Узган ел Феррари өчен ташлы ел булды, анда берничә үзгәрешләр Италия брендының нигезен тетрәтте, зур спекуляцияләр тудырды. Бүген без FCA (Fiat Chrysler Automobiles) структурасыннан бөтенләй бәйсез Феррари сценариясе турында уйланабыз. Нинди Феррари вадисы?
Мөмкин кадәр йомгак ясау өчен, бер ел элек Феррари президенты Люка ди Монтеземоло отставкага китте. Кавалино рампанте брендының киләчәк стратегиясе турында FCA генераль директоры Серхио Мартионн белән даими каршылыклар килешеп булмый. Бер генә чыгу юлы бар иде: ул яки Мартионн. Бу Мартионн иде.
Бу отставкадан соң, Мартион Феррари җитәкчелеген үз өстенә алды һәм безне хәзерге вакытка алып бара торган реаль революция башлады, анда бәйсез Феррари булачак, FCA структурасы читендә һәм бренд акцияләренең 10% булган урында. биржа. Миссия? Сезнең брендыгызны отышлырак һәм бизнес-модельне тотрыклырак итегез.
киләсе адымнар
Productionитештерүне арттыру югары табышка ирешү өчен логик адым булып тоела. Монтеземоло елына 7000 берәмлек түшәм куйган, бу күрсәткеч ихтыяҗдан түбән, шуңа күрә эксклюзивлык гарантиясе. Хәзер, Мартианн белән Маранеллоның бренд юнәлешләре башында, бу чик артачак. 2020 елга кадәр производствода прогрессив үсеш булачак, максималь түшәмгә елына 9000 берәмлек. Мартионн сүзләре буенча, Азия базарының үсә барган ихтыяҗына җавап бирергә һәм озак көтү исемлекләрен яхшырак идарә итәргә мөмкинлек бирә, брендның күләмгә ихтыяҗы һәм клиентларның эксклюзивлыгы таләбе арасында нечкә баланс.
Ләкин күбрәк сату гына җитми. Операция сәнәгать һәм логистик дәрәҗәдә нәтиҗәлерәк булырга тиеш. Шулай итеп, Феррари шулай ук супер платформа булдырачак, аннан барлык модельләре барлыкка киләчәк, LaFerrari кебек бик махсус модельләрдән кала. Яңа платформа алюминий космик формада булачак һәм двигательнең зурлыгына яки торышына карамастан - үзәк арткы яки үзәк фронтка карамастан, төрле модельләр өчен кирәкле сыгылучылык һәм модульлек мөмкинлеген бирәчәк. Монда шулай ук бер электрон платформа һәм гомуми модульләр булачак, кондиционер системалары, тормоз яки асылмалы системалар өчен.
Кызылны ничек "яшел" гә әйләндерергә - чыгаруга каршы
Алардан беркем дә кача алмый. Феррари шулай ук чыгаруны киметүгә өлеш кертергә тиеш. Ләкин елына 10 000 берәмлектән азрак җитештереп, ул генералистик брендлар таләп иткән 95г CO2 / кмнан кала, башка таләпләргә җавап бирә. Төзүче тиешле оешмаларга тәкъдим ителә, алар килешү төзелгәнче аның белән сөйләшәләр. Нәтиҗә: Феррарига 2014-нче ел күрсәткечләрен исәпкә алып, 2021-нче елга кадәр диапазонның уртача чыгарылышын 20% ка киметергә туры киләчәк.Бәйләнешле: Сез Феррарига ия булырга телисезме?
Чыннан да, 2007 елдан бирле бу юнәлештә тырышлыклар куялар. Бу диапазонның уртача чыгарылышы ул елны 435г CO2 / км булган, бу узган ел 270г га кадәр кимегән. 2021 елга тәкъдим ителгән кыскарту белән ул 216г CO2 / кмга җитәргә тиеш. Ул җитештергән транспорт төрен, һәм аның модельләренең һәр яңарту белән үткән тигез санын исәпкә алсак, бу бик зур көч.
Рецепт башка төзүчеләрдән аерылмый: киметү, артык ашау һәм гибридизация. Сайланган юлның котылгысызлыгы, хәтта критик тавышлар белән, брендның соңгы чыгарылышларында ачык күренә.
Калифорния T брендның көчәнешле двигательләргә кире кайтуын билгеләде, кыскарган урынны каплау өчен ике турбос өстәде. Кискенлек, җаваплылык һәм югары тавыш юкка чыга. Моментның зур дозалары, көчле урта режимнар һәм (кәгазьдә) түбән куллану һәм чыгарулар. 488 GTB аның эзеннән барды һәм LaFerrari V12 эпосын электроннар белән кушты.
Чыгарылышны бетерү өчен тагын нинди чаралар күреләчәге турында куркуга төшкәнче, без дизель модельләре булмаячак дип алга киттек. Noк, F12 TdF (Тур де Франция) дизель Феррари түгел, кайбер аңлашылмаучанлыкларны бетерү өчен!
Яңа Феррарис
Киләсе берничә ел эчендә производствоның көтелгән артуы тулысынча яңартылган диапазонны аңлата, һәм, гаҗәпләнү, диапазонга бишенче модель өстәләчәк.
Noк, бу Калифорниянең варисы турында түгел, ул брендка керү ташы булып калачак (югары адым дөрес…). Калифорниядә яңа модульле платформа 2017-нче елда чыгачак. Бу озын фронт двигателе, арткы тәгәрмәч һәм металл капотлы юл йөртүчесе булып калачак. Ул хәзергегә караганда җиңелрәк, спортлырак һәм җитезрәк булырга вәгъдә бирә.
Яңа модель 488 астыннан урнашкан, урта арткы арткы двигательле спорт машинасы булачак. Алар аны яңа Дино дип игълан иткәч, өметләр арта! Вакытка кире кайтсак, Dino Ferrari-ның 1960-нчы еллар ахырында арзанрак спорт машинасы брендын чыгару өчен беренче омтылышы булды, һәм Ferrari исеме аның көчлерәк модельләре өчен сакланган.
Бу компакт һәм зәвыклы спорт машинасы иде, V6 үзәк арткы позициядә - ул вакытта автомобиль өчен кыю чишелеш - Porsche 911 кебек көндәш модельләр. Ул бүгенге көндә дә иң матур Феррарисларның берсе булып санала. Исемне дөрес алу брендның V6 двигательләренә кайтуын аклый.
Әйе, Феррари V6! Без аны очратыр алдыннан әле 3 ел көтәргә тиеш, ләкин Маранеллода сынау качырлары әйләнәләр. Dino 488 варисы белән параллель рәвештә эшләнәчәк, ләкин ул моннан кечерәк һәм җиңелрәк булачак. Күчерелгән V6 без Альфа Ромео Джулия QVда белгәннәрдән алырга тиеш, ул үз чиратында Калифорния T V8-дән алынган.
Гиулиянең V6 ике цилиндр яры арасында булган 90º урынына 120º (түбән тарту үзәге өчен) V6 гипотезасын исәпкә алып, аның соңгы вариант икәнлеге әлегә билгеле түгел. Бу яңа V6 версиясе Калифорниягә керү двигателе булып хезмәт итәчәк.
АЧЫК БУЛМАГЫЗ: Көзне иң кирәкле бензин сезоны итә торган сәбәпләр
Моңа кадәр, киләсе елда, соңгы вакытларның иң бәхәсле Феррари, FF рестиллинг алачак. Таныш Феррари 2020-нче елда аның варисы өчен планлаштырылган профилендә зур үзгәрешләр көтә алыр иде. Ул шулай ук V12-ны тулыландыручы керү двигателе итеп V8 алырга тиеш.
Аның варисы шул ук радикаль дизайн вәгъдә итә. Соңгы имеш-мимешләр тагын да тыгызрак һәм В баганасы булмаган әйберне күрсәтәләр. Марселло Гандини гениясе белән эшләнгән Бертон атлелерыннан 1967 елгы Ламборгини Марзалны хәтерләтә (астагы рәсем). Ул архитектураны һәм тотрыклы тартуны саклап калачак, ләкин, герессия, V12, бары тик V8-турбо белән генә чикләнергә мөмкин.
488 GTB варисы да, F12 да 2021 елга килеп җитәләр, хәзерге архитектурага тугры калырга тиеш модельләр. Урта арткы арткы двигательле F12 өчен тәкъдимнәр бар, алар турыдан-туры көндәш Lamborghini Aventador белән көндәш, ләкин потенциаль клиентлар алгы двигательне өстен күрәләр.
Бу супер GTны нәрсә этәрәчәге турында карар кабул итүдән ерак. 100% электр режимында берничә дистә километр юл үтеп китү мөмкинлеге булган V8 гибридына зыян китереп V12-ны көфер реформа турында сүз бара. Бәхәсләшүне дәвам итегез, ләкин V12 двигателен саклагыз, зинһар ...
Тагын бер сюрприз бар. 2017-нче елда, каваллино брендының 70-еллыгына туры килгәндә, бәйрәм уңаеннан истәлекле модель тәкъдим итү турында имеш-мимешләр йөри. Бу модель өлешчә LaFerrari нигезендә булачак, ләкин бу кебек экстремаль һәм катлаулы түгел.
LaFerrari варисы булачак. Әгәр дә бу бик махсус һәм чикләнгән модель өчен календарь сакланса, ул 2023 елга кадәр көн яктысын күрәчәк.
Ахырда, киләсе елларда Феррариның киләчәге җентекләп контрольдә тотылган киңәйтүнең берсе. Brandитештерү модельләре белән күрсәтелгән брендның кыйммәтле ДНКсы мөмкин кадәр куркынычсыз булып тоела - таләпчән көйләү мохитен исәпкә алып. Оптимальләштерелгән сәнәгать операциясе, масштаблы икътисад белән производствоны арттыру белән бергә, счет-фактураны гына түгел, ә мөһим табышны да арттырыр дип көтелә. SUәм машиналар турында беркем дә сөйләшми. Барлык яхшы билгеләр ...