Бүгенге көндә Франко Сбарро нигез салган Сбарро турында бик аз кеше ишеткән булырга тиеш, ләкин 1980 һәм 1990 елларда ул Женева автосалонында иң кызыклы урыннарның берсе иде, анда аның кыю һәм хәтта сәер иҗаты даими булган. Ул тәкъдим иткән күп санлы кешеләр арасында бездә бар Сбарро Супер Сигезлек , без җенле кайнар люк дип нәрсә билгели алабыз.
Менә ... аңа кара. Компактлы һәм бик мускуллы, ул бер үк үлчәүдән чыккан кебек, Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 кебек кечерәк, ләкин кечерәк, ләкин кимрәк түгел, MG Metro 6R4 куркыткан һәм сокландырган. 1980-нче еллардан митингларда, шул исәптән абруйлы В группасын да кертеп, барлыкка килгәннәр.
Ләкин алардан аермалы буларак, Супер Сигезгә дүрт цилиндр яки хәтта V6 кирәк түгел (MG Metro 6R4). Исеменнән күренгәнчә, ул китергән сигез цилиндр бар, һәм моннан тыш, иң асыл чыганаклардан: Феррари.
Әгәр Феррари кайнар люк ясаган булса
Сбарро Супер Сигезлеге Феррари кайнар люкасына иң якын нәрсә булырга тиеш дип әйтә алабыз. Аның компакт-хэтчбек гәүдәсе (озынлыгы оригиналь Минидан күпкә өстен түгел), һәм югарыда телгә алынган Renault 5 яки Peugeot 205 көндәшендә күрү сәер булмас, V8 Ferrari гына түгел, а кебек. (кыскартылган) Ferrari 308 шасси.
Безнең гәҗиткә язылу
308 шикелле, Супер Сигезлек V8-ны ике кеше артында артка урнаштыра, һәм арткы укка тоташу шул ук биш тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасы белән тәэмин ителә - Феррари комплектларына хас икеләтә H үрнәге булган матур металл база. бу супер сигезнең зиннәтле киенгән интерьерында.
3.0 л V8 сыйдырышлык 260 ат көченә җитештерә - бу яңа Toyota GR Yaris белән чагыштырганда кечерәк һәм җиңелрәк машинада, диярлек бер үк көчкә ия - һәм без аның тизлеген белмәвебезгә үкенәбез. 308 GTB сәгатенә 100 км га кадәр 6.0-тан артык иде, әлбәттә, Супер Сигезлек бу кыйммәткә туры килергә тиеш. Ул эшли алмаган әйбер - төп донор кебек тиз йөрү: якынча 220 км / сәг Италия моделенә каршы 220 км / сәг.
1984-нче елда ачылган бу уникаль күчермә хәзер Бельгиянең Супер 8 Классикасында сатыла. Аның одометрда 27 мең километрдан артык юл бар һәм күптән түгел каралган һәм Голландия теркәлүе булган.
Супер унике, алдагы
Әгәр Сбарро Супер Сигезлеге "акылсыз" иҗат кебек тоелса, бу чыннан да бу темада икенче "цивилизацияле" һәм гадәти бүлек. Өч ел элек 1981-нче елда, Франко Сбарро Супер Унике (1982-нче елда Женевада тәкъдим ителгән) иҗатын тәмамлаган. Исеменнән күренгәнчә (унике - инглизчә 12), анда катнашучылар артында - бу дөрес - 12 цилиндр!
Супер Сигезлектән аермалы буларак, Супер Унике двигателе итальян түгел, япон. "Двигательләр" дип әйтү дөресрәк. Чынлыкта ике V6 бар, аларның һәрберсе 1300 см3, шулай ук ике Кавасаки мотоциклыннан трансверсаль рәвештә куелган. Моторлар каеш белән бәйләнгән, ләкин изоляциядә эшли ала.
Сбарро Супер Унике
Аларның һәрберсе үзенең биш тизлекле тизлек сандыгын саклый, ләкин икесе дә бер механизм белән идарә ителә. Eachәрбер двигатель арткы тәгәрмәчләрнең берсен генә эшләде - проблема булганда, Супер Унике бер двигательдә генә эшли алыр иде.
Гомумән алганда, ул 240 ат көченә китерде - Супер Сигезлектән 20 ат көченә кимрәк - ләкин шулай ук хәрәкәт итү 800 кг гына, 5с сәгатенә 100 км үтәргә гарантия бирә - онытмагыз, бу 1980-нче еллар башы. Ламборгини Каунта. вакыт белән аның белән бару авыр булыр иде. Ләкин ул тиз арада килеп җитәчәк, чөнки тизлекнең кыска шаккатуы иң югары тизлекне сәгатенә 200 км белән чикләде.
Ул вакыттагы докладларда әйтелгәнчә, Супер Унике ерткычка якын хайван булган, шуңа күрә ул гадәти, ләкин тагын да көчлерәк - Сбарро Супер Сигезлек.
