Монда җиһазларның һәм спецификацияләрнең тулы исемлегенә мөрәҗәгать итегез. 2013-нче елда эшләтеп җибәрелгәндә, Мицубиси Outlander PHEV шунда ук сегментта хит булды. Европада 50 000 данә сатылганнан соң, тавышсыз машина брендның төп өстенлекләренең берсенә әверелде.
Яңа яңартылган, яңа Mitsubishi Outlander PHEV хәзер "Dynamic Shield" имзасын күрсәтә, алгы очына Мицубиси Outlander 2.2 DI-D охшаган, ә күз эчендә бетү һәм тавыш үткәрмәүне яхшырту өстендә.
Яңа Outlander PHEV-ның иң зур моментлары, һичшиксез, механика ягыннан яхшырту һәм борттагы тынлык - сегменттагы берничә модельдәге кебек. 121 ат көче 2,0 литрлы җылылык двигателе белән ике 82 ат көчле электр двигателе арасындагы партнерлык хәзер йомшак - шәһәрдә җылылык двигателе беркайчан да актив булмаган. Мицубиси Outlander PHEV двигателе озынрак эшләргә яраклы булуын раслый (гомуми автономиянең 870 км) һәм тизлек тартмасы двигательнең элеккеге кебек әйләнүен арттырырга мөмкинлек бирми.
Гибрид режимда куллану аз, ләкин бренд рекламасыннан бераз читкә тайпыла (электр режимында 1,8 л / 100 км һәм гибрид режимында 5,5 л / 100 км). Тест вакытында без куллануны рекламага караганда 25% югарырак теркәлдек.
Электр системасы зарядланганда, бер тамчы бензинны әрәм итмичә, сәгатенә 52 км га кадәр берүзе тора ала, ләкин, батарейкалар үлгән һәм якында электр ягулык салу станциясен табу мөмкинлеге булмаганда, шәһәрдә йөргәндә куллану арта. 8л / 100 км.
Мицубиси Outlander PHEV-ны тулыландыру гади: гадәти (көнкүреш) розеткада тулы корылма 5 сәгать дәвам итә, бу электр энергиясе өчен 1 евро энергия чыгымына тәрҗемә ителә. Publicәмәгать зарядлау челтәрендә тулы корылма өчен 3 сәгать кирәк, тиз корылма станцияләрендә 30 минут эчендә батарея проценты 80% ка җитә.
Япон машинасында шулай ук Саклау төймәсе бар, бу сезгә батарейканың 50% -ны сакларга мөмкинлек бирә, өстәмә көч кирәк булганда яки батарейканы тулыландыру өчен ягулык куллана торган Зарядлау төймәсе. Батарейканы торгызуда булышу өчен, PHEV-ның берничә яңарту режимы бар, иң көчсезеннән иң көчлесенә кадәр, без корылма процентын арттыру өчен машинаның тормозын тоя алабыз.
Кабина эчендә, Mitsubishi Outlander PHEV катлау арткы утыргычларны тәкъдим итә (60:40), һәм җылытылган алгы утыргычлар - шоферлар утыргычында гына электр көйләнеше бар. Информацион мәгълүмат ягыннан без bluetooth тоташуы, навигация, 360º камерасы булган система табабыз (бу 5 метрга якын машинада катырак маневрларда булыша), шулай ук куллану дәрәҗәсен киметергә ярдәм итүче энергия агымы турында мәгълүмат.
Мицубиси Outlander PHEV
Динамик яктан ул компромисска бирелми һәм куркыныч астында тоту шартларында тулы тәгәрмәчле система зур байлык. Мицубиси Outlander PHEV Intense версиясендә 46 500 еврога һәм Instyle версиясендә 49 500 еврога (сынап каралган) бар.
Монда җиһазларның һәм спецификацияләрнең тулы исемлегенә мөрәҗәгать итегез.