Мин язарга җыенган әйберләр тыныч түгел (һәм ул нәрсәгә лаек икән ...), ләкин, минемчә, гадәттәгечә, Порше энтузиастларына караганда үзгәрүчән энтузиастлар юк - күпчелек түгел, ләкин алар күп эшлиләр. шау-шу.
Штутгарт йортындагы тагын берничә радикаль фракция ихтыяры буенча, Порше Боксстерны (986), Панамераны яки Кайенны җитештермәгән булыр иде. Беренчесе - бу "ярлыларның Порше", икенчесе - салон булганга, соңгысы - машина һәм Порше булганга, автомобиль спортында мондый традициягә ия булган бренд, таныш булырга тиеш түгел.
Мин шулай ук 914, 924 яки 928 турында сөйләшә алам - алар ясаган бердәнбер корбан үзләрен 911 дип атамыйлар - ләкин мин үз фикеремне әйттем дип уйлыйм. Әгәр Порше бу консерватив азчылыкны тыңлаган булса һәм бүген бренд без белгәнчә булмас иде - һәм бу яхшы якка түгел иде ...
Гаҗәп нәрсә, энтузиастларның зур өлешеннән аермалы буларак, Porsche һәрвакыт алгы планга һәм инновациягә юнәлтелгән бренд булды. Спорт сәхнәсендә дә, серияле машиналар җитештерүдә дә мондый кечкенә брендның яшәвен һәм уңышын гына аңлатып бирә. Порше, башкалардан яхшырак, заман эволюциясен ничек аңлатырга һәм шуңа туры китереп эшләргә белә.
Яңа вакыт, яңа формула
Яңа Porsche 718 Boxster шулай ук Porsche «яңа вакыт» ясаган бу даими аңлатманың баласы. Иске электр энергиясе никадәр асыл һәм моңлы булса да, көннән-көн катгый экологик кагыйдәләр романтизмга туры килми һәм Фердинанд Порше нигез салган бренд моны башкалардан яхшырак белә.Бу котылгысыз фактлар белән очрашканда, бренд 981 буынны җиһазландырган һәм Porsche 911 (991.2 буын) белән турыдан-туры алынган дүрт капма-каршы цилиндрлы турбо механикасын кабул иткән иске атмосфера яссы алты двигателе белән хушлашты: 718 2 литрлы. 2 литрлы 300 ат көче һәм 380 Нм булган боксер; һәм 2,5 литрлы 718 Boxster S 350hp һәм 420 Nm.
Бу үзгәрүне исәпкә алып - һәм клиентларны белү ... - бәлки, Porsche дүрт цилиндрлы турбо двигателен тарихи сәбәпләр белән кабул итүне акларга кирәклеген сизгәндер. Бу миссия өчен Порше 1950-нче елларга кадәр барып, 718 исемен ачты. Дүрт цилиндрлы Порше 718 RSK Ле Манс һәм легендар Тарга Флориода җиңгән вакыт.
Әгәр дә 718 исемен кабул итү алты цилиндрлы механикларга каршы торучы иң яклаучыларга аклану өчен булса, моның кирәге юк иде. 718 Boxster-ның яңа двигателе, катнашында тарихи сәбәпләрсез, үзе тора.
Двигатель турында сөйләшү…
Иске атмосфера берәмлекләрен исәпкә алып, тавыш бер үк түгел. Бу юк, һәм булмый. Ничек кенә булмасын, яңа 718 Boxsterны ерактан ишеткән кеше үзенчәлекле нәрсәнең килүен белә. "Әйе ... Порше килә" дип әйтү өчен механика белгече булырга тиеш түгел. Ярышлы дүрт цилиндр.
Ләкин көтелгәннән аермалы буларак, миңа 2,0 литрлы версиянең (гадәти эскиз белән) спорт эскизы белән җиһазландырылган 2,5 литрлы версиягә караганда күбрәк ошады (резонансны арттыру яки киметү өчен клапан куллана). система эскизында). Boxster S версиясендәге Porsche яссы-алты охшаган эскиз тавышын ясау өчен зур тырышлыклар куйды дип уйлыйм. 2.0-дә тавыш табигый һәм азрак драматик тоелды. Ләкин бу бик (!) Субъектив кыр ...
Тавышны оныту, бөтенләй субъектив булмаган кыр булса, ул спектакльләр. Бу уңайдан, яңа турбо двигательләре иске атмосфера двигательләренә бераз мөмкинлек бирмиләр. 2.0 литрлы версия тагын бер тапкыр күңелле сюрприз булды. 7500 әйләнешкә кадәр җиңеллек һәм карар белән сулыш алыгыз һәм комплектны 0-100 км / сәг 4,7 секунд эчендә арттырыгыз (27,8 км / сәг.) Boxster S, өстен көче аркасында, 4,2 секундта (-0,6сек.) 0-100 км / сәг тизлеккә ирешә һәм 285 км / сәг (+ 8км / с) җитә.
Эшчәнлеккә караганда, бу ике двигательне чыннан да ераклаштырган нәрсә - бәя. 718 Boxster версиясе 64,246 costs, 718 Boxster S версиясе, 3 82,395 тора. Гомумән алганда, 18,149 аерма бар. Сайлау сезнеке: 50 ат көченнән артык боксер яки җиһазлар белән тулы версия?
Бер нәрсә билгеле: берничә буын элек мин көчсезрәк версияне сатып алырга уйламаган идем, бүген бу карар кабул итү авыррак. 2.0 яссы-4 двигателе үз функциясен үрнәк итеп башкара.
Рульдә
Табигый, мин омтылган двигательләрне яхшырак яратам, ләкин хакыйкать шунда: турбо двигательләре күп үсеш алды. Бу яңа двигательләрдә турбо артта калу турында сөйләшү - диярлек - ул бар, ләкин ул кечкенә. Моннан тыш, сез бинарда күп акча эшлисез. Мисал өчен, 718 Boxster S максимум моменты 1900 әйләнештән алдагы буынның 5300 әйләнешенә каршы була.
Чын тормышта, бу газга аяк басу (хәтта югары җиһазларда да) һәм теләсә нинди гаиләне ашыгып калдыру, яисә бу җавап өчен тартмага бару арасындагы аерма.
Эш схемасын схемада куллануда үзгәртә, монда без тизләткеч белән кәкреләрне формалаштырырга тиеш. Атмосфера өстенлек алган ситуация, озын почмакларда шулкадәр моментны саклап калу яки әкрен почмакларда чиста булу - яхшырак хис итү, шуңа күрә алар Кайманда турбо двигателен яклавымны күрмиләр. GT4.
Өстәвенә, көндәлек тормышта, без круиз режимында 90% йөргән вакытта, безне "ТИР" йөк машинасыннан читкә алып китәргә әзер "майлы" моментлы кәкре булу яхшы. Шуңа күрә мин ике цилиндр югалту яки турбо кабул итү турында кайгырырга җыенмыйм.
Attackөҗүм режимы: кабызу
Милли юлдагы беренче кәкреләргә һөҗүм итеп, 718 Boxster артка тартыла һәм үрнәк тәртип тәкъдим итә: балансланган, интуитив һәм табигый. Дымлы идәннәрдә дә сәер реакцияләр юк. PASM (Porsche Active Suspension Management), хәзер рульдәге төймә аша көйләнә, яңа 718 тәртибе өчен могҗизалар эшли. Спорт режимы сайланганнан соң, бөтен машина катырак тоела һәм юлга тоташкан, "юлсыз". безнең боерык белән машина биргән чыгыш арасында.
Порше, өстәмә көч һәм капиталь тизләнешне яхшырак эшкәртү өчен, җир тоташулары ныграк, ди, шулай ук, "нормаль" режимда 718 моның өчен уңайсыз түгел. Бу көйләү рәхим итегез.
Двигательдән күбрәк тормыш бар
Элекке буынга бик охшаган булса да, Porsche 718 панельләренең 80% яңа. Арткы кара утлар яңа имза белән, стилизацияләнгән фронт - иң зур яңалыклар. Күк тәгәрмәчләре дә яңа, яңа дизайнлы.
Эчтә, яңа PCM (Porsche Communication Management) системасы һәм 918 белән рухландырылган яңа руль - зур яңалыклар. Өстәлгән үзгәрешләр яңа Porsche 718 Boxsterны яңа модельгә караганда элеккеге модель эволюциясенә караганда күбрәк итә. Тавыштан кала (бу начар түгел ...), барлык үзгәрешләр яхшы якка иде.