Америка гиганты үз тәкъдимен "джиплардан" автомобильгә әверелдерүдә әкрен иде, ләкин ниһаять, ул машинаның көчәюе белән тигезләшеп, базар эзләгән контекстта. Яңа Форд Куга PHEV бензин, дизель һәм җиңел гибрид двигательләр белән бергә язга килеп җитә.
Күптән түгел Европада Фордның SUV тәкъдиме кызыксыз иде, Экоспорт Бразилия джипы һәм Америка арка сөяге белән Куга белән Европа базарына яраклашмаган, ләкин берничә ай эчендә барысы да үзгәрде.
Пуманың килүе (Fiesta нигезе белән) зәңгәр овал брендка, ниһаять, гипер-конкурент сегментта сугышыр өчен компактлы машинаны яхшы җиһазландырырга мөмкинлек бирде. Nowәм хәзер Куга шулай бара, хәзерге Фокусның яңа C2 платформасын алып, тагын да тыгызрак урнашкан урта диапазонлы класста әйтер өчен.
Электрлаштырылган тәкъдимне киңәйткәндә - Форд та алгы планда булмаган урында, без беренче 100% электр машинасы килүен көтәбез, Мостанг Mach E - гибрид этәргеч диапазоны белән, тышкы яктан алга киткән. без монда үткәргән тулыландыру (плагин) һәм компанияләр өчен салым ташламалары нәтиҗәсендә Португалиядә иң күп сатылырга тиеш.
Дизель, бензин һәм плагин-гибрид
Беренче Куга 2008-нче елда җибәрелгәннән соң миллионнан артык берәмлек, өченче буын 1,5 л (120 һәм 150 ат көче) өч цилиндрлы бензин двигательләре, 1,5 л (120 ат көче) дүрт цилиндрлы дизель белән эшләнә ала. , 2,0 л (190 ат көче), һәм йомшак гибридлы 48 V дизель варианты 2,0 л (150 ат көче).
Безнең гәҗиткә язылу
Finallyәм, ниһаять, бу Форд Куга PHEV, 2,5 л дүрт цилиндрны берләштергән плагин-гибрид - атмосфера һәм тагын да эффектив циклда эшли торган Аткинсон - 164 ат көче һәм 210 Нм 130 ат көче һәм 235 Нм электр моторына. , максималь берләштерелгән чыгару өчен 225 ат көче (һәм ачыкланмаган берләштерелгән момент) һәм CVT белән бәйләнгән, яки өзлексез үзгәрү автоматик тизлек тартмасы (калган версияләр алты тизлекле кулланмалар яки сигез автоматика куллана) һәм аларның операциясенә мин күбрәк игътибар бирәчәкмен.
Яңа әйләндерү базасына өстәп, яңа Куга шулай ук Пума һәм Фокусның төп эстетик элементларын берләштергән бөтенләй яңадан эшләнгән киемгә ия, беренче очракта алгы өлештә, икенчесендә артта күренеп тора. оптикадан башлап, аның үзенчәлекләренең гомуми әйләнеше.
Озынлыгы 9 см үсә (шуның арасыннан 2 см), киңлеге 4,4 см, биеклеге 2 см югалта, бу очракта аэродинамиканы һәм динамиканы яхшырту максатыннан, соңгысы иң бәйләнгән кыйммәтләрнең берсе. Соңгы ике дистә елда Фордс.
Яңа C2 платформасын куллану тәннең катгыйлыгын 10% ка арттырырга мөмкинлек бирде, авырлыкны 90 килограммга кадәр киметергә юл ачты, гәрчә аннан кимрәк булса да - 1,5 EcoBoost очракта 120 ат көченнән. бер цилиндр азрак булса да, 66 кг җиңелрәк; Дизель 1.5 Ecoblue алдагысы белән чагыштырганда 15 кг гына "азрак".
Бу Форд Куга PHEV турыдан-туры чагыштырырга рөхсәт итми, чөнки ул яңа версия, гомуми авырлыгы 1844 кг, гибрид системасы белән табигый рәвештә көчәйтелә, 14,4 кВт сәгать батарея, электр моторы һәм борттагы зарядлагыч. Электр автономиясе 56 км . вәгъдә ителгән автономиягә якынлашу турында уйларга да ярамый ...
Ярты фокус, ярты куга
Рульдә без гомуми саклагычта Фокустан соң модельләштерелгән такта табабыз, ләкин шулай ук Пумадан нәрсәдер, ягъни 12.3 "санлы инструментлар (вариант) һәм биек урынга куелган 8" информацион үзәк экран.
Санлы инструментлар сайланган машина йөртү режимына карап төсне һәм эчтәлекне үзгәртә (Эко, Комфорт, Спорт, Тере һәм Тышкы юл), шул ук вакытта информацион-күңел ачу экраны тактага бик яхшы интеграцияләнмәгән, барын да күрсәтә ала торган гаеп. Бүгенге фордлар.
Такта һәм ишекләрнең өске яртысында йомшак, ягымлы кагылышлы материаллар бар, һәм аларның аскы яртысында азрак чистартылган, каты материаллар, алар сизелгән сыйфатның соңгы тәэсиреннән бераз читкә китәләр, ләкин нәрсәдер. премиум бренд модельләрендә дә бу дәрәҗәдә күпкә җаваплылык белән. Ләкин без аны Peugeot 3008 яки Mazda CX-5 тәкъдим иткән көндәшләр белән чагыштырсак та, Куга ассортименты начаррак фигура ясый.
Шулай ук ике алгы утыргыч арасында өзлексез үзгәрү һәм автомат рәвештә тапшыру өчен әйләнү контроле бар, һәм, өстәмә рәвештә, машина йөртүче алдында информацион проекция системасы, азрак катлаулы блок системасы белән, җил экранында түгел.
Эчтә иркен, багаж бүлмәсе бик күп түгел
Биш кеше өчен урын бар, арткы кешеләр артык зур булмаса, алдагысы белән чагыштырганда, эчке киңлек артты, һәм үзәк каттагы тоннель чыннан да түбән булганга, шуңа күрә аларны борчымый. алар уртасында утыралар.
Стандарт буларак, арткы утыргычларны алга һәм артка (15 см тимер юл буйлап) ике асимметрик ярымда хәрәкәт итү мөмкин, кешеләр һәм йөк ташу һәр мизгелгә туры килә һәм чыннан да күп булса. багажны икенче рәт утыргычларның арткы өлешен 1 / 3-2 / 3 тә бүлеп була, бөтенләй яссы йөкләү зонасын булдырырга.
Магистраль бик регуляр формаларга һәм ике яклы төбгә ия (бер ягында бәрхет, икенче яктан резинизацияләнгән, дымлы яки пычрак хайваннарны һәм / яки әйберләрне йөртү өчен), ләкин сыйдырышлыгы 411 литрдан артмый - калганнардан 64 кимрәк. өстәмә батарея аркасында версияләр - бу Citroën C5 Aircross Hybrid (460) һәм Мицубиси Outlander PHEV (498) көндәшләренә караганда азрак, ләкин Peugeot 3008 Hybrid (395) белән чагыштырганда күбрәк.
Бүгенге көндә киң таралган кебек, арткы капка электр белән эшләнергә һәм арткы бампер астында аякны ачып ябуны контрольдә тотарга мөмкин.
"Яңа чор" җиһазлары арасында, FordPass Connect интеграль модем варианты аерылып тора, төрле җайланмалар өчен Интернетка керү ноктасын булдырырга һәм реаль вакыттагы трафик мәгълүматлары булган навигация мәгълүматларын булдырырга мөмкинлек бирә.
Шулай ук машинаны табу, ягулык дәрәҗәсен яки нефть торышын белү, машинаны ачу / ябу яки двигательне эшләтеп җибәрү кебек функцияләрне ерактан башкарырга мөмкин (сигез тизлектәге автоматик тапшыру версияләре булган очракта). Бу Форд Куга PHEV очракта, ФордПасс батареяны зарядлау яки булган зарядлау станциясен эзләү кебек функцияләр өсти.
тартма зарар
Старт электр режимында, ләкин бензин двигателе яисә троттл йөге көчле булганга, электр максималь тизлеге артты яки батарея бетте.
Двигательнең эшләвенең соңгы тәэсире өзлексез үзгәрү тартмасына бик нык тәэсир итә, мин белгәннәр кебек - Япония машиналарында кулланылган, аеруча - двигатель тавышы һәм аның реакциясе арасында туры сызыкны рөхсәт итми, сезне двигательне тулысынча басарга мәҗбүр итә. көчлерәк тизләнешкә ирешү өчен тизләткеч, ләкин һәрвакыт шул (иске) кер юу машинасы тавышы һәм без ашыгыч рәвештә теләгәндә көч җитмәү белән, бигрәк тә монда бездә чабышка караганда эффективлык өчен эшләнгән двигатель бар (атмосфера һәм бик “чиста”. "Эшләү циклы).
Иң уңай ягы шунда: тизлекне кире кайтарганда, тизләткеч уртача йөк белән, җавап шактый ышандырырлык. Электр этабы ярдәм итә, чөнки электр моменты бензин двигателеннән өстенрәк, һәм тагын да тизрәк. 2,5 двигатель еш сүнгәнгә генә түгел, ә Форд ян тәрәзәләрдә калынрак акустик пыяла кулланганга, озынрак бер һәм ике сегментлы машиналарда киң таралган чишелеш.
0әм рәсми саннар 0 дән 100 км / сәг, һәм иң югары тизлектә 201 км / сәг, хәтта сезгә Форд Куга PHEV (бу алгы тәгәрмәч белән генә бар, 4 × 4 версиясе белән бәйле). Дизель двигателе тагын да көчлерәк) "шапка" булудан ерак.
Бик яхшы "тәртипле"
Форд Куга турында озынрак Фокус төре дип уйлау мәгънәле, чөнки платформа һәм асылмалау бер үк, соңгы очракта хәтта фокусның компетентлы версияләренә тигез, алар бәйсез күп куллы артны кулланалар. ук (кертү ярым каты арткы ук белән хезмәт итә).
Ugaәм Куга алдагысыннан кыскарак һәм гибрид система батареясын түбән хәлдә урнаштырганлыктан, үз-үзеңне тоту Фокусныкыннан начаррак булмас, динамикасы дөрес каралган, ике дистә елдан артык үз классында иң компетентлы (премиум көндәшләр кертелгән).
Бу тавышсыз асылмалау, искиткеч дампинг сыйдырышлыгы белән һәм кәкре уртасында асфальтта тәртипсезлекне сукканда да тән эшләрен тотрыксызландырмаска.
Бик каты юлдан "стомпинг" ка качарга теләгән һәркем 18 дән зуррак арканнан сакланырга тиеш, чөнки Форд инженерлары Куга III-нең I-нең зур тотрыклылыгы фәлсәфәсенә якынрак булуын теләгәнгә түгел.
Урта размерлы бу класста руль иң тиз һәм төгәл, һәм бу Куга почмакларга кертүне җиңел һәм инстинктив ясарга ярдәм итә, юлларда йөргәндә траекторияләрне киңәйтү омтылышын сизсәгез генә. Гаилә өчен машинадан көткәннән артыграк (чөнки дүрт кеше белән җиңел генә без ике тонна тәгәрмәчтә йөриячәкбез).
Азрак ирешелгәннәр - торгызылырга җыенганда, регенератив тормоздан сүрелү тормозына күчү, өлешчә (тагын…) CVT тизлек тартмасы аркасында, бу тормоз педаль миссиясенә булышу өчен двигатель тормозы юк дигәнне аңлата. .
, Әм, яңа Куга белән нәрсә тартылырга мөмкинлеген белгәннәр өчен, бу плагинның гибрид версиясе моның өчен иң аз эшләнгәнен һәм аркасында 1200 кг гына йөртә алуын истә тотарга кирәк ( бүтән версияләр аны 1500 дән 2100 кгга кадәр эшли ала).
56 км трамвай
Плагин-гибрид сатып алуның төп сәбәпләренең берсе - көн саен 60 километрдан да ким булмаган кешеләр өчен 100% электр режимында көндезге шаттл эшли алу. Форд игълан иткән 56 км чынбарлыкка бик якын, моны раслау мөмкин иде.
Форд Куга PHEV
Димәк, кулланучы, уң педальдә ниндидер модераторлык белән, йөртү режимын акыл белән идарә итә ала (EV Auto, EV Now, EV Соңрак һәм EV Charge) һәм кечкенә батареяны көн саен зарядлый ала (“тутыру өчен алты сәгатьтән дә азрак”) "Бу, хәтта борттагы 3,6 кВт зарядкага тоташтырылган эчке розеткада), хәтта гомологик уртача куллануга 1,2 л / 100 км якын булырга мөмкин. , Әм, лимитта, түбәндә калыгыз (гел электр режимында эшли) яки күпкә югарырак (көн саен зарядланмый).
Форд Куга PHEV, кызыктыргыч бәя
Потенциаль кызыксынган кешеләр өчен соңгы кызыклы яңалыклар Форд Куга 2,5 PHEV Титанның керү бәясе - 41 092 евро, 2000-7000 евро Citroën, Peugeot һәм Mitsubishi көндәшләренә караганда без текстта мөрәҗәгать итәбез.
Бу җәлеп итүчән позиция башка двигательләр / җиһаз версияләренә (Титан, ST Line һәм ST Line-X) трансверсаль, керү адымы 32 000 евро (1,5 EcoBoost 120 ат).
Авторлар: Джоаким Оливейра / Пресс-информация.