ئۇ غايىب بولۇپ 15 يىلدىن كېيىن ، پورتۇگالىيەلىكلەر تويوتا سېلكا Supra غا ئوخشاش تېخىمۇ ئاسان ئەستە ساقلايدىغان تويوتا Supra يوللارغا قايتىش ئالدىدا تۇرماقتا. قانداقلا بولمىسۇن ، بىزنىڭ ئارقىمىزدا 1978-يىلى باشلانغان بىر سەپەر ۋە جەمئىي تۆت ئەۋلاد بولۇپ ، ھازىر بىر مىنۇتتىن ئارتۇق قىسقا سىن ئارقىلىق سىزنى بايقاشقا ياكى ئەسلەشكە تەكلىپ قىلىمىز.
40 يىلغا يېقىن ۋاقىت ئىچىدە تۇنجى قېتىم سېلىكا دائىرىسىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە تونۇلغان ، ئەسلى تويوتا سېلكا Supra تۆت سىلىندىرلىق ماتورنى 2.0 لىتىرلىق ئالتە سىلىندىرغا ئالماشتۇرۇپ ، قۇۋۋىتى 110 دىن 123 ئات كۈچىگە يېتىدۇ. ھەقىقىي تەنھەرىكەت ماشىنىسى سۈپىتىدە. تۆت چاقلىق تورمۇز دىسكا سىستېمىسى ۋە ئېلېكترونلۇق ئوكۇلغا ئوخشاش يېڭىلىق يارىتىشچان ھەل قىلىش لايىھىسىنى ئىشلىتىشنىڭ نەتىجىسى بولۇپلا قالماي ، ئاساسلىقى تېزلىنىش سىغىمى «سائەت» 10 دە 0 دىن 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ. 2 سېكۇنت.
تويوتا Supra ئالتە سىلىندىر قاتار بولۇپ ، ھەمىشە
بۇ جەرياندا ، 1981-يىلى ، سۇپرا ۋە سېلكانىڭ قالغان جايلىرىنىڭ ھەممىسى يۇقىرىدىن تۆۋەنگە تۈزىتىش كىرگۈزۈلۈپ ، ئائىلىنىڭ ئەڭ تەنھەرىكەتچان ۋارىيانتى تۇربىنىلىق لىنىيىدە تېخىمۇ جەلپ قىلارلىق ئالتە سىلىندىرنى قوبۇل قىلىپ ، 145 ئات كۈچى ۋە 210 ن.م. بۇرۇلۇش مومېنتى ، بۇ ئەڭ ھەشەمەتلىك L تىپلىق. يېتەرلىك قىممەتلەر ، مەسىلەن ، ياپونىيە تەنتەربىيە ماشىنىسىنىڭ سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا 10 سېكۇنتتىن تۆۋەنگە چۈشۈپ ، تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا 9.8s.
ئىككىنچى ئەۋلاد بازارغا سېلىنىپ بەش يىلدىن كېيىن ، تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا 1986-يىلى Supra ئاپتونومىيە ھوقۇقىغا ئېرىشتى. ئۇ ئەمدى سېلىكانىڭ بىر قىسمى ئەمەس ، ئۇ يەنە يېڭى سۇپا ۋە ماتورنىڭ دائىرىسى بولۇشقا باشلىغان. بۇ مودېلنىڭ ئېلان قىلىنىشى بىلەن ، ئۇ يەردىن ، 200 ئات كۈچىلىك قۇۋۋەتنىڭ تەسىر كۈچى يەنە بىر قېتىم ، ئالتە سىلىندىرلىق لىنىيىدىن. يەنى ، بىر يىلدىن كېيىن ، ئۇنىڭدا يەنە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ بولىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ مۇھىم ئۆزگىرىشلەرنىڭ ھەممىسىگە قارىماي ، پەقەت 1993-يىلىلا Supra نىڭ ئەڭ چوڭ ئۆزگىرىشى بولىدۇ. ئۇ ئالدىنقىلار كۆرسەتكەنگە پۈتۈنلەي ئوخشىمايدىغان لايىھەدىن باشلاپ ، ئۇ يەنە 220 ئات كۈچىگە يەتكۈزۈلگەن 2JZ-GE يېڭى لىنىيىلىك ئالتە سىلىندىرلىق يېڭى سىلىندىرلىق يېڭى سىلىندىرغا ئېرىشتى. رىۋايەتلىك 2JZ-GTE غا ئايلىنىش ئۈچۈن ، ئىككى دانە تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ قوشۇلۇپ ، قۇۋۋىتى 330 ئات كۈچى (ياپونىيە بازىرىدا 280 ئات كۈچى) ، تولغىنىش مومېنتى 431Nm غا يېتىدۇ. . مۇنداقچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئۇنىڭ Supra تارىختىن بۇيانقى ئەڭ ئىنتىزار بولغىنىدەك ، ئۇنىڭ سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا 4.6 سېكۇنتتىن ئېشىپ كەتمەسلىكى كېرەك. ئۇنىڭ «تېز ۋە ئاچچىق» داستانىغا قاتناشقانلىقى ئۈچۈنمۇ ئەيىبلەڭ.
كەلگۈسى… گېرمان گېنى بىلەن
قانداقلا بولمىسۇن ، ئەڭ ئاخىرقى Supra غايىب بولۇپ 15 يىلدىن كېيىن ، تويوتا ھازىر يېڭى بىر ئەۋلادنى چىقىرىشقا تەييارلىق قىلماقتا. گەرچە ، بۇ قېتىم ، ئۇ BMW نىڭ تەرەققىياتىغا قاتناشقانلىقى ئۈچۈن ، ئۇ پەقەت ياپونىيەنىڭ بايلىقىنى ۋە بىلىش ئۇسۇلىنىلا ئەمەس ، بەلكى گېرمانىيە گېنىنىمۇ ئىشلىتىدۇ. ياپونىيەنىڭ تەنتەربىيە كەلگۈسىنى يېڭى BMW Z4 بىلەن ئورتاقلىشىدىغان تاللاش.
كىشىنى ئەپسۇسلاندۇرىدىغىنى ، Supra داستانىدىكى بۇ يېڭى باپنىڭ ئىچىگە ئالتە سىلىندىرلىق ماتور سەپلەنمىگەنلىكى ، بىز BMW Z4 دە كۆرىدىغان ماتور بىلەن ئەمەس ، بەلكى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى 3.5 لېتىرلىق V6 ۋە بۇنىڭدىن باشقا ، ئېلېكتر ماتورى بىلەن مۇناسىۋەتلىك.
قانداقلا بولمىسۇن ، كەلگۈسىدىكى تويوتا Supra نىڭ سۈپەتلىرى ، تارىخى ۋە ئورنى 40 يىلغا يېقىن ۋاقىت ئىچىدە ياسالغان ، ھېچكىم ئۇنىڭدىن ئايرىلمايدۇ ...