THE Мицубиси 3000ГТ сигез ел эчендә җитештерелгән (1991-1999), Toyota Supra, Mazda RX-7, Nissan Skyline һәм Honda NSX белән турыдан-туры көндәш иде. Кызганычка каршы, ул югарыда телгә алынган мисаллар кебек кадерләнмәгән. Аңламадыгызмы? Бәлки. Ул кулланган технология пионер булганга да.
Инде ул вакытта, Япон спорт машинасы 3.0 л (6G72) икеләтә турбо V6 двигателе белән эшләнгән, 280-300 ат көченә кадәр үсеш ала ала (400 ат көче белән махсус немец басмасы бар) һәм 427 һәм 415 Нм момент. . Инде искә алынган көндәшләре арасында, Мицубиси 3000GT тулы тәгәрмәчле бердәнбер иде (Skylineдан кала). Ул Гранд Туризм (GT) һөнәрен һәр детальдә күрсәтте.
Динамик яктан, Мицубиси 3000GT тотрыклылык һәм җитезлек белән синоним иде; ул адаптив асылмалау аркасында тотрыклылыкның югары "дозаларын" тәкъдим итте (ул вакытта бик инновацион нәрсә) һәм көндәшләренә караганда күпкә люкс интерьер тәкъдим итте. Эшчәнлек ягыннан, Мицубиси 3000GT тәэсирле тизләнеш нәтиҗәләре өчен мактаулы: 0-100 км / с спринт биш секундтан да азрак тәмамланды бу, вакыт өчен (һәм хәтта бүген дә), тәэсирле нәтиҗә булды.
Аның технологик катлаулылыгы кулланучылар тарафыннан начар аңлашылды, без саф күрсәткеч кыйммәтрәк булган чорда яшәдек. Егерме ике елдан соң дөнья аңа төрле күзләр белән карый. Ә син?
1994-нче елда Төньяк Америка базары өчен 3000 GT рестилизацияләнгән сынауны карагыз.