Яңа Лексус IS 300h Португалиягә дизайн һәм машина йөртү динамикасын яхшырту белән килде. Без яңа Япон гибридының аргументларын белдек.
Лексус IS беренче буыны эшли башлаганнан бирле, 1999-нчы елда Япония бренды бөтен дөнья буенча 1 миллион данә сатты, бу уңыш аеруча Португалиядә чагылыш тапты, анда Лексус IS брендының иң күп сатылган моделе. Шуңа күрә, өстәмә җаваплылык белән Лексус яңартылган Лексус IS 300h Португалиядә тәкъдим итте, беренче күчермәләр милли дилерлык предприятияләренә килә башлаган вакытта. Без яңа Япон гибридының аргументларын белдек.Тагын да гаҗәеп дизайн һәм чистартылган интерьер
Тышкы яктан, инновацияләр LED технологиясе, зуррак һава кабул итүләре һәм югары ноктада якорьланган алгы тормоз дизайнындагы эволюция белән яңа яктылык төркемнәре белән чикләнәләр. Тыштагы кебек, эчтәге үзгәрешләр нечкә, ләкин әһәмиятле: яңа лазер белән эшләнгән агач кыстыргычлар, 10,3 дюймлы экранлы информацион система, яңа аналог сәгать шалтыратулары һәм 15 спикер Марк Левинсон тавыш системасы (вариант буларак мөмкин) F спорт версиясендә).
Сез көткәнчә - бу премиум модель - Лексус материалларның яки җыю сыйфатын игътибарсыз калдырмады, кабат Такуми сәнгать техникасына мөрәҗәгать итте.
Европа базары өчен эшләнгән динамика һәм гибрид моторизация
Эстетик үзгәрешләрне белеп, тәгәрмәчкә сикерергә вакыт килде - башта Башкарма версиядә, аннары F Sport версиясендә. Яңартылган Лексус IS 300h гибрид двигательне элеккеге модельдән белә, 223 ат көченең берләштерелгән көче өчен 2,5 литрлы бензин двигателеннән тора.
Техник мәгълүматлар таблицасына караганда, спектакльләр күзне ачмый - 0 дән 100 км / сәг кадәр 8,4 секунд һәм иң югары тизлектә 200 км - ләкин Лексус IS 300h таләпләргә үрнәк итеп җавап бирә. Әгәр дә, бер яктан, электр двигателе шәһәрләрдә иркен һәм тыныч йөрергә мөмкинлек бирә икән, тизрәк тизлек белән яну двигателе урынына керү акрынлап ясала.
Ягулык куллануга килгәндә - бренд буенча, яңа Лексус IS 300h аргументларының берсе - бренд 4,3 л / 100км бергә куллануны игълан итә, ләкин уртача машина йөртүдә 6 л / 100км га якын кыйммәтләр белән санала. . Бигрәк тә сәяхәт иткәндә, анда Лексус IS 300h гибрид системасының өстенлекләрен иң яхшы күрсәтә.
Төзелеш ягыннан Лексус Япония һөнәрчелек техникасыннан баш тартмады (һәм бик яхшы эшләде), динамикага һәм юл тәртибенә килгәндә, Лексус IS 300h Европа базары өчен махсус эшләнгән. Лексус сүзләре буенча, яңа стабилизатор тактасы һәм җиңел эретелгән материаллар асылмалы катылыкны арттырдылар, авырлыкны арттырмыйча, руль төзәтмәләре машинаны яхшырак контрольдә тотарга ярдәм итә.
Бик мөһим нокта, ким дигәндә түгел, чөнки европалылар (японнардан аермалы буларак) динамик компетенциягә югары бәя бирәләр.
Башкала трафигындамы, яисә Серра де Синтра кәкреләрендә һәм контр-кәкреләрендә, без Лексус IS 300h тәртибендәге камилләшүне күрә алдык. Катлаулы асылмалауга һәм төгәл һәм туры рульгә өстәп, e-CVT тартмасы гибрид модельдә теләгәнчә шома һәм сыек йөрүне тәэмин итә. Без шулай ук CVT тартмаларын яратмаган кешеләр белән сугышабыз, ләкин бу очракта без баш киемнәребезне Лексуска чыгарырга тиеш. Бу эшли!
F Sport һәм Башкарма версияләр арасындагы аермалар - эстетик детальләргә өстәп - асылмалауда һәм махсус көйләнгән рульдә сизелә, руль ягыннан зур аермаларны ачыклау мөмкин булмаса да (идән шартлары булмаган) зур маҗараларга рөхсәт итегез…).
Соңгы уйланулар
Лексус IS 300h-ны яңартуда, Япон бренды мөмкин булган иң яхшы динамик эшне (эффективлыкны санга сукмыйча) премиум модельнең типик сыйфаты белән берләштерергә вәгъдә бирде (комфортны санга сукмыйча). Бу беренче контактта, нәтиҗә яхшы ирешелгән кебек тоела, һәм бәяләрне сегментка туры китереп, яңа IS 300h Португалиядәге Лексус уңышына тагын да зуррак өлеш кертә алыр дип көтелә.
Тиздән тирән элемтә өчен Лексус IS 300h руль артына кайтачакбыз.
Бәяләр
Яңа Лексус IS 300h Португалиядә биш дәрәҗә җиһаз белән, 43,700 € 56,700 between арасында бар. Бәяләр исемлеген тикшерегез:Бизнес - , 7 43,700
Башкаручы - 46,600 €
Башкаручы + - , 8 49,800
F Sport - , 500 50,500
F Sport + - , 5 56,700