تەلەي ھەقىقەتەن دادىللىق بىلەن مۇكاپاتلايدۇ ، چۈنكى يىغىپ ساقلىغۇچى John Shaughnessy بۇنداق بايقاش بىلەن يۈز كۆرۈشۈشنى ئويلاپ باقمىغان: كەم ئۇچرايدىغان فورد GT40.
ئەگەر نۇرغۇن يىغىپ ساقلىغۇچىلارغا ئوخشاش ، سىزمۇ ھەقىقىي بايقاشلار بىلەن يۈزتۇرانە كۆرۈشۈشكە ھېرىسمەن بولسىڭىز ، مەيلى كەپە ئۆي ، تاشلاندۇق دۆۋىلەپ ، ھەتتا ماشىنا ئىسكىلاتىدا بولسۇن ، سىز بىزنىڭ ئارزۇيىمىزغا قوشۇلسىڭىز بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ نەرسىلەر ئۈچۈن باشقىلارغا قارىغاندا بۇرنى كۆپ كىشىلەر بار.
بۇ كلاسسىك ۋە تارىخى مۇسابىقە ماشىنىلىرىنىڭ قىزغىن يىغىپ ساقلىغۇچىسى جون شاۋگېنىينىڭ كالىفورنىيەدىكى ماشىنا ئىسكىلاتىدا ھەيۋەتلىك فورد GT40 غا سوقۇلۇپ كەتكەنلىكى بىلەن مۇناسىۋەتلىك. ئۇ ھەر تەرەپكە ئەخلەتلەر بىلەن لىق تولغانىدى ، پەقەت ئارقا بۆلەك ، كۈلرەڭ رەڭنىڭ رەڭگى ئەڭ دىققەتنى تارتقان.
بىز فورد GT40 ھەققىدە توختالغاندا ، ناھايىتى كۆڭۈل بۆلۈشكە موھتاج ، چۈنكى مەلۇمكى ، بۇ بەلگە خاراكتېرلىك مودېلنىڭ كۆپەيتىلگەن نۇسخىسى بار ، 1966-يىلدىن 1969-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا LeMans 24H نىڭ تۆت قېتىم چېمپىيونى ، ھايات قالغان ئاز ساندىكى كىشىلەرگە قارىغاندا. 2 ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى ئوتتۇرىسىدىكى ئەڭ چوڭ تالاش-تارتىشنىڭ بىرىگە چېتىشلىق ئامېرىكا مودېلى ، تۇغۇلغاندىن تارتىپ موتورلۇق مۇسابىقىگە قاتناشقانغا قەدەر كاراكارلىق تارىخىغا ئىگە ، بۇ يەردە فاررارى ماشىنىلىرىنىڭ ھاياتىنى قارا قىلدى.
ئەمما زادى قانداق GT40 غا دۇچ كېلىۋاتىمىز؟
كۆپەيتىلگەن نۇسخىسى ئاللىقاچان تاشلىۋېتىلدى ، چۈنكى بىز فورد GT40 تەگلىك nº1067 بىلەن پاراڭلىشىۋاتىمىز ، قارىماققا بۇ رىقابەت نەسەبى كەمچىل بولسىمۇ ، بۇ ئورۇن ناھايىتى ئاز ئۇچرايدۇ. Cobra & GT40s نىڭ دۇنيا تىزىملاش جەدۋىلىگە ئاساسلانغاندا ، بۇ پەقەت فورد GT40 MkI 66 نىڭ بىرى بولۇپ ، ئارقا تاختىسىنىڭ 67 MkII نۇسخىسى ۋە ئوخشاش 3 ئورۇننىڭ بىردىنبىر ھايات قالغۇچىسى بار.
بۇ فورد GT40 1966-يىلى ئىشلەپچىقىرىلغان ئەڭ ئاخىرقى ئورۇنلارنىڭ بىرى بولۇپ ، فوردنىڭ يۈرۈشلۈك نومۇرىنى ئەڭ ئاخىرقى قېتىم ئىشلەتكەن ، كېيىنكى بارلىق تىپلاردا J.W. ئاپتوموبىل قۇرۇلۇش يۈرۈشلۈك نومۇرى ئىشلىتىلىدۇ.
بۇ فورد GT40 نىڭ 1977-يىلغىچە مۇسابىقىگە قاتناشقانلىقى ، ئەمما ئۇنىڭدا مېخانىكىلىق مەسىلە بارلىقى مەلۇم. ئەسلى فورد مېخانىكىسىغا ئۆزگەرتىش كىرگۈزۈلگەن ، قىسقا 289ci بۆلەك (يەنى ۋىندسور جەمەتىدىن 4.7l) Gurney-Weslake تەييارلانغان سىلىندىر بېشىنى تاپشۇرۇۋالغان ، بۇ بۆلەكنىڭ يۆتكىلىشچانلىقىنى 302ci (يەنى 4 .9l) غا يەتكۈزگەن ، كېيىن ئۇنىڭ ئورنىنى ئالغان. 7l 427FE ، 1963-يىلدىن باشلاپ NASCAR دا ئىشەنچلىك ئىكەنلىكى ئىسپاتلانغان ، ھازىرقى تارىخنىڭ بىر قىسمى.
John Shaughnessy ئۇزۇن باھا تالىشىش جەريانىنى باشتىن كەچۈردى ، تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئۇ يېڭى فورد GT40 CSX1067 نى ئەسلىگە كەلتۈرگۈچە. ئالدىنقى خوجايىن پىنسىيەگە چىققان ئوت ئۆچۈرگۈچى بولۇپ ، ئۇ 1975-يىلدىن باشلاپ بۇ ماشىنىغا ئىگىدارچىلىق قىلىپ ئۇنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشنى پىلانلىغان ، ئەمما ساغلاملىق مەسىلىسى سەۋەبىدىن بەختسىزلىك بۇ قۇرۇلۇشنى ئاخىرلاشتۇرغان.
جون شاۋگېسنىينىڭ ئامېرىكا El Dorado دىن تېپىلغان بۇنداق چوڭ بىر قۇتا ئالتۇن ئۈچۈن قانچىلىك پۇل تۆلەنگەنلىكىنى سورىغاندا ، جون شاۋگېنىي پەقەت ئۇنىڭ خېلى قىممەت ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. بۇ بايقاشقا مەبلەغ سېلىش ئۈچۈن ، فورد GT40 نى زاۋۇت سەپلىمىسىگە ياكى 1960-يىللارنىڭ ئاخىرىدىكى مۇسابىقە ئۆلچىمىگە ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئۆزىڭىزگە باغلىق.
نۇرغۇن كىشىلەر ئالتۇن ئىزدەپ ئۈمىدسىزلەنگەن بىر جايدا (كالىفورنىيە) جون شاۋگېنىس يەنىلا «مەبلەغ سېلىش» نى تاپتى ، ئۇ يەردە يەنىلا نۇرغۇن مەبلەغ سېلىشقا توغرا كېلەتتى ، ئەمما شۇ كۈنىنىڭ ئاخىرىدا تەلەي ئۇنى تارىخقا تولغان بەلگە خاراكتېرلىك مودېل بىلەن مۇكاپاتلايدۇ. كلاسسىك دۇنياسىدا بارغانسىرى كۆڭۈلدىكىدەك قىممەتكە ئىگە.
