ئاممىباب (ياكى «كىشىلەرنىڭ ماشىنىسى» ، مەنىسى تەرجىمە قىلىنغان) 1937-يىلىنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا تۇغۇلغان ، ئاخىرىدا ئۇ گېرمانىيەدىلا ئەمەس ، ياۋروپانىڭ باشقا جايلىرىدىمۇ مۇۋەپپەقىيەت قازانغان ماركا سۈپىتىدە ئۆزىنى نامايەن قىلىدۇ. نېمىلا دېگەنبىلەن ، 1960-يىلغىچە ، ئاممىباب ماتورى 36 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كەتمىدى - ئاستا ، ئەمما چىداملىق ، ئۇرۇشتىن كېيىنكى گېرمانىيەنىڭ ئۆزىدە.
گېرمانىيە خارابىلىككە ئايلانغاندىن كېيىن ، ئاممىباب 2-دۇنيا ئۇرۇشىدىن كېيىن گېرمانىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىشى ۋە يېڭىش ئوبرازىنى ئالدى. ياقتۇرامسىز؟ يېڭىلىق يارىتىش ئەندىزىسىنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى بىلەن بازاردىكى ئورنىنى مۇستەھكەملەش ئارقىلىق ، ئۇ تېخنىكا ۋە ئەۋلادلارغا بەلگە قويغان ئالاقە ئىستراتېگىيىسىگە دو تىكتى.
ھازىر ، ئاممىباب گورۇھى سانائەت كاتتىباشلىرىنىڭ بىرى ، ئەگەر «گىگانت» بولمىسا ، ئاۋدى ، بېنتلېي ، لامبورگىنى ، SEAT ۋە پورسچى قاتارلىق ماركىلارنىڭ خوجايىنى. 2007-يىلى ، ئاممىباب ئاللىقاچان 100 ئەتراپىدىكى دۆلەتتە 50 مىليوندىن ئارتۇق ماشىنا سېتىپ بولغان بولۇپ ، بۇ تىزىملىكتە تىلغا ئېلىنغان بىر قىسىم مودېللار بۇنىڭغا تۆھپە قوشقان. بۇلار بىزنىڭ تاللىشىمىز:
ئاممىباب گولف
ۋولكىسۋاگېننىڭ تۇنجى ئالدى چاق قوزغىلىش ئىخچاملىقى 1974-يىلى ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن چىققان بولۇپ ، تارىختىكى ئەڭ ئالقىشقا ئېرىشكەن ماشىنا قوڭغۇزنىڭ ئىزىدىن مېڭىش مۈشكۈل ۋەزىپە (ماڭايلى…).
بىرىنچى ئەۋلاد ئوخشىمىغان ئىسىملارنى قوللاندى: شىمالىي ئامېرىكىدىكى ئاممىباب توشقان ، مېكسىكىدىكى ئاممىباب كارىب. ئۇ يەردىن ، گولف ، بۇنىڭ ئىچىدە 1980-يىلى ئالماشتۇرغىلى بولىدىغان نۇسخىسى (Golf Cabriolet) ، 1985-يىلى پۈتۈن چاق قوزغىلىدىغان ماشىنا (Golf Syncro) ۋە 1992-يىلى TDI ماتورى بىلەن ئۈچىنچى مودېل (ئۈچىنچى ئەۋلاد). ۋولكىسۋاگېن گولف كۆپ يىللاردىن بۇيان 1992-يىلى ياۋروپا يىللىق ماشىنىسى ۋە 2013-يىللىق دۇنيا ماشىنىسى قاتارلىق نۇرغۇن مۇكاپاتلارغا ئېرىشتى.
بۈگۈنكى كۈندە ، 40 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ۋە 30 مىليون دانىدىن كېيىن ، گولف ۋولكىسۋاگېننىڭ ئەڭ مۇھىم ماشىنىلىرىنىڭ بىرى بولۇپلا قالماي ، يەنە دۇنيادىكى ئەڭ ئالقىشقا ئېرىشكەن ماشىنىلارنىڭ بىرى. ئەمما ۋاقىت توختاپ قالدى دەپ ئويلىماڭ: ھەتتا ۋولكىسۋاگېن ئېلېكترونلۇق گولفقا ئوخشاش ئېلېكترونلۇق گولفمۇ بار.
Volkswagen Beetle
تارىخ Volkswagen Beetle (ئاممىباب تىپى 1 ، Käfer ياكى ئاددىي قوڭغۇز دەپمۇ ئاتىلىدۇ) ماشىنا تارىخى بىلەن گىرەلىشىپ كەتكەن. بۇ قوڭغۇراق 1938-يىلى ئادولف گىتلېر باشچىلىقىدىكى ناتسىستلار ھۆكۈمىتى بىلەن بىرلىشىپ پەيدا بولغان بولۇپ ، مەقسىتى ئاددىي ۋە تېجەشلىك ماشىنا ياساشنى مەقسەت قىلغان. بۇ ۋەزىپە ئاۋىستىرىيەلىك ئىنژېنېر فېردىناند پورسچىغا ماشىنا سانائىتىدە ئىسپاتلانغانلىقى ئىسپاتلانغان.
ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشى مەزگىلىدە ، گېرمانىيە مۇقەررەر ئاۋارىچىلىقنى باشتىن كەچۈردى ، نەتىجىدە داڭلىق ماشىنىنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشى توختىتىلدى. ھەربىي ماشىنىلار كاروچا سۇپىسىنى ئاساس قىلىپ ئىشلەپچىقىرىشقا باشلىدى ، بۇ مودېللارنىڭ بەزىلىرى ھەتتا كەڭ خەلق ئاممىسىغا سېتىلدى.
بۇ باسقۇچتىن كېيىن ، ئاممىباب قوڭغۇرىقى ئاستا-ئاستا ئالقىشقا ئېرىشىپ ، 34 ئات كۈچىلىك ماتورغا ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 115 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، بۇ سان رىقابەت تىپىدىكى مودېللاردىن كۆپ ئۈستۈن تۇرىدۇ. 50-60-يىللاردا كاروچانىڭ مۇۋەپپەقىيىتى ۋە تەرەققىياتىغا قارىماي ، رىقابەت كۈچىگە ئىگە ماشىنىلارنىڭ كۆپىيىشى ۋە ئاممىبابغا تەسىر كۆرسەتكەن پۇل-مۇئامىلە كرىزىسىنىڭ تەسىرىدە ، 70-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا سېتىش تۆۋەنلەشكە باشلىدى.
21-ئەسىرگە يېتىش كېرەك ئىدى ، كاروچا ئىشلەپچىقىرىشنى توختىتىشى كېرەك ، ئەڭ ئاخىرقى ئورۇنلار 2003-يىلى لاتىن ئامېرىكىسى بازىرىدا ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن ئايرىلىپ ، 65 نەچچە يىللىق تارىخقا خاتىمە بەردى. ئەمەلىيەتتە ، بىز شۇنى خۇشاللىق بىلەن ئېيتالايمىزكى ، بۇ 20-ئەسىردىكى ئەڭ تەسىر كۈچكە ئىگە ماشىنىلارنىڭ بىرى ، ھەر قانداق ماشىنا يىغىش ماشىنىسى چوقۇم كەم بولسا بولمايدۇ.
Volkswagen Nardo
بۇ ئىسىم ئىتالىيەنىڭ جەنۇبىغا جايلاشقان سىناق توك يولى Nardò Ring نىڭ ئىسمى بىلەن ئاتالغان ، ئەمما بۇ گېرمان ئەسلى نۇسخىسىنىڭ ھەقىقىي ئىسمى ئاممىباب W12 Coupe . بۇ دەرىجىدىن تاشقىرى تەنھەرىكەت ماشىنىسى ۋولكىسۋاگېننىڭ فارارى ، پورسچى ۋە لامبورگىنى ھۆكۈمرانلىق قىلغان بازارغا كىرىش ئارزۇسىغا ۋەكىللىك قىلىدۇ.
ئەمەلىيەتتە ، ئاممىباب Nardo نىڭ تېخنىكىلىق جەدۋىلى بار: W12 6.0 ماتورى 600 ئات كۈچى ، 7000 rpm ، 620 Nm لىق بۇرۇلۇش مومېنتى ، ئارقا چاق قوزغاتقۇچ ۋە ئېغىرلىقى 1200 كىلوگىرام. بۇ ماركىنىڭ تونۇشتۇرۇشىچە ، بۇلارنىڭ ھەممىسى 3.5 دىن تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومېتىرغا يېتىدۇ ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 350 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئاۋدى AG تەرىپىدىن لامبورگىنىنى سېتىۋالغاندىن كېيىن ، بۇ تۈر ھەرگىزمۇ ئۇنى ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسىگە ئايلاندۇرالمايدۇ ، ئەمما سىناق ماشىنىسى سۈپىتىدە خىزمەت قىلىپ ، نۇرغۇن سۈرئەت رېكورتىنى ياراتتى. بەختكە قارشى ، بىز ئاممىباب تارىخىدىكى كىشىنى ئەڭ ھاياجانلاندۇرىدىغان ئەسلى تىپنىڭ تولۇق يوشۇرۇن كۈچىگە ھەرگىز شاھىت بولالمايمىز.
ئاممىباب XL1
ئەسلى تىپنى تىلغا ئالساق ، بىز بۇنى ئۇنتۇپ قالمىدۇق ئاممىباب XL1 . بۇ خىل كەلگۈسىدىكى مودېل «ۋولكىسۋاگېن 1 لېتىرلىق ئۇقۇم ماشىنىسى» دىن كەلگەن بولۇپ ، 2002-يىلى ۋولكىسۋاگېننىڭ مۇدىرىيەت رەئىسى ئاۋسترىيە فېردىناند پىچ تەرىپىدىن تۇنجى قېتىم ئاشكارلانغان.
كېيىن ، 2009-يىلى ، بۇ ئۇقۇم ۋولكىسۋاگېن L1 غا تەرەققىي قىلىپ ، ئىككى ئورۇندۇقلۇق ماشىنا ئىلگىرىكىگە ئوخشاش لىنىيىگە ئەگەشكەن. ئىككى يىلدىن كېيىن ، ئاممىباب XL1 (رەسىمدىكى) پەيدا بولدى ، قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئىككى سىلىندىرلىق تۇربىنىلىق دىزېل موتورى 47 ئات كۈچى ، 27 ئات كۈچىلىك ئېلېكتر ماتورى.
بۇ ماركا ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 158 كىلومىتىر ، سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا 11.9s. ئىلگىرىكى ئەسلى تىپلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، XL1 2013-يىلى ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىگە كەلگەن بولۇپ ، ئۇزۇن ئۆتمەيلا جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە كۆرگەزمە قىلىنغان. ئىشلەپچىقىرىش پەقەت 250 بىرلىك بىلەنلا چەكلەنگەن ، پەقەت ياۋروپادىلا بار.
ئاممىباب 2-تىپ
بىلگىنىڭىزدەك ، ئاممىباب 2-تىپ ئېلىمىزدە «Pão de Forma» دېگەن چىرايلىق ئىسىمنى تاپشۇرۇۋالغان. بۇ گېرمانىيە ماشىنىسىنىڭ بىرىنچى نۇسخىسىغا 24 ئات كۈچىلىك ئاددىي 1.1 l ماتور سەپلەنگەن ، ئەمما بۇ ئۇنىڭ مودا بولۇش ھادىسىسىگە ئايلىنىشىنى توسۇپ قالالمىغان. ھىپپى ئىنقىلابى مەزگىلىدە ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكەن يۈك ماشىنىسى.
ئاممىباب 2-تىپلىرى كۆپ يىللاردىن بۇيان بىر نەچچە خىل خاسلاشتۇرۇشنى ۋە خوجايىنلارنىڭ يىراقتىكى لەقەملىرىنى تاپشۇرۇۋالغان. باشقىلار ئىچىدە ، «بولكا» نى كۆرسىتىپ بېرىدىغان ئەڭ چوڭ سۈپەتلەرنىڭ بىرى ئۇنىڭ چىدامچانلىقى.
ئىككىنچى ئەۋلاد 1967-يىلىنىڭ ئاخىرىدا چوڭ رازمېر ۋە 48 ئات كۈچىلىك 1.6 ماتور بىلەن كەلگەن. ئېستېتىك نۇقتىدىن ئالغاندا ، ئاممىباب 2 تىپلىق ئالاھىدىلىككە ئىگە ئەينەك بۆلەكنى يوقىتىپ قويدى ، ئەمما بىر نەچچە مېخانىكىلىق ياخشىلاش ئارقىلىق ئۇنىڭ ئورنىنى تولدۇردى. 1980-يىلدىن باشلاپ ، يېڭى سۇپا (T3) بارلىققا كەلدى ، بۇ مودېللار ئەسلىدىكىگە ئوخشىمايدىغان مودېللارنى بارلىققا كەلتۈردى. 2-تىپتا كېيىن ئاممىباب توشۇغۇچى دېگەن ئىسىم قوللىنىلدى ، بۇ ئۇنىڭ سودا ماشىنىسى رولىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ.
ئىشلەپچىقىرىش 2013-يىلى بىرازىلىيەدە ئاخىرلاشتى ، ئەمما ئۈمىدسىزلىنىشنىڭ ھاجىتى يوق: ئاممىبابنىڭ تۇرۇبا يولىدا يەنە بىرسى بار ، ئۇ توك بولىدۇ.
Volkswagen Phaeton
THE Volkswagen Phaeton ئۇ ئاممىباب تەمىنلىگەن بارلىق نەرسىلەر بىلەن ھەشەمەتلىك مودېل ، ياخشى پۈتكەن ، سۈپەتلىك ماركا سۈپىتىدە تارىخقا كىرىدۇ.
بەختكە قارشى ، بۇ تارىخنىڭ قانۇن لايىھىسى يۇقىرى ئىدى. گەرچە نۇرغۇن تۈرلەر (راھەت ، سۈپەت ، ئىقتىدار ، پىششىقلاپ ئىشلەش) كەسىپتە قىلىنغان ئەڭ ياخشى نەتىجىگە يەتمىسىمۇ ، فايتون ئەزەلدىن ئەڭ ئالىي تەكلىپلەر قاتارىدا ئۆزىنى كۆرسىتەلمىدى.
Phaeton ماركىنىڭ ئەڭ يېڭى ھەشەمەتلىك بۆلەكتىكى ئورنىنى ئىسپاتلاشقا ئۇرۇنۇشىمۇ؟ بىزدە شەك بار. بىر تەرەپلىمە قاراشتا ياكى بىر تەرەپلىمە قاراشتا ، فايتون تارىختىكى ئەڭ ياخشى تارىخقا ئايلىنىدۇ.
Volkswagen Passat
THE Volkswagen Passat ئۇ ئادەتتىكى ئائىلە ئەزالىرى توپى ئىچىدىكى ئەڭ ئېتىراپ قىلىنغان مودېللارنىڭ بىرى. ھازىر 40 يىلنى تەبرىكلەيدىغان سودا ھاياتىنىڭ نەتىجىسى بولغان بۇ ئورۇن ۋە بۇ تارىخىي ئابىدەنى خاتىرىلەش ئۈچۈن ، «خەلق بەلگىسى» مودېلنىڭ بەش ئەۋلاد ئەۋلادلىرىنى بىر يەرگە جەم قىلىپ ، كېيىنكى ئەۋلادلارنى سۈرەتكە تارتتى.
1973-يىلى ۋولكىسۋاگېن تۇنجى Passat نى بازارغا سالغاندا ، ئۇ دەرھال سېتىش مۇۋەپپەقىيىتىگە ئايلانغان ، بۇ مۇۋەپپەقىيەت بۈگۈنگە قەدەر داۋاملىشىدۇ. ئەينى ۋاقىتتا ، Giorgetto Giugiaro نىڭ لايىھىلىنىشى ، قۇرۇلۇش سۈپىتى ۋە گېرمانىيەنىڭ داڭلىق كۈچلۈكلىكى بۇ مودېلنىڭ 1980-يىلغىچە 2 مىليون 500 مىڭدىن ئارتۇق سېتىلغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
قالغانلىرى تارىخ. ئالدى چاق قوزغىلىش ۋە تۆت چاق قوزغىلىش ، بىر يۈرۈش ماتورلار ئىلگىرى تۆتتىن سەككىز سىلىندىرغىچە بولغان ئارىلىقتىكى قىزىقارلىق W8 بولۇپ ، لايىھە ھەمىشە دەۋرگە ماس كېلىدۇ ھەمدە ئائىلە باشقۇرىدىغان مۇنەۋۋەر شەخس بولۇشتەك داڭقى بار. ئىنتايىن سۈپەتلىك بولاق. ئاددىي رېتسېپ ، ئەمما ئىجرا قىلىش تەس ، 43 يىلدىن كېيىنمۇ يەنىلا مۇكەممەللەشتۈرۈلۈۋاتىدۇ.
Volkswagen Corrado
تۇنجى كوررادو 1988-يىلى گېرمانىيەنىڭ ئوسنابرۇكتا ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىدىن ئايرىلغان. ئاممىباب گورۇھىنىڭ A2 سۇپىسىغا ئاساسەن ، ئاممىباب گولف Mk2 ۋە ئورۇندۇق تولېدوغا ئوخشاش ، كوررادو ۋولكىسۋاگېن Scirocco نىڭ ۋارىسى سۈپىتىدە ئوتتۇرىغا قويۇلغان.
ئۇزۇن مۇساپىلىك بەلگە قويۇلغان گېرمانىيە تەنھەرىكەت ماشىنىسىنىڭ لايىھىسى 1972-يىلدىن 1993-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ۋولفسبۇرگ ماركىسىنىڭ باش لايىھىلىگۈچىسى ھېربېرت شافېغا مەسئۇل بولغان. ئۇمۇ بىر ئائىلە ماشىنىسى ئەمەس.
ئۇ تارىختىن بۇيانقى ئەڭ تەنھەرىكەتچان ۋە قىزغىن ۋولكىسۋاگېننىڭ بىرى سۈپىتىدە تارىخقا كىرىدۇ.