Бу ошыймы, юкмы, соңгы елларда Европа базарын торгызу өчен төп машиналар һәм кроссоверслар. Гадәттәге машиналардагы кебек үк, без аларны иң күп төрле сегментларга урнаштыра алабыз, зурлыгы төп дифференциацияләү факторы булып тора (гел идеаль булмаса да).
Бу кечкенә машина һәм кроссовер булды - В-сегмент яки еш кына компактлы SUV / Кроссовер дип атала - тәкъдимнәр һәм базар күләме ягыннан иң үскәннәр: 2009 елда, якынча 125 мең берәмлек сатылды, 2017 елда бу сан 10 тапкырга артты, 1,5 миллион берәмлектән артты (JATO динамикасы номерлары).
Ләкин, буталчыклык урнашты, чөнки бер үк сегмент эчендә бездә бөтенләй башка тәкъдимнәр бар, алар көндәш түгел: Citroën C3 Aircross Volkswagen T-Roc, яки Dacia Duster белән Arona SEAT белән нәрсә эшләргә тиеш.
Күргәнегезчә, алдан билгеләнгән рецепт юк, хәтта стандартлаштырылган үлчәмнәр җыелмасы да юк - бездә Renault Captur кебек 4,1 м дан, Toyota C-HR кебек 4,3 мнан артык тәкъдимнәр бар.
Бу модельләрнең кайберләренең позициясе, нинди дә булса сегментка туры килми, сансыз онлайн дискуссияләрдә һәм "кофе сөйләшүләрендә" өстенлек итте, хәтта массакүләм мәгълүмат чаралары да ачыкларга булышмый.
Бәлкем, иң "ачык" очрак B сегментында (Captur, Stonic һ.б.) һәм C сегментында (Кашкай, 3008 һ.б.) интеграцияләнгән Volkswagen T-Roc турында бара, басмага яки фикергә карап. Ләкин, аны В сегментына урнаштыручылар өчен быел T-Cross барлыкка киләчәк, поло базасы булган кроссовер. Кайда T-Roc?
B-SUV, брендлар өчен урын
Бу позиция һәм сегментларның буталышы В сегменты белән, хәтта машиналар белән генә чикләнми, ләкин бу төр тәкъдим һәм сегментта (B-SUV) без бу эволюцияне базар сегментында иң яхшы күзәтә алабыз.
Башкача әйткәндә, В-сегмент, SUV / Кроссоверда, ачык итеп икегә бүленде. Без хәзер B + дип атый алырлык яңа арадаш сегмент алдындамы?
Бу көннән-көн аңлашыла торган бүленешнең сәбәбе B-SUVларның коммерция уңышында - алар брендлар өчен урын. Кечкенә SUV / Кроссоверслар, гадәттә, B-сегмент модельләреннән алынган, охшаш җитештерү чыгымнары белән, ләкин бәяләр югары булганда, берничә мең евро өлкәсендә. Ләкин бу лодны күбрәк акча эшләтергә мөмкин.
Моның өчен без брендларның бер сегмент өчен ике модельгә куйганнарын күрербез. Volkswagen T-Roc / T-Cross очраклары мисал, ләкин ул бердәнбер булмас. Күптән түгел аңладык, Jeep Ренегадка караганда кечерәк машинаны җибәрергә әзерләнә - соңгысы C-сегментына якынрак, түбәнрәк компакт тәкъдимгә урын калдыра.
Имеш-мимешләр Renaultка охшаш стратегияне тәкъдим итә. Captur, сегмент лидеры, икенче модель белән 2019-нчы елда озатылырга тиеш. Бу Grand Captur булырмы-юкмы - бренд инде Каптурны (әйе, К белән) кайбер базарларда сата, озынрак Captur (Dacia Duster платформасы) - яисә ул электр кроссоверы булырмы, ләкин Клио белән Зо арасында булган кебек, үзенчәлеге белән.
Автомобиль / Кроссоверга сорау калса, бу дисперсия һәм традицион сегментларның бүленеше дәвам итәргә һәм ныгытылырга тиеш.