THE ArcFox Альфа-Т бик тиз көндәшлеккә вәгъдә биргән урта электр премиумы сегментына һөҗүм итәсе килә, ләкин бу BAICның Европага керү ниятендә (ким дигәндә хәзерге вакытта) артка чигенүен аңлатмый (2020-нче елда игълан ителгән) һәм BMW iX3, Audi e-tron яки киләчәктә электрик Porsche Macan кебек каты көндәшләр белән көрәшегез.
Альфа-Т озынлыгы 4,76 м, аның тышкы сызыкларын карасак, җитди тәкъдимгә охшый башлый (монда без теге яки бу Поршедан һәм теге яки бу SEAT тәэсирен таныйбыз), кайбер көлке тәкъдимнәрдән ерак. Кытай җитештерүчеләре ерак булмаган вакытта ачтылар.
Табигый ки, без BAICның "ярым пенсионер" Валтер Де Силваның талантын яллаганын белсәк, бу стилистик җитлеккәнлек безне гаҗәпләндерми, бу ArcFox GT спорт машинасын авторизацияләүдән башланган һәм озакламый ясарга булышкан. бу Альфа-Т үзенчәлекләре.
Тышкы яктан калдырылган яхшы прообразлар машина эчендә, юмарт эчке киңлек белән, киң 2,90 м тәгәрмәч базы рөхсәт иткән, һәм электрик машинаның табигате, шулай ук материалларның сыйфаты белән раслана. Багаж бүлмәсендә 464 литр күләм бар, аны арткы утыргычны артка бөкләп арттырырга мөмкин.
Узган ел ахырында зәгыйфьләнгән Пекин автосалонында игътибар үзәгендә, Альфа-Тның дөнья премьерасына тәэсире уңай гына түгел һәм вакыйганы киметкән пандемия аркасында глобаль йогынты ясамады. региональ автомобильләр ярминкәсе.
Көтелгәннән сыйфат
Күн, Алкантара һәм югары сыйфатлы пластмассалар бар, алар Европаның кайбер абруйлы көндәшләре белән тигезләнгән сыйфатның соңгы тәэсирен калдыралар, бу бөтенләй көтелмәгән нәрсә.
Такталар төбендә һәм шулай ук ишек такталарының тар элементында каты сенсорлы пластмассалар бар, ләкин алар Европа таләпчән клиентлары өчен соңгы бүлекчәләрдә калмау мөмкинлегенә өстәп, визуаль яктан "чишелгән". .
Урыннар, контрольләр һәм өч зур экран - аларның иң зуры - горизонталь информацион үзәк, алгы пассажирга кадәр сузылган - көчле премия тәэсире. Төрле функцияләр кагылу яки ишарәләр ярдәмендә җиңел активлаштырыла ала, алгы пассажирга җибәрелә торган элементлар бар һәм экран конфигурациясе көйләнә ала.
Кытай версиясендә без монда җитәкчелек иттек - Грацтагы (Австрия) Магна Стейр сынау трассасында, һәм зур сер астында - машина йөртүдә Альфа-Т алдындагы һәм артындагы тышкы мәйданны күз алдына китерергә мөмкин. Климат контроле аскы экран аша контрольдә тотыла, формада да, функциядә дә Ауди электрон тронына бик охшаган.
Альфа-Т көндәш булырга теләгән немец модельләреннән аермалы буларак, монда бензин яки дизель двигательләре юк, бары тик электр хәрәкәте.
Европада үсеш алган
Автомобиль үсеше Австриядәге Магна Стейрда тупланган (Кытайда BAIC җитәкчелегендә түгел), алгы тәгәрмәчле, 4 × 4 дисклы (һәр укның өстендә электр моторы белән), шулай ук төрле батарея зурлыгы белән төрле версияләрдә эшли. , хакимият һәм автономия.
Руль артындагы бу кыска тәҗрибә өчен безгә ышанып тапшырылган иң югары версия дүрт тәгәрмәчле һәм максималь чыгарылышы 320 кВт, шул ук вакытта 435 ат көче (электр моторларының һәрберсе өчен 160 кВт + 160 кВт) һәм 720 Нм ( 360 Nm + 360 Nm), ләкин аны чикләнгән вакытка эшләп була (иң югары уңыш). Даими чыганак 140 кВт яки 190 ат көче һәм 280 Нм.
Альфа-Т спринтны 0-100 км / сәг 4,6 секунд эчендә тәмамлый, аннары иң югары тизлеккә 180 км / сәг кадәр китә, бу 100% электр машинасы өчен акыллы (һәм нормаль).
Бу очракта, литий-ион аккумуляторы 99,2 кВт сәгатькә ия, һәм аның рекламасы уртача 17,4 кВт / 100 км, ул 600 км максималь автономиягә ирешә ала (WLTP регуляциясе белән расланган), бу югарырак. аның көндәшләре. Ләкин тулыландыруга килгәндә, ArcFox моны яхшы эшләми: максималь корылма сыйдырышлыгы 100 кВт булганда, Альфа-Т батарейканы 30% тан 80% ка кадәр "тутыру" өчен бер сәгать чамасы вакыт таләп итә. ачыктан-ачык аның потенциаль Германия көндәшләреннән артып китәчәк.
Алга китеш марҗасы белән үз-үзеңне тоту
Безнең кулда булган бу версиянең Кытай базары өчен эшләнгәнен шунда ук аңлап, әйләндерә башларга вакыт. Шуңа күрә шасси - алгы асмадагы MacPherson макеты һәм күп куллы мөстәкыйль арткы ук белән - комфортка өстенлек бирә, бу хәтта батареяның зур авырлыгы белән дә сизелә.
Киләчәк Европа версиясен көйләү тагын да тотрыклылыкны яклау өчен "киптергеч" булырга тиеш, ким дигәндә, шок сиңдергечләр адаптацияләнмәгән, димәк, машина йөртү режимы нинди генә булмасын (Эко, Комфорт яки Спорт) җавап вариациясе юк. Руль белән охшаш нәрсә була, артык аралашмый һәм артык җиңел, аеруча югары тизлектә.
Ике электр моторы аркасында без 2,3 т машина йөртәбез дип уйлап, спектакльләр яхшырак дәрәҗәдә. Әгәр дә тән эшенең трансверс һәм озын хәрәкәтләре булмаса, массаларның балансланган бүленеше һәм юмарт 245/45 шиннары (20 дюймлы тәгәрмәчләрдә) яхшырак булыр иде.
ArcFox Alpha-T аны таләпчән Европа базарына чыгару мөмкинлеге булырмы?
Дизайн һәм техник атрибутлар ягыннан (батарея, көч) аның кызыклы активлары барлыгына шик юк, хәтта аларның берсендә дә иң яхшысы булмаса да.
Моңа кадәр, ArcFox брендын һәм BAIC төркемен безнең континентта игътибарсыз калдырмас өчен, бөтен маркетинг эше эшләнергә тиеш, бәлки, Европада билгеле булган Магна ярдәме белән.
Otherwiseгыйсә, уңышка омтылган амбицияләре булган тагын бер Кытай машинасы булачак, вәгъдә ителгән көндәшлек бәясе кайбер дулкыннар китереп чыгарырга мөмкин, бу югары һәм бай җиһазландырылган версиянең 60 000 евродан да азрак булачагы расланса.
Киләсе машинаны табыгыз
Көчле немец маркаларының электр машиналары белән берлектә чын килешү, ләкин Ford Mustang Mach-E кебек башка тәкъдимнәргә якынрак урнашкан.
Төркемләү
| ArcFox Альфа-Т | |
|---|---|
| Мотор | |
| Двигательләр | 2 (берсе алгы укта, берсе арткы укта) |
| көче | Даими: 140 кВт (190 ат); Пик: 320 кВт (435 ат көче) (двигательгә 160 кВт) |
| Бинар | Даими: 280 Нм; Пик: 720 Нм (двигательгә 360 Нм) |
| Агым | |
| Тарту | интеграль |
| Техник тартма | Бәйләнешнең кыскарту тартмасы |
| Барабаннар | |
| Тип | литий ионнары |
| Потенциал | 99,2 кВт |
| Йөкләү | |
| Туры токта максималь көч (DC) | 100 кВт |
| Алмаш токның максималь көче (AC) | Н. |
| йөкләү вакыты | |
| 30-80% 100 кВт (DC) | 36 мин |
| Шасси | |
| Туктату | FR: Бәйсез МакФерсон; TR: Multiarm Independent |
| тормоз | Н. |
| Ectionнәлеш | Н. |
| диаметр борылу | Н. |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4,77 м х 1,94 м х 1,68 м |
| Ок арасындагы озынлык | 2.90 м |
| чемодан сыйдырышлыгы | 464 литр |
| Шиналар | 195/55 R16 |
| Авырлык | 2345 кг |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 180 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 4.6с |
| Берләштерелгән куллану | 17,4 кВт / сәгать |
| Автономия | 600 км (фаразланган) |
| Бәя | 60 мең евродан да азрак (фаразланган) |
Авторлар: Джоаким Оливейра / Пресс-информация