بۇنىڭغا ئوخشاش ئەھۋاللارغا يولۇقۇش ئاسان Audi V8 بۇ ساتقۇچى Bourguignon ئارقىلىق گوللاندىيەدە سېتىلىدۇ. 1990-يىلى سېتىۋېلىنغان ، 30 يىللىق ئۆمرىدە ئاران 218 كىلومېتىر يول يۈرگەن…
بىز ئۇنىڭ نېمىشقا شۇنچە كىلومېتىر يول يۈرگەنلىكىنى بىلمەيمىز ، ئەمما بىز ئۇنىڭ ھاياتىنى بېلگىيەدە باشلىغانلىقىنى ، ئۇنىڭ 157 كىلومېتىر يولنى بېسىپ ئۆتكەنلىكىنى بىلىمىز. 2016-يىلغا قەدەر ، ئۇ ھازىر سېتىۋاتقان شىركەتنىڭ خوجايىنى Ramon Bourguignon نىڭ شەخسىي يىغىپ ساقلاش قىسمىغا ئايلاندى.
رەسىملەردىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، گېرمانىيەنىڭ چوڭ سالونىنى قوغداش ھالىتى يۇقىرىدەك قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ساتقۇچى بەزى داغلارنى تىلغا ئالىدۇ. گەرچە ئارانلا تارقىلىپ كەتكەن بولسىمۇ ، ئارقا تاختىنى بوياشقا مەجبۇر بولغان ، مەلۇم سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن ئەسلىدىكى رادىئو يوق.
ئەينى ۋاقىتتا ئاۋدىدىن تارتىپ ئەڭ يۇقىرى ئورۇنغا تىزىلغان بولغاچقا ، بۇ V8 ئۈسكۈنىلەرنىڭ تولۇق تىزىملىكىنى ئېلىپ كەلگەن ، ئۇلارنىڭ بەزىلىرى ئەينى ۋاقىتتا يەنىلا ئاز ئۇچرايتتى: ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىش ، ABS ، قىزىتىلغان ئورۇندۇق (ئارقا ئورۇنمۇ) ۋە شوپۇر بىلەن توك تەڭشەش. ئەستە تۇتۇش ئىقتىدارى ، ئاپتوماتىك كېلىمات كونترول قىلىش ، ئېلېكتر دېرىزىسى ۋە ئەينىكىگە ئىگە بولۇش. بۇ ئورۇنغا يەنە بىر قىسىم تاللاشلار ئورنىتىلغان ، مەسىلەن ئارقا دېرىزە ۋە ئارقا دېرىزىنىڭ قارىغۇسى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بۇ ئاۋدى V8 نىڭ سوراش باھاسى ئۇنىڭ «بىر تۇتاش» ھالىتىنى ئەكىس ئەتتۈرىدۇ: 74،950 ياۋرو . راستىنلا شۇنداق قىممەتمۇ؟
ئاۋدى V8 ، بىرىنچى
بىز ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 80-يىللىرىغا قايتىپ ، ئاۋدى V8 نىڭ ئۈزۈك ماركىسى ئۈچۈن قانچىلىك مۇھىملىقىنى ھېس قىلىشىمىز كېرەك. ئەگەر بۈگۈن بىز ئاۋدىنى ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 80-يىللىرىدا مېرسىدىس-بېنىز ۋە BMW بىلەن بىللە ئەڭ مۇھىم ئۈچ داڭلىق ماركىنىڭ بىرى قىلىپ قويساق ، ئۇ ئۇنداق ئەمەس ئىدى.
گەرچە بۇ ئون يىلدا ماركىنىڭ ئىناۋىتى ۋە ئوبرازى كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقان بولسىمۇ ، ئەمما quattro تېخنىكىسىنىڭ مۇۋەپپەقىيەتلىرىنى ئاساس قىلىپ ، بەش سىلىندىرلىق ماتورنىڭ بارلىققا كېلىشى (بۈگۈنكى كۈندە ئۇنىڭ يارقىن نۇقتىلىرىنىڭ بىرى) ، ھەتتا تېخنىكىلىق ئىلگىرىلەش ۋە رىقابەتتىكى مۇۋەپپەقىيەتلەر ، ئوبراز ۋە ماركا ئېڭى رەقىبلىرى بىلەن ئوخشاش ئەمەس.
بىز ئاۋدى V8 نى مېرسىدىس-بېنىز ۋە BMW غا ئەستايىدىل مۇئامىلە قىلىشنىڭ بىرىنچى بابىنىڭ بىرى دەپ قارايمىز ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، V8 گەرچە نۇرغۇن يېڭى ئىقتىدارلارنى ئوتتۇرىغا قويغان بولسىمۇ ، بازارنى قايىل قىلالمىدى. S دەرىجىلىك ۋە 7 قاتارىدىكى كالىبورنىڭ مۇقىم رەقىبلىرىگە يۈزلىنىشنىڭ ئاسان ئىش ئىكەنلىكىنى تەسەۋۋۇر قىلىش تەس ئەمەس ، ئەمما بازاردا ئالتە يىل ئۆتكەندىن كېيىن ، ئاران 21 مىڭدىن ئارتۇق سېتىلىپ بولدى.
ئاۋدى V8 پەقەت ماتور… V8 بىلەنلا بار ئىدى. بۇ ئاۋدىنىڭ تۇنجى V8 ماتورى شۇڭلاشقا چۈشىنىشكە بولىدۇكى ، ئۇ ھەتتا مودېل بەلگىلەش رولىنى ئوينىدى - ئەسلىدە ئۇنى ئاۋدى 300 دەپ ئاتاش كېرەك ئىدى.
ئاۋدى V8 نىڭ ماتورنىڭ ئاستىدا پەقەت «نەپەسلەنگەن» ماتور… V8
سېتىلىۋاتقان ئورۇنغا ئوخشاش ، ئۇنىڭغا 3.6 تەبىئىي ئارزۇ قىلىنغان V8 ، 250 ئات كۈچى بار. ئۇ يەنە ئۇنىڭ سىنىپىدىكى تۇنجى چاقلىق قوزغاتقۇچ بىلەن تەمىنلەيدىغان ۋە quattro سىستېمىسىنى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن بىرلەشتۈرگەن تۇنجى ماشىنا. كېيىن ، 1992-يىلى ئۇ ئىككىنچى V8 غا ئېرىشتى ، بۇ قېتىم ئۇزۇن گەۋدە قوبۇل قىلىش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، 4.2 لېتىرلىق سىغىمى ۋە 280 ئات كۈچى.
بەلكىم بۇ ھەشەمەتلىك سالوندىكى ئەڭ قىزىقارلىق پاكىت شۇكى ، گەرچە سېتىش جەدۋىلىنى بويسۇندۇرمىغان بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ توك يولىنى بويسۇندۇردى. ئاۋدى V8 quattro 1990-ۋە 1991-يىللىرى ئىككى قېتىم DTM چېمپىيونلۇقىغا ئېرىشتى - كىچىكرەك ، چاققان 190E ۋە M3 نى غەلبىگە ئېرىشتۈردى.
Razão Automóvel ئەترىتى COVID-19 تارقىلىش مەزگىلىدە 24 سائەت توردا داۋام قىلىدۇ. سەھىيە باش ئىدارىسىنىڭ تەۋسىيەلىرىگە ئەمەل قىلىڭ ، زۆرۈر بولمىغان ساياھەتتىن ساقلىنىڭ. بىز بىرلىكتە بۇ قىيىن باسقۇچنى يېڭىپ كېتەلەيمىز.