Хәзерге вакытта без Бугатти сәгатенә 400 кмнан артыграк машиналар белән бәйлибез. Ләкин бренд, бик борынгы заманнарда, дөньяның иң матур люкс салоннары өчен җаваплы иде, мәсәлән, Рояль.
Шуңа күрә дүрт урынлы, дүрт ишекле Бугатти еллар дәвамында даими сөйләшү урыны булып тора. Романо Артиоли вакытыннан алып, Фольксваген Группасы алдыннан Бугатти хуҗасы вакыйгага килеп брендны алган.
Супер-люкс, дүрт ишекле, дүрт урынлы суперберлин Франция брендының табигый киңәюе булыр иде. Табигый ки, без вакыт-вакыт прототиплар белән танышабыз һәм бу характеристикалары булган модель җитештерү мөмкинлеге турында эчке дискуссияләр халыкка җиткерелә.
Иң танылган прототиплар арасында Джорджетто Джугиаро икесенә кул куйды. Әле Романо Артиоли заманында, 1993 елда ул нәфис иде Бугатти EB112 , фантастик EB110 озатырга тиеш иде. Прототип статусына карамастан, өч берәмлек төзелгән кебек.
Джугиаро, Бугатти кул куйган икенче прототип немец төркеме кулында. Бу 1999 иде һәм без аның белән таныша башладык EB218 . Ул үзенең двигателенең үзенчәлекле сайлануы белән аерылып торды: Ваттта 18 цилиндрлы двигатель һәм 6,3 литрлы двигатель.
2009 елда Бугатти люкс салоны өчен яңа күренеш барлыкка килде. Аерылган 16C Галибьер , җитештерү линияләренә иң якын иде. Әйе, 16C аның двигателендәге цилиндрлар санын күрсәтә, ул Вейрон белән бер үк иде.
Productionитештерү планнары алга китсә дә - сигез ел эчендә якынча 3000 берәмлек - Бугатти генераль директоры Вольфганг Дюрхаймер Аудига киткәч, проект юкка чыгарылачак.
Яңа Галибьер?
Күптән түгел, һәм Дизельгаттан соң, Бугатти өчен Галибьер турында кабат сөйләшү булды.
Нигә? Башта Дюрхаймер Бугатти җитәкчелегенә кайтты. Икенчедән, Бугатти немец төркеменең брендлар портфелендә Дизельгаттан соң саклап калу карары - үсешне туктатмый кебек чыгымнар белән - озак вакытлы планны операцияләренең киләчәктә тотрыклылыгын һәм кирәкле финанс бәйсезлеген тәэмин итәргә мәҗбүр итте. төркемнең калган өлешенә.
Вольфганг Дюрхаймер, Бугатти генераль директорыХәзерге вакытта мин дүрт стратегик идея эзлим. Галибьер - аларның берсе. Мин башкалар турында сөйләшә алмыйм.
Finallyәм, ниһаять, беренче Галибьер өчен фаразланган саннарны сакласалар, фаразланган берәмлекләр саны Чиронның 500 берәмлегеннән артып китә (күп!).
Без искә төшергән прототиплар кебек, бу яңа салон двигательне алгы позициядә тотар иде, Чирондагы 16 цилиндр куллануга тигез. Ике тәкъдим арасындагы аерма 16 цилиндрны өлешчә электрлаштыруда булырга мөмкин. Чирон өчен вариант кабул ителмәгән, өстәмә балласт аркасында, мондый чишелеш китерәчәк, бу салонда килеп чыкмаган проблема, алга барса.
Базага килгәндә, MSB варианты кулланылачак, Porsche тарафыннан эшләнгән платформа, без аны яңа Панамерада таба алабыз, һәм Volkswagen Группасының башка люкс брендында төп роль уйныйчак, дип уйланыла. Бентли.
Фикер алышыла торган бүтән гипотезаларга килгәндә, Галибьерның көндәшләре, Автокар әйтүенчә, супер машинаны, Rolls-Royce Cullinan белән көндәш, 100% электр Роялының рухи варисы һәм Чирон астында урнашкан суперкарны үз эченә ала. Ләкин, Вольфганг Дюрхаймерның өстенлеге ачык. Бу яңа Галибьер булырга тиеш.
Ләкин, оригиналь Галибьер концепциясенә нигезләнеп, сурәтләнгән сурәттә бездә Индав Дизайнның киләчәк Галибьер турында тәкъдиме бар. Бу дөрес юлмы?