Күп атна элек Франция 2040-нчы елдан бензин һәм дизель двигательләре белән яңа машиналар сатуны тыю ниятен игълан итте. Бүген Бөекбритания дә шундый ук тәкъдим ясый, шул ук елга. Германия, Европаның иң зур машина базары, һәм дөньядагы иң зур җитештерүче йорты, 2030 елга кадәр озак көтәргә теләми. Нидерланд тагын да алга китте, 2025-нче елда кинәт күчү ноктасы итеп куйды. "Нуль чыгару" машиналары сатыла.
Ике очракта да, бу югарыда телгә алынган илләрдә CO2 чыгаруны киметү өчен гомуми планга кертелгән чаралар, шулай ук һава сыйфатының прогрессив начарлануы булган төп шәһәр үзәкләренең пычрануына каршы тору.
Ләкин, бу планнар җаваплардан күбрәк сораулар калдыра. 100% электр машиналарын, яисә плагин гибридлары кебек электр сәяхәтенә рөхсәт биргән машиналарны сатырга рөхсәт ителәме? Авыр машиналар белән ничек эшләргә? Тармакка мондый кинәт күчү икътисадый тормышка яраклымы? Базар бу үзгәрешкә әзерме?
Хәтта 2040-нчы елны гына, ягъни киләчәктә 20 елдан артык - өч буын машиналарга эквивалент булса да, электр машиналары технологиясе аеруча саклану һәм йөкләү өлкәсендә зур үсеш алыр дип көтелә. . Ләкин машинаның бердәнбер этәргеч чарасы булу җитәрме?
Итештерүчеләрнең фаразлары күпкә тыйнак саннарны күрсәтә
Европа Союзы эмиссияләргә һөҗүм итү буенча планнары бар - чираттагы адым инде 2021-нче елда, җитештерүчеләрнең уртача чыгарылышы CO2-ның 95 г / км гына булырга тиеш - бу автомобиль электр энергиясе артуын таләп итә. Ләкин машина җитештерүчеләргә басым ясауга карамастан, аларны бер үк вакытта ике төрле двигательгә - эчке яну һәм электрга инвестицияләргә мәҗбүр итәләр, әле күчү юлы бар. Бу прогрессив адаптация ясарга мөмкинлек бирә, җитештерүчеләр дә, базар да бу яңа чынбарлыкка.
Хәтта җитештерүчеләрнең иң кыю планнары электр белән генә хәрәкәт итү юлының үз вакытын ничек алачагын күрсәтә. Volkswagen Group 2025 елга 30 электр машинасы җибәрергә уйлый, нәтиҗәдә елына миллион “нуль эмиссиясе” машинасы сатыла. Бу бик күп кебек тоелырга мөмкин, ләкин бу төркемнең гомуми җитештерүенең 10% тәшкил итә. Otherәм бүтән җитештерүчеләр тәкъдим иткән саннар аның җитештерүнең 10-25% арасындагы кыйммәтләрне ачыклый, алар киләсе ун елда 100% электр машиналарына багышланачак.
Экологик вөҗданга түгел, капчыкка мөрәҗәгать итегез
Базар да бу зурлыкка күчү өчен әзер түгел. Нуль-эмиссия машиналарын сату артуына, һәм катнашмага плагин-гибридлар өстәүгә карамастан, бу модельләр узган ел Европада сатылган барлык яңа машиналарның 1,5% тәшкил итә. Дөрес, киләсе берничә елда тәкъдимнәр ташкыны аркасында гына булса да, аларның саны арта бара, ләкин ике дистә елда 100% ка барырга мөмкинме?
Икенче яктан, безнең Швеция һәм Дания кебек илләр бар, аларда автомобиль сатуның зур өлеше электр машиналары булып тора. Ләкин бу бары тик электр машиналары субсидияләнгәнгә генә. Башка сүзләр белән әйткәндә, нульдән чыгарылган машиналарның уңышлары экологик проблемага караганда уңайлырак.
Дания мисалын алыйк, ул үзен Европа илләренең иң кыйммәт машиналары итеп күрсәтә, машинага салынган салым аркасында - 180% импорт салымы. Электр машиналары азат ителүен бәяләгез, бу сатып алу бәяләренә күпкә уңайлы. Ил инде бу ташламалар акрынлап кире кагылачак һәм нәтиҗәләре күренеп тора иде: 2017 елның беренче кварталында Дания базары үсүенә карамастан, электр һәм плагин гибрид машиналарын сату 61% ка кимеде.
Электр машинасы белән эквивалент эчке яну двигателе булган машина арасындагы бәяләр паритенты булачак, ләкин күп еллар кирәк булачак. Ул вакытка кадәр, электр машиналарын сатуны арттыру өчен, хөкүмәтләр салым керемнәрен корбан итәргә тиеш иде. Алар шулай эшләргә әзерме?