Тойота Парижда амбицияле C-HR Концепциясен ачканга ике елдан артык вакыт үтте, мускуллы, биек билле купе, бу Nissan Qashqai кагыйдәләрен куйган сегментта лидерлыкка күрсәтә.
Ике елдан соң, һәм юлда җитештерү моделе белән, Япон бренды C-сегментны бу инновацион тәкъдим белән буранга алу теләген саклый, һәм шуның өчен безне яңа Toyota C- белән танышу өчен Мадридка алып киттеләр. Кадрлар
ТНГА (Тойота Яңа Глобаль Архитектура) платформасына нигезләнгән икенче модель буларак, C-HR брендның дизайн, электр энергиясе һәм динамика өлкәсендәге соңгы үсешеннән файда күрә, яңа буын Prius руль артында күргәнебезчә.
Бу ике модель бер үк платформада булса да, C-HR - бренд зур өметләр баглаган модельгә яшьрәк һәм консерватив караш. Киләсе юлларда аларның төп дәлилләрен белү.
Дизайн: Япониядә туган, Европада үскән.
Берничә ел элек безнең игътибарыбызны җәлеп иткән прототип кебек, Toyota C-HR купе линияләренә чагыштырмача тугры кала, бу булганмы, юкмы Ч. orpe- Н. И.Г. Р. идер.
Тыштан, көчлерәк радикаль һәм аэродинамик тән эшләрен булдыруга юнәлтелде, ләкин шул ук вакытта компакт. "Алмаз" формасындагы дизайн - тәгәрмәч аркалары машинаның дүрт почмагын проектлый - теләсә нинди почмактан каралган бу кроссоверга спорт стиле бирә.
Фронтта, нечкә өске тормоз эмблемадан яктылык кластерларының очларына агып тора. Киресенчә, арткы өлештә конус формалары бу япон моделе булуын искә төшерә, бик күренекле "с" формалы фараларга басым ясап, LED технологиясе ярдәмендә.
Кабина эчендә Тойота а формалар, өслекләр һәм бизәкләр катнашуы, җылы һәм гармонияле интерьерга китерә , өч төс схемасында бар (куе соры, зәңгәрсу һәм коңгырт). Centerзәк консолның асимметрик дизайны ярдәмендә - Тойота ME ZONE дип атаган - барлык идарә итүчеләр шоферга юнәлтелгән, шул исәптән 8 дюймлы сенсорлы экран, кимчелексез эшли.
Күренекле сенсорлы экран белән тактага интеграцияләнмәгән, идарә итү тактасы гадәттәгедән шактый түбән, барысы да күренү функциясендә.
Бәйләнешле: Toyota Corolla тарихын белү
Тойота өчен төп өстенлекләрнең берсе җиһазлар гына түгел, ә материалларның сыйфаты да иде, эчтәге төрле компонентларны карасак, урындыклардан, ишекләрдән тактага, хәтта шкафларга кадәр.
Тагын бер тапкыр, "бриллиант" темасы ишек такталарын каплауда, түшәмдә һәм спикерның тормозы формасында күренә, тышкы дизайнга бәйләнешне ныгыта.
Компактлы кыяфәтенә карамастан, Toyota C-HR озынлыгы 4 см озынлыкны сегмент лидеры Nissan Qashqai белән чагыштырганда югалта. Бераз кластрофобик булса да (дизайн корбанында), арткы утыргычлар беренче карашка караганда уңайлырак булып чыга. Алга таба, багаж бүлмәсенең сыйдырышлыгы 377 литр.
Двигательләр: Дизель, нәрсә өчен?
Яңа Toyota C-HR Toyota-ның дүртенче буын гибрид двигательләре, Toyota-ның сәүдә маркасына әверелгән двигательләр гаиләсе дебютын башлый. Шуңа күрә, бу “экологик яктан чиста” двигательдә зур коймак булу гаҗәп түгел. Португалиядә, Тойота сатылган агрегатларның 90% гибрид булачагын фаразлый.
Чынлыкта, Тойота бу яңа буын гибридларны җиңелрәк һәм интуитив итүгә юнәлтелгән, "уң аяк" таләпләренә табигый, тиз һәм шома җавап бирә. 122 ат көче, максималь моменты 142 Нм һәм 3,8 л / 100км куллану турында игълан, версия 1.8 VVT-I Гибрид ул көндәлек шәһәр маршрутлары өчен иң кулай тәкъдим булып тора.
"Бердәнбер" бензин белән тәэмин итү ягында без двигательне табабыз 1.2 турбо 116 ат көче һәм 185 Нм белән керү дәрәҗәсендәге версияне җиһазлый. Бу двигательдә, Айго һәм Яриска билгеле булган VVT-i системасы яңартылды һәм клапаннарны ачуда тагын да сыгылучанлык тәкъдим итә - барысы да исеме белән. эффективлык.
Руль артындагы тәэсирләр: чиста тәртип һәм динамика.
Behaviorз-үзеңне тотышка һәм динамикага килгәндә, Япон бренды инженерлары дүрт дивар арасындагы уңайлыкны калдырдылар һәм иң яхшы конфигурацияне эзләп юлга чыктылар.Бу тырышлык а белән модельгә китерде түбән тарту үзәге, күп куллы арткы асма һәм яхшы структур катгыйлык , теләсә нинди тизлектә шофер керемнәренә сызыклы һәм эзлекле җавапка өлеш кертүче факторлар.
АЧЫК БУЛМЫЙ: Toyota uBox, хөрмәтсез киләсе буын прототибы
Япон кроссоверының көчле якларын белеп, Испания башкаласы урамнарында бу дәлилләрне сынап карау өчен руль артына сикерергә вакыт килде. Weәм без өметсезләнмәдек.
Автомобиль тапшыру белән гибрид вариант (CVT) һәм алты тизлектәге кул белән тапшырылган 1,2 литрлы бензин версиясе дизель двигателе булмауны аклап, көндәлек шәһәр маршрутлары өчен идеаль. Шактый компетентлы булса да, 1.8 VVT-I Гибрид уртача саклагыч таләп итә - кайгыртучан машина белән йөртелгән кеше, әлбәттә, яну двигателен кирәксез урынга аякка басачак.
Икенче яктан, бензин версиясе гибрид версиянең асылынуы һәм руль ягыннан уңайлыкны һәм тизлекне саклап, озынрак һәм тәртипсез йөгерүдә иң күпкырлы һәм йомшак. Ләкин, куллану җитми: гибридта 4л / 100км йортта зур кыенлыкларсыз яздырып була, бензин версиясендә читкә юнәлтелгәннәр 8л / 100кмга җитә ала.
Йомгаклау: юлда тагын бер уңыш?
Тойота C-HR белән бу беренче контакт безнең шикләрне расларга ярдәм итте: бу Toyota диапазонында юкка чыккан модель. Двигательләр һәм йөртү динамикасы ягыннан тышкы яктан кыю һәм спортлы булса да (ләкин Приуска караганда тагын да тыелган), C-HR Япония брендының яңа TNGA платформасының барлык мөмкинлекләрен иң яхшы куллана. Toyota C-HR Португалиядә сатуга чыга.
