1947-нче елда H тибын керткәч, Citroën бу модельнең уңышын һәм тәэсирле озын гомерен алдан әйтүдән ерак булыр иде - аеруча сугыштан соңгы авыр чорда.
“Сезнең серегез? Заманча файдалы машина өчен аеруча инновацион дизайн. Корыч шасси һәм алгы тапшыру берничә дистә ел дәвам итә. Куллануның барлык формаларында һәм аларның төрләнешендә зур эффективлык ”.
Моннан тыш, "TUB" дип аталган, H тибы 1981 елга кадәр җитештереләчәк, 473 289 берәмлек, ул елны заманча Citroën C25 белән алыштырыла. Ләкин H тибы бөтен дөньядагы энтузиастларның фантазиясен тутыруны дәвам итә, аеруча «иске континентта».
ASткәннәрнең даннары: Citroën 2CV-ны исән калу өчен мотоциклга әйләндергән кеше.
Бу Фабризио Каселани һәм Дэвид Обендорфер очрагы. Citroën H тибының 70 еллыгын бәйрәм итү өчен, бу дуэт Citroën Jumper ярдәмендә H тибын яңадан ясарга булды. Гади бодыкит аша Фламинио Бертониның оригиналь дизайнын яңадан ясарга мөмкин.
70 яшь, 70 берәмлек
Оригиналь модельнең 52 ат көче двигателе урынына - 20 л / 100 км (!) Артык куллану белән - бу заманча версия Citroën Jumper'ның экономияле 2.0 e-HDI куллана, көче 110-100 160 ат көче арасында. көч.
Тән эш вариантларына килгәндә, H тибы оригиналга тугры кала һәм төрле версияләрдә, мотордан азык-төлек сату вагонына кадәр тәкъдим ителәчәк. Автомобили җитештерүче FC аша 70 комплект кына җитештереләчәк. Сикерүчеләрнең бөтен трансформациясе Италиядә кул белән эшләнәчәк, һәм машина сату ил чикләре белән чикләнәчәк.
Бу проект турында монда күбрәк белү.
