихка кереп китә (тагын), һәм аның урынына Портофино исеме килә - кечкенә Италия авылы һәм танылган туристик курорт.
Феррари Портофино алдагы бүлмәдән аерылмый. Бу металл түбәсе булган һәм дүрт кешене йөртә алырлык югары җитештерүчән GT. Арткы утыргычлар кыска сәяхәтләр өчен генә яраклы дип әйтелсә дә.
Бренд буенча, Portofino яңа шасси ярдәмендә алдагысыннан җиңелрәк һәм катырак. Калифорния варисы яңа, сыгылмалы модульле платформада - алюминийны төп материал итеп кулланачак - соңрак бүтән Феррарисларда кулланылачак дигән имеш-мимешләр таралды. Портофинода бармы? Без моны хәзерге вакытта раслый алмыйбыз.
Без шулай ук аның Калифорния Т-тан күпме авырлыгын белмибез, ләкин гомуми авырлыкның 54% арткы укта икәнен беләбез.
Калифорния Т белән чагыштырганда, Портофино күпкә спортлырак һәм балансланган дизайнга ия. Topгары өскә, тиз типтагы профильне күрергә мөмкин, бу типологиядә моңарчы күрелмәгән нәрсә. Рәсемнәр шактый яңартылса да, пропорцияләр Калифорния Тныкыннан өстенрәк булып күренә, автомобиль матурлыгына ирешү өчен мөһим компонент.
Феррариның тышкы кыяфәте аэродинамика белән тыгыз бәйләнгән. Игътибарлы формадагы өслектән алып, төрле һава чыганаклары һәм розеткалар интеграциясенә кадәр, стиль һәм аэродинамик ихтыяҗлар арасындагы бу симбиоз ачык күренә. Игътибарлы, алгы оптикадагы кечкенә ачкычлар, алар һаваны карандашларга юнәлтәләр, аэродинамик тартуны киметүгә булышалар.
Арткы шулай ук "авырлыкны" югалткан кебек. Иң гармонияле нәтиҗәгә өлеш кертү - яңа металл түбә, җиңелрәк, хәрәкәт иткәндә күтәрелергә һәм артка тартылырга мөмкин.
Иңелрәк, катырак ... һәм көчлерәк
Калифорния Т двигателе - 3,9 литр сыйдырышлы V-турбо V8, ләкин хәзер ул зарядлана башлый 600 ат , Әлегә караганда 40ка күбрәк. Бу нәтиҗәгә яңадан эшләнгән пистоннар һәм тоташтыргыч чыбыклар һәм яңа кабул итү системасы ярдәм итте. Экспозиция системасы шулай ук яңа геометрияне үз эченә алган һәм, бренд буенча, тиз арада троттлга җавап бирергә һәм турбо артта калмаска ярдәм иткән.Соңгы саннар: 600 ат көче 7500 әйләнештә һәм 760 Нм 3000 - 5250 әйләнеш арасында . 488-дә булган кебек, максималь момент иң югары тизлектә генә барлыкка килә, Variзгәрешле Бост Менеджменты дигән система бар, ул кирәкле моментның кыйммәтен һәр тизлеккә яраклаштыра. Бу чишелеш турбо артта калуны киметергә генә түгел, двигательнең характерын табигый омтылганга якынрак итәргә мөмкинлек бирә.
Портофино брендка беренче таш булырга мөмкин, ләкин спектакль ачык итеп Феррари: 0-100 км / сәг 3,5 секунд һәм иң югары тизлектә 320 км / сәг. Ягулык куллану һәм чыгару Калифорния Т белән чагыштырганда диярлек: 10,5 л / 100 км уртача куллану һәм 245 г / км CO2 чыгару - алдагыдан бишкә кимрәк.
Performanceгары җитештерүчәнлеккә туры килү өчен шасси кирәк
Динамик яктан, яңалык E-Diff 3 электрон арткы дифференциалны үз эченә ала, һәм ул шулай ук электр ярдәме белән руль алган брендның беренче GTы. Бу чишелеш Калифорния Т белән чагыштырганда аны турыдан-туры 7% ка турыдан-туры ясады. Яңартылган SCM-E магнитореологик дампинг комплектына барысы да рәхмәт.
Интерьер шулай ук яңа җиһазлардан файдаланды, шул исәптән яңа 10.2 ″ сенсорлы экран, яңа кондиционер системасы һәм яңа руль. Урыннар 18 юнәлештә көйләнә һәм аларның яңартылган дизайны арткы кешеләр өчен бүлмәне арттырырга мөмкинлек бирә.
Киләсе Франкфурт автосалонында Феррари Портофино брендының төп вакыйгасы булачак.