Яңа машина өчен 2020-нче елда теркәлгән CO2-ның уртача чыгарылышы 95 г / км (NEDC2; быелдан гына исәпләнә торган бәя WLTP протоколы буенча булачак) Европа Союзының (ЕС) таләп иткән таләпләреннән түбән иде. .
Бу JATO Dynamics тарафыннан әйтелгән, соңгы тикшерүендә 21 Европа илендә (шул исәптән Португалия дә) яңа машиналарның CO2 чыгарылышы 106,7 г / км дигән нәтиҗә ясаган.
ЕС таләп иткән максатны исәпкә алып, 2020-нче елда ирешелгән рекорд көтелгәннән түбән булуына карамастан, ул 2019-нчы ел белән чагыштырганда 12% ка кимүен күрсәтә, хәтта Европада соңгы биш елда иң түбән уртача күрсәткеч.
JATO Dynamics сүзләре буенча, бу яхшырту аңлатырга ярдәм итүче ике зур сәбәп бар: беренчесе яну двигательләре булган машиналар өчен көннән-көн “катырак” кагыйдәләр белән бәйле; икенчесе COVID-19 пандемиясе белән бәйле, ул тәртипнең зур үзгәрүен мәҗбүр итте, шулай ук плагин гибридына һәм электр машиналарына өстәмә сорау тудырды.
Фелипе Муоз, JATO Dynamics аналитикыМиллионлаган потенциаль сатып алучыларга өйләреннән чыгарга рөхсәт ителмәгән ел эчендә, уртача чыгарылышларның 15 г / км кимүе искиткеч. Бу безнең хәрәкәтчәнлек төшенчәсенең төп үзгәрүен һәм тотрыклы вариантларга зуррак омтылышны аңлата.
Бу тенденциягә карамастан, яну двигателе булган машиналарга ихтыяҗ хәтта арткан илләр бар, шулай итеп CO2 чыгаруны арттыралар: без Словакия, Чехия һәм Польша турында сөйләшәбез.
Бу исемлектә Швеция беренче урында, барлык сатылган машиналарның 32% электр белән сатылган. Анализланган илләр арасында Португалия чыгарылышларның иң түбән өченче урында.
Масштабның икенче ягына уртача 97,5 г / км белән Мазда, Лексус һәм Тойота килә. PSA Группасы, ул арада FCA белән кушылып, Стеллантисны барлыкка китерә, тиз арада 97,8 г / км белән барлыкка килә. Онытмагыз, җитештерүчеләр ирешергә тиешле максатлар бер-берсеннән аерылып торалар, чөнки алар транспорт диапазонының уртача массасын (кг) исәпкә алалар.