Күрәсең ,. Хонда Сивик Седан Civic-ның иң таныш һәм "консерватив". Иң таныш, хәзерге буын, 10нчы, элеккеге кебек вагон юк. Дүрт ишекле салоннан торган Седан биш ишекле салоннан озынрак, һәм багаж сыйдырышлыгы файда китерә - бу хэтчбекка караганда 99 л күбрәк, барлыгы 519 л.
Иң "консерватив", чөнки ул люкның артык визуаль агрессивлыгын йомшарта, очында булган ялган һава керү нокталарының күләмен киметеп.
Ләкин һаман да ышандырырлык түгел. Шәхсән мин моны артык, бигрәк тә экстрементларда, шуңа күрә кирәксез дип саныйм; һәм биш буын эчендә Civic-ның иң ышанычлы һәм бизәлгән визуаль атрибутларыннан ерак - әйе, сез 90-нчы елларга кире кайтырга тиеш идегез, бәлки, соңгы чын һәм күренекле Civic Sedan-ны табу өчен - аны астагы галереяда карагыз. .
Моны 5-нче буын Civic Sedan белән чагыштырыгыз, анда ышанычлылык, чисталык һәм визуаль зәвык бер-берсенә кушылырга мөмкин.
Эстетик уйланулар читтә, әйдәгез “фаразланган” башлангычка әйләнеп кайтыйк. Мөгаен, чөнки Седанның таныш характеры онытылыр өчен күп вакыт, яки чакрым үтмәгән. Мин практиклык, күпкырлылык һәм киңлек проблемаларын калдырдым - гаилә машиналары белән кызыксынучылар -, һәм мин двигатель-бокс-шасси триномиалына тулысынча сеңдем.
R тибын тигезләмәдән чыгарып, бу, әлбәттә, иң яхшы Honda Civic двигатель-тартма комбинациясе.
Триномиаль хөрмәт
Даммит (!), Нинди комбинация. Двигатель , 1.5 i-VTEC Turbo, 182 ат көченә һәм 240 Нмга ия, һәрвакыт искиткеч җавап, сизелмәгән турбо артта калу, кызыклы спектакльләр тәкъдим итә, чөнки 8,4с 0 дән 100 км / сәг. Ләкин аның барлыгы тонны көйли, аның тулы потенциалына керү бик җиңел - сез аны VTEC дип атый аласыз, ләкин максималь көче 5500 әйләнешкә кадәр, һәм максималь момент 1900 әйләнештән булганда, аны "кысу" кирәк түгел. һәм тибнең тиз китүен көтегез.
Бу комбинациянең икенче өлеше тапшыру - CVT монда? Аны күрмәгез. Бу япон традициясендә җиңел эшкәртүле, ләкин механик яктан төгәл алты тизлекле кул белән эшләнгән тизлек тартмасы. "Майлы" моментка карамастан, чәчүнең "аягында" булса да, тартманың тактиль тәҗрибәсе аны куллану рәхәтлеге өчен кулланырга этәрә.
Finallyәм ниһаять шасси - һәр Civicның көчле якларының берсе. Highгары торсиональ катгыйлык асылмалы эш өчен ныклы нигез бирә - арткы ук шулай ук мөстәкыйль - бу төгәл һәм нейтраль эшкәртүне тәэмин итә, ләкин беркайчан да бер үлчәмле түгел. Руль җиңел, төгәл һәм тиз, һәм алгы ук шунда ук җавап бирә.
машина йөртү тәҗрибәсе
Машина йөртү тәҗрибәсе Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo белән кул белән тапшыру белән аерылып тора. Бу чыннан да интерактив машина, ул тагын да катлаулы дискны чакыра - димәк, 8.0 л / 100 км өстәрәк куллану расланган - бәлки, гаилә әгъзасы өчен иң кулай түгел. Аларда һәрвакыт CVT кебек вариантлар бар, яисә тынычрак 1,6 i-DTEC, бу бик уртача куллануны компенсацияли.
Машина йөртү тәҗрибәсе тагын да яхшы машина йөртү урыны белән баетыла, бик яхшы таянычлы урыннар белән бергә.
Хонда Сивик Седан уртачадан кыскарак - озынлыгы 1416 м - аның йөртү урыны кебек. Бу спорт машинасына охшаган, анда аяклар гадәттәгедән күбрәк сузылган - машиналарны яратучылар һәм өстәл артында утырганнар өчен бу сезнең өчен машина түгел.
Гаиләгә юнәлтелгән тәкъдим, ләкин минем карашым буенча, бу Civic Sedan машинасы башка спорт төрләренә охшаган ... allәм барысы да файдасыз йөртү режимыннан башка - Civic яхшы көйләү үсешенә "вакытны әрәм итү" өстенрәк булуын күрсәтә. ике, өч яки күбрәк сайлау өчен, алар беркайчан да мушка сукмый кебек.
Барысы да камил түгел
Тышкы бәхәсле булса, эчке, күп булмаса да, ышандырырлык түгел. Буталчык дизайн булсын; информацион система буенча - график яктан да, оператив рәвештә дә; хәтта рульдә идарә итү контроллеры белән, алар җитәрлек, ләкин, мәсәлән, борттагы компьютерны яңадан торгызырга рөхсәт итмиләр - моның өчен инструмент панеленнән турыдан-туры чыга торган "таяк" бар ... ни өчен?Миңа хәтта радио тавышын арттыру яки киметү өчен, сенсорга сизгер контрольләр турында сөйләшмәгез ...
Бәхеткә каршы, бөтен интерьер яхшы төзелгән, тыш тавышлар юк, һәм материаллар кабина мәйданына карап йомшактан катыга кадәр.
Дүрт ишек, ләкин практик
Гаилә максатлары белән машина йөрткәнемне онытсам да, Седанның таныш атрибутлары бер детальдән кала, биш ишектән эквивалент яки өстенрәк булуын искә төшерү мөһим. Артта юмарт урын табарга өметләнегез; Магистраль, алда әйтеп үткәнебезчә, (диярлек) хэтчбекныкыннан 100 л зуррак, һәм урындыклар да катылалар (60/40).
Civic Sedanның эчке өлеше биш ишекле. Анда ниндидер визуаль зәвык һәм ышанычлылык юк.
Ләкин бу дүрт ишек. Димәк, магистральгә керү биш ишеклегә караганда начаррак, аеруча зур күләмгә килгәндә, керү ачуы кечерәк. Чишелеш Скода Октавия белән бер үк ... чишелешне кабул итү булыр, өч томлык форматка карамастан, арткы тәрәзәне берләштереп, хэтчбек кебек койрыгы бар.
Бу күпме тора
Сынап каралган Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive - Civic Sedans-ның иң югары версиясе, димәк, ул "барлык бәндәләр" белән җиһазландырылган - башка җиһаз дәрәҗәләре өчен вариантлар монда стандарт. Бердәнбер вариант металл буяуга гына кагыла, ул 550 евро өсти 33 750 евро заказ бирде - Комфорт версиясе, керү 28,350 евродан башлана. Equipmentиһаз ягыннан да, аның характеристикасы өчен дә тәкъдим иткән әйберләр өчен хәтта бәя көндәшлеккә сәләтле.