1950-нче еллар Формула-1 машиналарының дәвамы модельләре монда калырга тиеш. Ванволл 1958 бер урынлы алты өзлексезлек берәмлеге җитештерергә карар иткәч, BRM (British Racing Motors) чираттагы "терелүгә" кире кайтырга карар кылды. БРМ тибы 15.
Гомумән алганда, 15-нче типның өч моделе генә җитештереләчәк, алар Hall һәм Hall машиналарын торгызу компаниясе белән уртак тырышлык нәтиҗәсе.
Бу күчермәләр узган гасырның 1950-нче елларының төгәл спецификацияләренә чыгарылачак, димәк, инженерлар аларга якынча 20,000 оригиналь рәсемнәрдән "түбәндәге күрсәтмәләр" чыгарачаклар, шул исәптән 5000 схемалар һәм техник рәсемнәр.
Нәкъ шуңа күрә, һәм бу өч дәвам итү берәмлеге оригиналь шасси номерлары белән саналачак, алар Формула 1 регуляциясе үзгәртелгәнгә генә кулланылмаган, BRM раслый, бу "заманча аңлатма булмаячак". Элеккеге кебек үк булачак ”.
БРМ тибы 15
Сез белмәгән очракта, 1950-нче елларда Формула-1дә күп цилиндрлы, ләкин аз цилиндрлы двигательле машиналарны күрү гадәти күренеш иде. Бу нәкъ BRM 15 тибында очрый. Машина алдында без экзотик V16 табабыз, ләкин аның сыйдырышлыгы 1,5 л.
Безнең гәҗиткә язылу
Компрессор белән җиһазландырылган (ул вакытта тагын бер популяр технология), бу двигатель 591 ат көченә җитештерә һәм әйләнешне 12 000 әйләнешкә кадәр арттырырга сәләтле. Трансляция хәзер BRM җитештергән биш тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасы өчен җаваплы.
Оригиналь конструкцияләрдән соң, 15-нче типның авырлыгы 736,6 кг тәшкил итәчәк һәм корыч тартма бүлекчәләре белән ян шасси гына түгел, ә төп машиналарның асылмалы схемалары да кулланылачак. Шиналарга килгәндә, алар Данлоптан булачак, Формула-1дә узышкан 15-нче типтагы кебек.
БРМ командасының элеккеге директоры, сэр Альфред Оуэнның улы Джон Оуэнга сатылган күчермәләрнең берсе белән, Британия компаниясе бүтән ике агрегат өчен клиентлар эзли, болар барысы да бәясен ачмыйча һәм кагыйдә куйган. : машиналар кулланылырга тиеш.