RazãoAutomóvel эшли башлаганнан бирле, бу минем күз почмагында яшь белән язган беренче яңалык. Мин язарга тиеш булганны язарга теләмим: киләсе Мицубиси EVO XI гибрид булачак, һәм ахыр чиктә дизель. Әзер инде. Хәзер sff! Мин дә шулай эшләргә тырышырмын ...
Чынлыкта, яңа Evolution XI турында бик аз билгеле. Ләкин төрле шикләр арасында, билгеле, Япония бренды яңа Evo гибрид булачагын раслады. Хәзер моны күрергә кирәк - көч, авырлык, тән формасы һ.б. кебек әйберләр арасында, җылылык җайланмасының "диетасы" нәрсә булыр, ул Мицубиси PX-MieV концепциясеннән мирас итеп алынган электр моторы белән берлектә эшләячәк. машина. Сез бензин яки дизель белән тукланырсызмы? Драма моннан башлана ...
Кайбер он-лайн басмалар икенче гипотезага күрсәтәләр, Дизель двигателе күренешенә диярлек керәләр. Без монда, иман кешеләре буларак, киләсе Evo традиция буенча бензин булачагына ышанабыз. EVO-ның дизельне танкка суыртуын күз алдына китерү караңгы сурәт түгел, ә рациональ сәбәпләр аркасында.
Бу мөмкин булган герессиягә карамастан - EVO-ны Дизель гибридына әверелдерү - кайбер пунктлар, әлбәттә, сакланачак. Бу динамик башкару һәм яңадан эшләү өчен шулай. Ләкин әйдәгез өлешләр буенча барыйк ... Динамик башкару өлешендә җиңел әйберләр юк. Мицубиси, күрәсең, бернәрсә дә кызганмас. Батарейкалар соңгы буын литий-ион күзәнәкләреннән торачак, шуңа күрә тизрәк корылма цикллары белән, зуррак энергия чыгару һәм иң мөһиме җиңелрәк. Спорт турында сөйләшкәндә бик мөһим нәрсә.
Ләкин бу өлкәдәге яңалыклар монда бетми. Бренд чыганаклары буенча, батарейкалар арткы укны ашатмыйлар - гадәттәгечә, Volvo V60 Hybrid яки Peugeot 5008 карагыз - ә алгы ук. Бу бит? Көчнең иң зур дозасы булган ук иң яхшы динамик эшне гарантияли торган, башкача әйткәндә, арткы, шуңа күрә яну двигателе көче шунда бара. Әгәр алай булмаса, бездә Evo почмакларына кертү кыен булыр иде, арткы укны кабызып булмый һәм иң мөһиме астерстер. Ләкин моннан тыш: күңелсез. Сәбәпләр q.b. пионер системасын куллану, һичшиксез, кыйбатрак, ләкин шул ук вакытта функцияне башкарырга сәләтле бердәнбер система.
Яңа Evo ничә килограмм алачак һәм Япония инженерлары массаларның тигез таралышына ничек ирешәчәкләрен күрергә кирәк. Әйтелгәннәрнең барысы да яңа Evo ахыр чиктә, һәм килешү буенча, арткы тәгәрмәчле булырга һәм кирәк булганда тулы тәгәрмәчле булырга омтылачак. Арткы тәгәрмәчләрдә машина йөртү югалтулары булганда, кирәк булганда укыгыз, ягъни янып торган тизләнеш өчен электр моторы ярдәме кирәк булганда.
Реруннар турында әйткәндә, брендның максаты - яңа таҗ җәүһәре 0-100 км / сәг күнегүне 5 секундтан да азрак тәмамлый ала. 6.5сектан соң катлаулана торган күнегү. Физика законнары моны әйтә, шуңа күрә яңа модель чыннан да 100 км / сәг 5 секунд эчендә йөгерә алса, бу бик зур билге булыр. Батарейкалар тигез булганда аның күпме эшләвен күрергә кирәк ...
Ахырда, мин түбәндәгеләрне әйтергә тиеш:
1-дизель булмаганда;
2-артык авыр булмаса;
3-Динамик чистартуны саклаган вакытта;
4-Әгәр дә интенсив куллануда батареялар аркасында туктарга кирәкми икән;
5-Экспозициянең симфоник оркестры машина авурасын озатканда;
Аннан XI эволюция! Сез бу бүлмәләрне хөрмәт итәргә тиеш ... ким дигәндә түгел, чөнки бик яхшы кешеләр бар, алар әле Evo X-тан 4G63 двигателен чыгарган өчен Мицубисины кичермәгәннәр. Японнарның безне кабат борчымаулары яхшы ...
Дизель юк! Чөнки Nissan яфрагына утырганнан соң, мин электр двигательләренең хәтта сөйкемлелеген дә танырга тиеш.
Текст: Гильерме Феррейра да Коста