ئۇ يېتىپ كېلىش ، كۆرۈش ۋە غەلىبە قىلىشقا ئازلا قالدى. تېسلانىڭ Model S ئۆزىنى كەلگۈسىگە نەزەر سېلىپ ، گېرمانىيە سۇغۇرتا ھەققىنىڭ ئاز ئۇچرايدىغان پاراكەندىچىلىكىگە بېسىپ كىرىپ ، ماشىنا دۇنياسىنىڭ ئەنئەنىۋى تېخنىكا رەھبەرلىرىنى ئۈمىدسىزلەنگەندەك قىلدى.
تېسلا ئەتراپىدا پەيدا بولغان بارلىق تەشۋىق ۋە قىزغىنلىق ئۇنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىگە ماس كەلمەيدۇ. ئۇنىڭ ئوتتۇرا ۋە ئۇزۇن مەزگىللىك ھاياتىي كۈچىدىن يەنىلا گۇمان بار ، بۇ يەردە پايدىنىڭ كەمچىلىكى يەنىلا تۇراقلىق ، ئەمما كەسىپكە بولغان تەسىرى چوڭقۇر ، ھەتتا كۈچلۈك Teutonic ئاساسىنى تەۋرىتىدۇ.
تېسلا پەقەت توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى ئەمەس. ئۇنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ئېلون ماسكنىڭ تەسەۋۋۇرى تېخىمۇ كەڭ. ئېلېكترونلۇق ماشىنىدىن باشقا ، تېسلا ئۆزىنىڭ باتارېيەسى ، توك قاچىلاش پونكىتى قۇردى ھەمدە يېقىندا SolarCity نى سېتىۋالغاندىن كېيىن ، ئۇ ئېنېرگىيە ئىشلەپچىقىرىش ۋە ساقلاش بازىرىغا كىرىدۇ. تاشقا ئايلانغان يېقىلغۇدىن پۈتۈنلەي مۇستەقىل كەلگۈسىگە بىر پۈتۈن قاراش.
ئېلون ماسك بىردىن كۆپ شىركەت قۇردى. تۇرمۇش ئۇسۇلىنى بارلىققا كەلتۈردى. ئۇ چوقۇنۇش ياكى دىنغا يېقىن كېلىدۇ ، بۇ ستېۋ جوبسنىڭ ئالما شىركىتى بىلەن ئوخشاش ، شۇڭا دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدۇ.
تېسلانىڭ گېرمانىيە قۇرغۇچىلىرىدىن قولغا كەلتۈرگەن نەتىجىلىرىگە ھۆرمەت ۋە بىر قىسىم ھەسەتخورلۇق ئارىلاشتۇرۇلغان ، گەرچە ئۇلار بۇنى تولۇق ئويلىمىسىمۇ. ئۇلارنىڭ دادىل بازار ئېچىش تەلىپى ئۈچۈنمۇ ، كەسىپ قائىدىسىگە سەل قارىغانلىقىڭىز ئۈچۈن ، ھەتتا چەكلەشنى بىر قالتىس نەرسىگە ئايلاندۇرغانلىقىڭىز ئۈچۈن. مەلۇم مەنىدىن ئېيتقاندا ، تېسلا ھازىرغا قەدەر يول تېپىشقا ئۈلگۈردى. ئۇ ئېلېكترونلۇق ماشىنا بازىرىغا ھۇجۇم قىلىشتىكى باشلامچى.
ماشىنا سانائىتىدىكى ئاگاھلاندۇرۇش سىگنالىنى ياڭرىتىڭ
كىرىمنىي جىلغىسىدىكى ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەرگە خاس بولغان ئالاھىدە روھىي ھالەت ۋە مەدەنىيەت بىلەن بۇ يېڭى رەقىبىگە قانداق تاقابىل تۇرۇش كېرەك؟ھەقىقەت شۇكى ، ئۇلار قىلالمايدۇ ، پەقەت تېسلا يەنىلا ھەشەمەتلىك بۇتكا ماركىسى بولسىلا ، ھازىرچە پايدا ئالالمايدۇ ، شۇڭا توختىماي مەبلەغ بىلەن تەمىنلەيدۇ. تېسلانىڭ بىردىنبىر سىجىل يولى بولۇش سۈپىتى بىلەن نۇرغۇن مەبلەغ سالغۇچىلار قوبۇل قىلىشنى خالايدىغان خەتەر. ئەنئەنىۋى قۇرۇلۇشچىلار يەنە بىر تەرەپتىن ، بىز ئاپتونومىيە ۋە توكنىڭ يۆتكىلىشچان دەۋرىگە قەدەم قويغاندا ، ئۇلارنىڭ تىجارىتىنى جانلاندۇرۇۋېتىدۇ.
بىرىنچى جاۋاب: BMW
بۇ قورقۇنچلارنى نامايان قىلىپ ، BMW نىڭ i تارماق ماركىسىنىڭ دەسلەپكى نەتىجىسىنى كۆرەلەيمىز. ئۇ دۆلەت ئىچىدىكى رەقىبلىرىنى ئالدىن پەرەز قىلىپ ، باشتىن-ئاخىر بارلىققا كەلدى ، غايەت زور بايلىق ، i3 ، قاتتىق دېتال ياكى يۇمشاق دېتال تەرەپتە بولسۇن ، يۇقىرى تېخنىكىلىق مەزمۇنغا ئىگە پۈتۈن توكلۇق ماشىنا.
بۇ ماركىنىڭ مەھسۇلات ۋە مۇلازىمەت جەھەتتە كەلگۈسىنىڭ قانداق بولىدىغانلىقىنى تەشۋىق قىلىش ۋە سېتىشتا كۆرسەتكەن تىرىشچانلىقىغا قارىماي ، i3 مۆلچەردىكى مۇۋەپپەقىيەتنى تاپالمىدى.
«(…) بىز يېقىنقى يىللاردا كىشىنى تەسىرلەندۈرىدىغان ۋولۋو ۋە جاگۇار قاتارلىق ماركىلارنى ئۇنتۇپ قالمايمىز».
شۇنداق ، i3 Model S. بىلەن بىۋاسىتە رەقىب ئەمەس ، ئەمما ئالاھىدە ، ئىخچام شەكىل ئامىلى ۋە ئورنى تۆۋەنرەك بولسىمۇ ، ياۋروپا قىتئەسىدىمۇ Model S دىن تۆۋەن سېتىلىدۇ. ئامېرىكىدا بۇ نەتىجە تېخىمۇ ھالقىلىق بولۇپ ، سېتىلىش مىقدارى ئىككىنچى يىلىلا بازاردا تۆۋەنلەيدۇ.