Нигә классификацияләү Opel Corsa-e 100% электр әле базарның кечкенә өлеше булганда, "яңа нормаль", аның саны - модельләрдә һәм сатуда - үсүен дәвам итсә дә?
Хәер ... Кыскасы, мин йөрткән һәм сынап караган күп трамвайлар арасында - баллистик (туры) Тесла Модель S P100D-тан кечерәк Smart fortwo EQ-га кадәр - Corsa-e мине иң ... нормаль, һәм иң көчле беренче электр иде. ... юк, бу тискәре күзәтү түгел.
Электрның бар нәрсәгә дә яңалык тәэсире бар, ләкин Corsa-e безнең көндәлек тормышыбызга шулкадәр шома керә ки, аның белән тулысынча уңайлы булу озакка сузылмый - бу бүтән Корса, ләкин электр двигателе белән. Corsa-e сезне футуристик сызыкларны үзләштерергә мәҗбүр итми, иң яхшысы ... шикле һәм сезне эчке эшләр белән ничек бәйләнергә өйрәнергә мәҗбүр итми.
Corsa-e йөртү…
... бу автоматик тапшыру белән машинаны йөртүгә охшаган, аның эшендә тагын да йомшак булу өстенлеге, чөнки тизлек үзгәреше юк. Барлык трамвайлар кебек, Corsa-e да бер генә мөнәсәбәттә.
Безнең гәҗиткә язылу
Бердәнбер аерма - В режимы, без аны тапшыру челтәрендә активлаштыра алабыз. Бу регенератив тормозның интенсивлыгын арттыра, без аны тиз кулланырга күнеккән идек һәм шәһәр йөртүендә аңа карап, тизләнештә мөмкин кадәр күбрәк энергияне торгызырга һәм диапазонны киңәйтергә мөмкинлек бирәбез.
Моннан тыш, бу трамвайның машина йөртү тәҗрибәсен күрсәтүче шомалык. Corsa-e тиз китерелә, ләкин алар кинәт китерелми, мөмкинлек ягыннан бик күңелле. 260 Нм максималь момент тизләткечнең кыска этабында һәрвакыт була,
Тизләткечне җимергәндә дә утыргычка ябыштырылуны көтмәгез - бу 136 ат көче, ләкин ул шулай ук 1500 кг.
Нормаль машина йөртүдә без бу фунтларны хәтта сизми дә калабыз. Электр моторының булуы тагын бер тапкыр Corsa-e массасын яшерә, бу җиңел һәм хәтта җиңел эшкәртү белән характерлана. Әгәр дә без аны тагын да ныграк әйләндереп алсак, без бу иллюзия чикләренә тиз ирешәбез.
комфорт зонасы
300 кг өстәмә эшкәртү өчен игълан ителгән структур ныгытмалар белән, аны 130 ат көче 1,2 Турбодан аерып торган Corsa-e, аның динамик потенциалын ашыгыч рәвештә тикшергәндә, Corsa-e комфорт зонасыннан читтә кала - бу нәрсә белән булмый. Яну двигателе белән корса.
"Гаепнең" бер өлеше комфортка юнәлтелгән динамик көйләүдән килә, һәм шулай ук Мишелин Примакисы тәэмин иткән берникадәр чикләнгән тотрыклылык - тиз арада 260Нм һәм тизләткечкә текә адым тарту контроле тагын да күбрәк эшләргә тиеш дигәнне аңлата.
Ләкин теләсә нинди юлда тиз алгарышны саклап калу мөмкин. Бигрәк тә руль һәм тизләткеч эшләренә карата без йомшак һәм азрак этәргеч йөртү стилен кулланырга тиеш.
Чистартылган q.s.
Бу базардагы иң кискен тәкъдим түгел, ә икенче яктан, безнең кулда чистартылган юлдаш q.b. көндәлек тормыш өчен. Тавыш изоляциясе белешмәлексез яхшы дәрәҗәдә. А баганасы / арткы күренеш көзгесеннән югары тизлектә аэродинамик тавыш ишетелә, һәм әйләнү тавышы да кайвакыт сизелерлек. Бу соңгы нокта безнең махсус берәмлек белән бәйле булырга мөмкин, ул факультатив һәм зуррак 17 ″ тәгәрмәчләр һәм 45 профильле шиналар китерде - 16 ″ тәгәрмәчле стандарт.
Электр двигателе Йолдызлы Сугыш галәменнән килгән кебек тоела (усал түгел), утыргычлар яисә асылмалы көйләүләр аркасында борттагы уңайлык зур. Иң кинәт тәртип бозулар гына асылманы үзләштерүне кыенлаштыра, нәтиҗәдә теләгәннән бераз көчлерәк һәм көчлерәк кыйнау.
337 км га кадәр чикләнгән максималь автономиягә карамастан, Corsa-e шулай итеп бирелгән уңайлыклар һәм чистартулар ярдәмендә юл йөртүчесе буларак көчле аргументлар туплый.
Ул шулай ук адаптив круиз контроле кебек бу эшне җиңеләйтә торган машина йөртүче ярдәмчеләре белән җиһазландырылган. Ул автоматик рәвештә тизлек чикләренә туры килә яки тизләнә, яисә безнең алда әкренрәк машина булса. Ләкин, аның эшләве өчен ремонт бар, чөнки ул акрынайгач, әйтелгән нәрсә.
Кайгыртучан машина йөртү белән йөккә чын 300 км тарту кыен түгел. Куллану уртача тизлектә 14 кВт / 100 км дан 16-17 кВт / 100 кмга кадәр, шәһәр белән шоссе арасында.
Гади
Аның Gaulish “туганнарыннан” аермалы буларак, Peugeot 208 кебек, ул база һәм сызыкны бүлешә, Opel Corsa-e эчендә без форма һәм эксплуатациядә гадәти карарлар белән очрашабыз. Әгәр дә, бер яктан, бу модельләрнең кайберләре кебек "күзне сөендерә" алмаса, икенче яктан, Корса эчке ягы белән идарә итү җиңелрәк.
Галлик "туганнардан" аермалы буларак, Opel Corsa эчке ягы тышкы кыяфәттә гадәти һәм куллану җиңелрәк булган дизайнга иярә.
Бездә климат белән идарә итүнең физик контроле бар, информацион мәгълүмат өчен яхшы күренгән һәм урнашкан кыска юл ачкычлары. Digitalифрлы инструмент панеленең бертуктаусыз интеграцияләнүенә һәм аның гади графикасына карамастан, уку мөмкинлеге аерылгысыз. Corsa-e эчендәге бар нәрсә, яисә барысы да диярлек тиешле урында һәм көтелгәнчә эшли кебек.
Әгәр дә Corsa-ның “туганы” 208 белән дифференциацияләнүе күбесенчә уңышлы булса, ул аның теләмәгән кайбер характеристикаларын мирас итеп ала. Тар ачылуга комачаулаган арткы утыргычларга керү мөмкинлеген күрсәтү. Яхшырак булырга мөмкин булган арткы күренеш, чөнки ул гомеренең күп өлешен шәһәр джунглисында үткәрәчәк.
Машина минем өчен дөресме?
Opel Corsa электрының шома, арзан характерын бәяләү бик җиңел. Әгәр дә сезнең машина йөртүегез шәһәрдә булса, Corsa-e кебек трамвай шәһәр хаосына каршы тору өчен иң яхшы вариант - трамвайның тигезлегендә һәм куллану җиңеллегендә бернәрсә дә җиңелми, стресссыз булудан тыш.
Ләкин чыннан да “яңа нормаль” булу өчен ике пунктны санга сукмау мөмкин түгел. Беренчесе - моның өчен югары сорау бәясе, икенчесе электр булудан килә, гәрчә алар арасында иң "нормаль" булып күренсә дә.
Беренче пунктта, Corsa-e Elegance сораган 32 мең евродан артык сынау. Бу сигез тизлектәге автоматик тапшыру белән 130 ат көче булган Corsa 1.2 Turboдан 9000 еврога күбрәк - әйе ... технология үзе түли. Өстәвенә, безнең берәмлек, барлык вариантлар белән, бу кыйммәтне өстен куя 36 мең евро.
Сез IUC түләмәвегезне һәм зарядка бәясе ягулык танкыннан кимрәк булачагын белеп, сатып алу бәясе электр хәрәкәте дөньясына сикерү өчен бик югары булырга мөмкин.
Икенче ноктада, электр машинасы булып, сезне киләсе ун ел эчендә юкка чыгачак кайбер уңайсызлыклар белән көрәшергә мәҗбүр итә.
Алар арасында, багаж бүлмәсендә зур һәм импрактив зарядлы кабель белән йөрергә туры килә - барлык зарядлау станцияләрендә интеграль кабельләр булганда, хәтта индукция корылмасы өчен? Яисә батарея зарядка көткәндә агачның үсүен күзәтә алыр өчен (Corsa-e өчен минималь зарядлау вакыты 5 сәгать 15 минут, максимум ... 25 сәгать). Яисә, зарядка вакыты нәтиҗәсендә, машинаны кая һәм кайчан зарядка ясарга планлаштырырга туры килә - безнең барыбызның да гаражы юк, анда без аны бер төн зарядкада калдыра алабыз.
Бу сорауларның тиешле җаваплары булганда, әйе, трамвайлар, аерым алганда, Corsa-e, машина йөртүдә һәм эксплуатациядә ничек "яңа нормаль" булачагын эффектив күрсәтә, әлбәттә, игълан ителгәнчә үзен куярга тиеш ". киләчәк машинасы ".