Әгәр дә автомобильне электрлаштыру "тизлек" тизлегенә бара икән, яну двигательләрен музейларга чикләү бик иртә кебек. Бу без BMW-ның тикшеренүләр һәм үсеш директоры Клаус Фрехличның Автомобиль яңалыкларына биргән интервьюсында ясаган сүзләреннән нәтиҗә ясыйбыз.
Фрехлич сүзләре буенча, төп сәбәп - электр / электрлаштырылган автомобильләрне дөнья күләмендә кабул итү тизлеге, ул төбәктән регионга аерылып тора, хәтта бер ил эчендә дә төрлечә.
Мәсәлән, Кытайда, көнчыгыштагы зур яр буйлары машиналар паркының күбесен "иртәгә" электрлаштырырга әзер, ә көнбатыштагы эчке шәһәрләр гомуми инфраструктура җитмәү сәбәпле тагын 15-20 ел вакыт ала ала.
Дөньяның күп төбәкләрендә булган бушлык - Россия, Якын Көнчыгыш һәм Африка - киләсе берничә дистә ел эчендә яну двигательләре, күбесенчә бензин белән тутырылачак.
Яну двигательләре "ким дигәндә" тагын 30 ел
Клаус Фрехличның BMW яну двигательләре Дизельгә мөрәҗәгать иткәндә тагын 20 ел, бензин двигательләренә мөрәҗәгать иткәндә тагын 30 ел - ким дигәндә өч ел - өч һәм бишкә тиң булган төп сәбәпләрнең берсе. модельләр буыннары.
Безнең гәҗиткә язылу
Бу шулай ук BMW-ның CLAR (3 сериядән югарыга кадәр бар нәрсәне дә җиһазлый торган платформа) сыгылучан күп энергияле платформа итеп эшкәртү карарын аклый, сафтан янып, төрле гибридларга кадәр. зарядлы һәм зарядсыз), электр модельләренә (батарейкалар һәм хәтта ягулык күзәнәге).
Ләкин бу барлык двигательләрнең каталогта саклануын күрербез дигән сүз түгел. Алдагы вакыйгада әйтеп үткәнебезчә, M50d җиһазландырган дүрт турбоның Дизель "монстры" озак торырга тиеш түгел, чөнки Фрехлич раслаганча: "төзү бик кыйммәт һәм катлаулы". Икенче яктан, бу кечкенә 1,5 Дизель өч цилиндрлы, аның көннәре саналган.
Дизельдән кала, кайбер Оттослар да куркыныч астында. Бавария двигателе җитештерүче V12-ның юкка чыгуы турында сөйләшәләр, аз җитештерү саны аркасында, ул инвестицияне легальләштерми; һәм хәтта V8 үзенең бизнес моделен аклау кыенлаша башлый, BMW алты цилиндрлы югары көчле плагин гибридына ия булганда, 600 ат көче һәм "күп тапшыруларны юк итү өчен җитәрлек момент".
Бу агрегатларның юкка чыгуының күптөрлелеген киметүнең тагын бер сәбәбе шулай ук аларны яңартуның даими һәм кыйммәткә төшүе белән бәйле (ел саен, Фрехлич сүзләре буенча), күптөрлелектә үсә торган эчке яну двигательләренә кагылган кагыйдәләргә туры килергә. глобаль дәрәҗә.
Клаус Фрехлич сүзләрен исәпкә алып, 2030-нчы елда BMW двигатель каталогы өч, дүрт һәм алты цилиндрлы берәмлекләргә кадәр, төрле дәрәҗәдәге электрлаштыру сценарийын күз алдына китерү кыен булмас.
Ул үзе электрлаштырылган машиналар (электр һәм гибрид) сату 2030-нчы елда дөньякүләм автомобиль сатуның 20-30% тәшкил итәчәк дип фаразлый, ләкин бүтән тарату белән. Европада, мәсәлән, ул плагин гибридларының өстенлекле чишелеш булачагын фаразлый, бер үк вакытта 25% ка кадәр.
Батарейкалардан тыш тормыш бар
Бу киң таралган электрлаштыру батарейкалар куллану белән генә чикләнмәячәк. Тойота һәм BMW арасындагы партнерлык Supra / Z4 үсеше белән чикләнмәде. BMW шулай ук водород ягулыгы күзәнәк технологиясен Япония җитештерүчесе белән булачак электр машиналары өчен бергәләп үстерә.
Инфраструктура (яисә аның булмавы) һәм бәясе аның таралуына комачаулый - батарея белән эшләнгән электрга караганда 10 тапкырга кыйммәт, чыгымнар 2025 тирәсе эквивалент була - ләкин бу дистә ел эчендә BMW ягулык күзәнәкләренең версияләренә ия булачак. X5 һәм X6 сатуда.
Ләкин, BMW тикшеренү һәм эшкәртү директоры әйтүенчә, җиңел һәм авыр товарлы машиналарда водород ягулыгы күзәнәк технологиясе иң мәгънәле - йөкле машинаны батарея белән тутыру аның эшенә һәм сыйдырышлыгын берничә яктан бозырга мөмкин. бу яңа ун ел эчендә амбицияле CO2 чыгаруны киметү максатлары.
Чыганак: Автомобиль яңалыклары.