Аңа кара ... Мин аны хәтта өйгә алып кайтасым килә. THE Хонда Э. баланс ясый, ирешү авыр, "сөйкемле" - дизайндагы техник термин, миңа ышан ... - һәм җитдилек. Бу Fiatның расланган нәтиҗәләр белән 500 проектлауга карашыннан әллә ни аерылмый: зур уңыш һәм озын гомер.
Урбан ЕВ белән иң туры килмәгән нокта, E-ны көткән прототип, пропорцияләрдә, аеруча 17 ″ тәгәрмәчләр арасындагы мөнәсәбәттә (монда зуррак, көчлерәк Аванс буенча стандарт, монда сынап каралган). кечкенә күренегез, һәм алар өчен бик зур булып күренгән тән эше.
Аларның кечкенә булып күренүенең бер өлеше Хонда E-ның реаль үлчәмнәре белән бәйле, ул күренгәнчә кечкенә түгел. Озынлыгы 3,9 м сикерә (сегменттагы типик машиналардан 10-15 см кыскарак), ләкин киңлеге 1,75 м (башка машиналарга тиң) һәм биеклеге 1,5 мнан артып китә - бу Сузуки Свифтыннан озынрак, киңрәк һәм озынрак. мисал.
Аның дизайны шәхес белән тулы, күп игътибарны җәлеп итә, күбесе уңай. 500-дән булган кебек, бозучылар да аз, ләкин беркем дә аңа битараф түгел. Бу шулай ук Хонда соңгы елларда гадәтләнгәннән аермалы, анда аның модельләре артык визуаль агрессивлык белән характерланган - әйе, Civic, мин сезгә карыйм…
Әгәр дә Хонда Еның тышкы ягы радикаль киселгән булса, эчке ягы турында нәрсә әйтеп була?
Безне экран пәрдәсе белән дәвалыйлар - барлыгы биш - ләкин бу технологик яктан кунакчыл мохит түгел. Киресенчә, бу дизайнның гадилеге һәм аны ясаучы материалларның берләшүе нәтиҗәсе, бу дәрәҗәдәге иң яхшы интерьерларның берсе. Бу, сез бүлмәдәге машинадагы гадәттәгегә караганда, атмосфераны хәтерләтә.
Фронттагы киңлек тойгысы үзәк консолның булмавы белән ныгытыла, ул шулай ук борттагы рәхәтлеккә ярдәм итә - рәхәтлек, бәлки бу интерьерны иң яхшы билгеләгән сүз.
Бездә тукымалар белән капланган өслекләр күп (ишекләрдәге кебек) һәм агач полоса (ялган булса да) текстурада һәм кагылуда бик яхшы эшләнгән, төс һәм биш экранның өстенлекле көченнән кызыклы контраст бирә. Сегментка хас булган каты пластмассалар да бар, ләкин күбесе күренми, эчке өлешнең түбән өлешләрен били.
Күренешләр белән туктамый ...
... Хонда дизайнерлары сайлаган реаль матдә бар, гәрчә без Хонда Eга кергәч, бераз куркытырга мөмкин, безнең каршыбызга тоташкан экраннар пәрдәсе аркасында.
Бортта сканерлау бик югары, ләкин без иң төп яки еш функцияләрне (климат белән идарә итү кебек) эшләргә килгәндә, дусларча E бик җиңел һәм аңлау җиңел икәнен тиз аңладык.
Шулай да, информацион система без башка Гондада күргәннәрдән алга киткән зур адымны күрсәтә. Куллану гадирәк һәм күзләргә ошый, аңа бераз әкрен җавап бирү өчен дә, киңлеге өчен дә җитми.
Күп вариантлар бар, ягъни менюлар, безнең кулда - кайберләре машина стационар булганда гына мөмкин, һәм кайвакыт алар хәтта ике экранга “таралалар”. Ике экран булырга тиешме? Минем җитди шикләрем бар. Шуңа да карамастан, алар дизайнның эчке өлеше һәм аның зәвыгы, ләкин аларның ихтыяҗы шикле.
Безнең гәҗиткә язылу
Шулай да, ул пассажирның информацион эшләвен җиңеләйтә (радиостанцияләрне эзләү яки навигациягә бару өчен), һәм без кирәк булганда виртуаль төймәгә кагылганда экраннарның торышын үзгәртә алабыз.
Виртуаль көзгеләр
Барырга вакыт. Беренче күзәтү: машина йөртү урыны бераз биек, хәтта утыргыч иң түбән урында булса да. Бу, мөгаен, идәннең биек булуы белән дә бәйле (батарейкалар платформа идәненә урнашкан), бу эскәмиянең алга төшүенә комачаулый.
Диванга охшаган тукымада бизәлгән урындыклар бик уңайлы, ләкин бик булышмый. Күн белән капланган ике куллы рульдә тирәнлекне көйләүдә киңлек тә юк - ләкин зурлыгы һәм тотышы бик яхшы дәрәҗәдә. Ләкин, бу критик фактор түгел, һәм без тиз арада Хонда E контроллерына җайлаштык.
Башлау алдыннан, арткы көзгегә карагыз һәм ... дәммит ... Арткы күренеш көзгесе көтелгән урында түгел. Әйе, Хонда E шулай ук виртуаль көзгеләр белән килә, биш экранның икесе (очындагы) тышкы камералар төшергән рәсемнәрне күрсәтә, көзгеләр кайда булырга тиеш.
Бу эшли? Әйе, ләкин ... Бу гадәтне генә таләп итми, без көзгегә генә ирешә алган тирәнлекне сизәбез. Хондада сез моны сизгәнсездер, чөнки без борылыш сигналын кабызган саен, мәсәлән, полосаны үзгәртү өчен, махсус экранда горизонталь билгеләр барлыкка килә, бу безгә арттагы машинаның ерак булуын яхшырак аңларга ярдәм итә.
Машина кую вакытында да ераклыкны белмәү күңелсезләндерә. E-ның искиткеч маневрлы булуына карамастан, мин үзәк көзге (арткы камера сурәтен дә күрсәтә ала) һәм классик көзге, арткы көзге урынына, хәтта 360º күренеше урынына, "төзәтү" өчен беттем. параллель машина.
Шулай да, бирелгән сурәтнең искиткеч сыйфатын, хәтта төнлә дә әйтергә кирәк. Кайбер яктылык чыганагы булганда (урам яктырту һ.б.), рәсем шактый үткен (хәтта фаралар һәм башка локальләштерелгән яктылык чыганаклары тирәсендә якты ялтыравыклы эффект булса да), яктылык булмаганда гына ашлыклы.
Centralзәк арткы көзгедә классик эш режимы бар…
Хәзер юлда
Әгәр дә басып торсагыз, Хонда Ены ярату бик җиңел, хәрәкәттә булганда, аның сөйкемлелегенә каршы тору авыр булыр. Спектакльләр бик ышандырырлык - 0 - 100 км / сәг.
Хонда E контроллеры җиңел, ләкин бик яхшы җавап дәрәҗәсендә һәм шасси шома көйләнеше белән камил гармониядә. Ләкин, тумыштан килгән йомшаклыкка карамастан, Хонда E аны төгәллек һәм контроль дәрәҗәләре белән берләштерә, мәсәлән, Opel Corsa-e.
Бу чыннан да ике дөньяның иң яхшысы булып тоела, чөнки ул яхшы, уртача югарырак дәрәҗәдәге комфортны (шәһәрдә) һәм чистартуны (югары тизлектә) тәкъдим итә, шул ук вакытта машина йөртү күпчелеккә караганда динамик һәм кызыклы.
Әгәр дә шәһәр мохитендә, сез көннең күп өлешен үткәрерсез - хәтта чикләнгән автономия өчен дә, ләкин без анда булырбыз ... -, искиткеч маневр, күренүчәнлек һәм уңайлыклар аерылып тора, карарга барганда кайбер кәкреләр өчен, хәтта гади түгәрәкләр өчен, монда Хонда Е өстенлек итә.
Ул аерылып тора, чөнки аның авырлыгы 1500 кг-дан артык - "ягулык танкы" ны гаепләгез, 228 кг батарея - һәм йомшак асылмалы көйләү контрольсез тән хәрәкәтенә тәрҗемә ителми - киресенчә ... Бу спорт машинасы түгел, ә тынычлык higherгары тизлектә ачылу бик яхшы тәэсир калдыра һәм машина йөртү өчен чыннан да кызык - бу Mini Cooper SE белән чагыштыру җитми, мөгаен, бу бүлектә E тигезләргә сәләтле бердәнбер.
калтыранган оборона ...
Әгәр монда сынау тәмамланса, бу базардагы иң яхшы кечкенә трамвайларның берсе булыр иде, һәм сез бу фаразда ялгышмассыз - бу хәзерге вакытта сегментта минем өстә сөйләгәннәремнең иң яратканы, аеруча машина йөртү тәҗрибәсе өчен.
Ләкин, без объектив һәм практик характерлы аспектлар белән эш итәргә тиеш булганда, Хонда E-ның оборона эше тайпыла башлый.
Бүлмәдәге "фил" - аның автономиясе, дөресрәге, аның булмавы. Иң көчле Аванс өчен 210 км игълан ителә ("нормаль" версия, 136 ат көче, 222 км реклама), ләкин алар реаль дөньяда аларга ирешә алмаслар - еш йөкләнүне көтеп була. 400 километрга якын реклама бирүче лидер Renault Zoe, яки мин сынап караган Opel Corsa-e кебек потенциаль көндәшләрдән күпкә азрак.
Гаепнең бер өлеше аның батареясында 35,5 кВт кына, ләкин Хонда E нәрсәдер ... исрафлы булып чыкты. Бренд берләштерелгән циклда 18 кВт / 100 км диярлек реклама бирә, һәм, кагыйдә буларак, без һәрвакыт шул кыйммәтне йөртәбез - мин шундый ук трамвайлар белән чагыштырганда күбрәк.
Яңарыш өчен күбрәк мөмкинлекләр булган шәһәр джунглисында да түгел, куллану күпкә кимеде - ул 16-17 кВт / 100 км. Мин 12 кВт / 100 км эшләргә тиеш, хәтта бераз азрак, ләкин Сете Колинас шәһәренең яссы өлешендә, елга янында, хәрәкәт һәм тизлек белән 60 км / сәг.
Әгәр дә без бик яхшы динамик сыйфатлардан һәм Хонда E җитештерүчәнлегеннән ләззәтләнергә телибез икән - мин еш эшләгәнчә - куллану тиз арада 20 кВт / 100 кмнан артып китә.
Centerзәк консол күн тоткасы белән тартыла торган чынаяк тоткычны яшерә.
Дөрес ... минем өчен электр машинасы?
Тагын да калтыранырлык Хонда оборонасы һәм без бүлмәдәге бүтән "филгә" мөрәҗәгать итсәк - әйе, икесе бар ... - сезнең бәягез нинди? . Әгәр дә без аның көндәшләренә яки потенциаль көндәшләренә караганда арзанрак булса, без аның тыйнак автономиясен тагын да җиңелрәк кабул итә алыр идек, ләкин юк…
Хонда E кыйммәт, ул электр булганы өчен генә түгел, аның технологиясе әле дә абсурд кыйммәт, ләкин көндәшләре белән чагыштырганда кыйммәт (аеруча автономияне исәпкә алып), хәтта Япония брендын күбрәк бирүдә аклануны исәпкә алып. премиум ”сезнең модельгә урнашу.
Advance, иң югары версия, хәтта стандарт җиһазларның киң исемлеген исәпкә алып, югары 38 500 евродан башлана. Бу тагын да көчлерәк һәм тизрәк Mini Cooper S E-ның берничә версиясенә караганда кыйммәтрәк - концептуаль E-га иң якын булган, шулай ук ул рекламалаган автономия өчен кыйммәт булуда "гаепләнә" (Япония моделенә караганда +24 км).
Бу очракта, Хонда E-ны тәкъдим итү гадәти версия булырга тиеш, 136 ат көче белән (бераз әкренрәк, ләкин бераз алга китә), шул ук дәрәҗәдә 36 000 евродан башлана. Шулай да, бер үк көчкә ия булган потенциаль көндәшләр белән чагыштырганда, саннар өстәлми, аларның барысы да бер зарядда 300 километрдан артып китә ала.