Күрәсең, Европа Комиссиясе CO2 чыгаруны сынау нәтиҗәләрендә манипуляциянең дәлилләрен тапкан, биш битле брифинг биргән, халыкка ачыкланмаган һәм Финанс Таймс рөхсәт иткән. Гадәттә, CO2 кыйммәтләрен ясалма рәвештә арттыручы машина маркалары бар.
Тармак бик мөһим күчү кичерә - NEDC циклыннан WLTP - һәм иң каты WLTP протоколында, Европа Комиссиясе җитештерүчеләр биргән раслау процессларыннан килгән 114 мәгълүмат анализлаганда, тәртип бозуларны ачыклады.
Бу манипуляция кайбер җайланмаларның эшләвен үзгәртеп тикшерелә, мәсәлән, старт-тукталыш системасын сүндерү һәм чыгаруны арттыручы тизлек сандыгы куллануда төрле һәм азрак эффектив логика куллану.
Мигель Ариас Канета, Энергетика һәм Климат буенча Комиссар. Финанс Таймс“Без хәйләләрне яратмыйбыз. Без яратмаган әйберләрне күрдек. Шуңа күрә без башлангыч нокталар реаль булсын өчен нәрсә эшләргә тиеш булсак. "
ЕС сүзләре буенча, тагын да ачыкрак, сынау мәгълүматлары ике конкрет очракта, нәтиҗәләрне белә торып бозу нәтиҗәсе булмаска мөмкин диярлек, сынаулар машинаның батареясы белән бушаганы тикшерелгәндә. , двигательне сынау вакытында батарейканы зарядлау өчен күбрәк ягулык куллана, табигый рәвештә CO2 чыгаруга китерә.
Брифинг буенча, җитештерүчеләр игълан иткән чыгарулар, уртача, бәйсез WLTP сынауларында расланганнан 4,5% югарырак, ләкин кайбер очракларда алар 13% ка да югарырак.
Ләкин ни өчен CO2 чыгару югары?
Күрәсең, CO2 чыгаруны арттыру теләге юк. 2021 елда, тагын да күбрәк төзүчеләргә уртача 95 г / км CO2 чыгаруны күрсәтергә туры киләчәк .Максат: 2021 елга 95 G / KM CO2
Билгеләнгән уртача эмиссия бәясе 95 г / км булуына карамастан, һәр төркем / төзүче төрле дәрәҗәләргә ия. Барысы да чыгаруны ничек исәпләү турында. Бу машинаның массасына бәйле, шуңа күрә авыррак машиналар җиңелрәк машиналарга караганда зуррак эмиссия чикләренә ия. Флотның уртача күләме көйләнгәнлектән, җитештерүче билгеләнгән лимит бәясеннән артык чыгаручы машиналар җитештерә ала, чөнки алар бу чиктән түбән булган кешеләр белән тигезләнәчәк. Мисал өчен, Jaguar Land Rover, күп санлы машиналары белән, уртача 132 г / км үтәргә тиеш, ә FCA, кечерәк машиналары белән, 91,1 г / кмга җитәргә тиеш.
Дизельгатта, җәнҗал нәтиҗәләре Дизель сатуны сизелерлек киметү белән тәмамланды, җитештерүчеләр күпчелекне киметкән максатларга ирешү өчен, двигательләр бензин двигательләрен сатуны арттыру белән (күбрәк куллану, күбрәк чыгару).
Автомобиль машиналарына килгәндә, алар аэродинамик һәм әйләнешле каршылык кыйммәтләрен гадәти машиналардан өстенрәк күрсәткәндә, алар чыгаруны киметүгә дә өлеш кертмиләр.
Алайса, нигә чыгаруны арттырырга?
Аңлатманы Финанс Таймс үткәргән тикшерүдә һәм газета рөхсәт алган рәсми брифингта табарга мөмкин.
Без WLTP сынау протоколы дип санарга тиеш Европа автомобиль сәнәгатендә 2025 һәм 2030 елларга чыгаруны киметү максатларын исәпләү өчен нигез.
2025-нче елда, максат - 2020-нче елда CO2 чыгару белән чагыштырганда, 15% киметү. 2021-нче елда манипуляцияләнгән һәм ясалма рәвештә югары булган кыйммәтләрне күрсәтеп, 2025-нче елдагы максатларга ирешү җиңелрәк булыр, болар әле билгеләнмәгән булса да. көйләүчеләр һәм җитештерүчеләр.
Икенчедән, бу Европа Комиссиясенә куелган максатларны үтәүнең мөмкин булмавын күрсәтәчәк, төзүчеләргә яңа, азрак амбицияле һәм эмиссия чикләрен билгеләү өчен зуррак сәүдә итү көче бирә.
Хәзерге вакытта, Европа Комиссиясе әйтүенчә, эмиссияне раслау сынаулары нәтиҗәләрен манипуляцияләгән җитештерүчеләр ачыкланмаган.
Уильям Тодц, T&E (Транспорт һәм әйләнә-тирә мохит) генераль директоры.Дизельгаттан соң, машина җитештерүчеләре үзгәрергә сүз бирделәр һәм яңа сынаулар (WLTP һәм RDE) чишелеш булыр. Хәзерге вакытта аңлашыла, алар бу яңа сынауларны инде зәгыйфь CO2 стандартларын боза. Алар минималь тырышлык белән аларга ирешергә телиләр, шуңа күрә алар Дизель сатуны дәвам итәләр һәм электр машиналарына күчүне тоткарлыйлар. Бу хәйләнең бердәнбер ысулы - барлык җитештерүчеләр бергә эшләсә ... Төп проблеманы чишү җитми; Тармакның эндемик алдавын һәм берләшүен бетерү өчен санкцияләр булырга тиеш.
Чыганак: Финанс Таймс
Рәсем: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA