Серхио Мартионнның Альфа Ромеоны FCA-ның глобаль премиум брендына әверелдерү планы машинага керергә тиеш иде, бу котылгысыз иде. Ә Стелвио - Альфа Ромеоның беренче машинасы, ләкин ул соңгы булмас.
Көтү - Стелвио Альфа Ромео өчен нәтиҗәләргә гарантия бирәчәк, чөнки Кайенна Порше өчен гарантияләнгән яки F-Pace Ягуар өчен гарантия бирә. Узган ел Лос-Анджелеста Quadrifoglio версиясендә тәкъдим ителде, бүген без сезне Стелвио "гражданнары" белән таныштырабыз.
стиль мәсьәләсе
Альфа Ромео турында сөйләгәндә, без дизайн һәм стилизация турында сөйләшергә тиеш. Скудетто брендының моңарчы күрелмәгән машинасына килгәндә тагын да күбрәк.
Стелвио сегментта иң җитез һәм спорт машинасы булырга тели, ләкин тизлекнең авыр миссия булуын күрсәтүче күренешкә ирешү. Аны пропорцияләрне киметүче машиналарның артык күләмле характеристикасында гаепләгез. Джулиядән Стелвио төп формаль үзенчәлекләрен һәм элементларны ачыклый.
Инвалид коляскасы Гиулиягә охшаган (2,82 м), ләкин ул озынрак 44 мм (4,69 м), киңрәк 40 мм (1,90 м) һәм биеклеге 235 мм (1,67 м). Табигый, ул Гиулиядән күләмнәр һәм пропорцияләр ягыннан аерылып тора.
"Стелвио" - хэтчбек, машиналар өчен норма, ләкин текә арткы тәрәзә белән, ул тиз машиналарга охшаган.
Шулай итеп, ул гадәти BMW X3 белән BMW X4 купесына иң якын арада каядыр профиль ала. Аерым почмаклардан Стелвио тулы гәүдәле С-сегментка охшаган, арткы баганада пыялаланган урын юк. Тере рәвештә төзәтелә дип уйлау. Ахыргы нәтиҗә акыллы уңышка ирешә, нәфислек һәм динамизм кушылмаса да, без Италия стиленең иң яхшы үрнәкләреннән көтәбез.
Каурый кебек яктылык
Ягуар F-Pace яки Porsche Macan кебек көндәшләр динамик бүлектә югары үлчәү урнаштыралар. Стелвио, бренд буенча, беренче урында Альфа Ромео, икенче урында машина. Шулай итеп, бренд кирәкле динамик чистартуга ирешү өчен бөтен көчен сарыф итмәде.
Аның нигезләре Джорджио платформасында урнашкан, Джулия дебюты, һәм бу шулай ук динамик белешмә пункты иде. Максат - Стелвионы аңа мөмкин кадәр якынрак китерү. Кызыклы проблема, чөнки Стелвионың H-Point (hip-to-ground биеклеге) Джулияныкыннан 19 см биек, һәм бу динамик тәэсиргә ия.
Тырышлыклар авырлыкны киметүгә һәм эффектив авырлыкны бүлүгә юнәлтелде. Алюминийны организмда да, асылмалауда да, двигательләргә кадәр, һәм углерод җепселләре вагоны Стелвионы сегментның җиңеллегенә куя. Әлбәттә, 1660 кг авырлыкта, ләкин сегменттагы иң җиңел F-Pace-тан 100 кг җиңелрәк булу өчен, бренд тырышлыгы искиткеч. Иң мөһиме, 1660 кг ике балта өстендә тигез бүленә.
Бренд сүзләре буенча, ул сегментта иң туры юнәлешкә ия һәм Джулиядан асылу схемасын мирас итеп ала. Фронтта без бер-берсенә капланган өчпочмакларны һәм артта Альфалинк дип аталабыз - практикада, Альфа Ромео традицион мульти-сылтаманы чыгару.
Стелвио хәзерге вакытта дүрт тәгәрмәчле генә бар. Q4 системасы арткы укны хуплый, кирәк булганда алгы укка көч җибәрә. Альфа Ромео арткы тәгәрмәчкә мөмкин кадәр якын йөртү тәҗрибәсен гарантияләргә тели.
Суперфед
Giulia Veloce двигательләре без башта Стелвиода таба алабыз. Ягъни, Отто 2.0 литрлы турбо 280 ат көче белән 5250 әйләнештә, 400 Нм 2250 әйләнештә һәм 2,2 литрлы Дизель 210 ат көче белән 3750 әйләнештә һәм 4750 Нм 1750 әйләнештә.
Бензин двигателе Стелвионы 100 км / сәг тизлеккә 5,7 секунд эчендә җибәрә, Дизельгә өстәмә 0,9 секунд кирәк. Рәсми куллану һәм чыгару Отто өчен 7 л / 100км һәм 161 г CO2 / км, һәм Дизель өчен 4,8 л / 100км һәм 127 г CO2 / км.
Двигательләр саны 2,0 литрлы бензинның 200 ат көченә һәм 2,2 литрлы дизельнең 180 ат көченә кадәр озайтылачак. Трансляция дүрт тәгәрмәчтә дә, сигез тизлектәге автомат тизлек белән генә башкарыла. Ике тәгәрмәчле версия соңрак 180 ат көче 2.2 Дизель белән парлаштырылган булачак.
гаилә һөнәре
Джулия вагоны булмаячак дигән рәсми игълан Стелвионы гаилә әгъзасы ролен башкара. Стелвионың өстәмә күләме булган мәйданда чагыла. Багаж бүлмәсенең сыйдырышлыгы 525 литр, электр белән эшләнгән капка аша кереп була.
Эчтә, танышлык бик яхшы, инструмент панели Джулия моделенә охшаган. Әлбәттә, Alfa DNA һәм Alfa Connect информацион системасы бар. Беренчесе машина йөртү модельләрен сайларга мөмкинлек бирә Динамик, табигый һәм алдынгы эффективлык.
Икенчесе, инструмент панеленә тулысынча интеграцияләнгән, 6,5 дюймлы экран аша, яисә өстәмә рәвештә, 8,8 дюймлы 3D навигацияле экран, үзәк консолда әйләнү боерыгы белән идарә ителә.
Альфа Ромео Стелвионың Португалиядә беренче версиясе бар, 65000 евро. 2.2 дизель 57200 евродан башлана. Башка Стелвиосның безнең илгә кайчан килүен, яки аларның бәяләрен раслый алмыйбыз.
Сез килеп җиткәч, без 13 төс белән 13 төрле тәгәрмәчне 17 дән 20 дюймга кадәр сайлый алабыз. Төрле җиһазлар арасында без тотрыклы тормозны серво тормозы, автомат тормоз системасы җәяүлеләрне ачыклау яки актив круиз контроле белән берләштергән Интеграль Тормоз Системасын (IBS) таба алабыз.
АЧЫК БУЛМЫЙ: Махсус. 2017 Женева автосалонында зур яңалыклар
Альфа Ромео Стелвио Европа туфрагында беренче тапкыр булачак Женева автосалонында чыгыш ясаячак.
