بىز يېڭى Subaru Impreza نىڭ رەسمىي رەسىملىرىنى ئاشكارىلىغاندىن كېيىن ، يېڭى WRX نۇسخىسىنىڭ تەپسىلاتلىرى بىلەن تونۇشۇڭ.
ئۇ يېقىنقى يىللاردىكى ياپونىيە ماركىسىنىڭ ئەڭ تەقەززالىق بىلەن كۈتىۋاتقان مودېلى ، شۇڭا يېڭى Subaru Impreza WRX ھەققىدىكى تەپسىلاتلارنى كۆرۈپ باقايلى. بۇ يېڭى Impreza نىڭ يارقىن نۇقتىلىرىغا ئۆتەيلى ، ئۇ 4-ئەۋلاد سەھنىدە ئالدىنقى ئورۇنغا قارىغاندا% 40 كۈچلۈك ۋە چاققان سۇپىنى بارلىققا كەلتۈرىدۇ - دېدى سۇبارۇدىكى بازار ئېچىش ئۇستىلىرى قۇرۇلۇش بۆلۈمىنىڭ تۈرتكىسىدە.
سۇبارۇ بۇ يىللاردا يىغىلىش دۇنياسىدا ئۇخلاپ قالغان بولسىمۇ ، چولپانلارنى كۆرمىدى. يېڭى سۇبارۇ Impreza بۇ بىر ئەۋلاد مودېلنىڭ ئاستى قىسمىنى تۆۋەنلىتىدىغان يېڭى بۇرۇلۇش مومېنتى سىستېمىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
بىز بۇ تېخنىكىنى ئانچە پىششىق بىلمەيدىغانلارغا نىسبەتەن ، بىز ئۇزۇن ئۆتمەيلا ئاپتوماتىك بۆلەكتە تونۇشتۇرىمىز ، زۆرۈر بولغان نەرسىلەرنى ساقلاپ قالىمىز ، ئىلگىرىكى AWD سىستېمىسىغا ئوخشىمايدىغىنى ، يۆتكىلىشچان توكنىڭ كېمىيىشى ياكى تورمۇزنىڭ يەككە ئىشلىتىلىشى بىلەن ماتورلۇق زىياننى باشقۇرىدۇ ، ھازىر ئۇلار ئاكتىپ پەرقلەندۈرىدۇ. توك ھەر قانداق چاققا ئۇلىنىدۇ ، بۇ سىستېما تارتىش كۈچى بارلىقىنى بايقىيالايدۇ ۋە توك تەقسىملەش ياكى تورمۇز ئىشلەتمەي تۇرۇپ ، بۇ تەقسىمات يەككە چاقنىڭ% 100 گە يېتىدۇ.
ماتورغا كەلسەك ، ئىلگىرىكى EJ25 نى ئۇنتۇپ قالماڭ ، بەلكىم قولدىن بېرىپ قويۇشى مۇمكىن ، ئەمما BRZ دىن كەلگەن FA20 نى قارشى ئالىمىز ، سۇبارۇ تويوتادىن ئەمەس ، بەلكى ئۆيدىن بىۋاسىتە ئوكۇل سېلىش سىستېمىسىنى تاللىدى.
Subaru Impreza WRX دە ، بىزدە بارلىق تەمگە ماس كېلىدىغان يېڭى سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى بار ، ئۇ ھەتتا ئەڭ ساپلاشتۇرغۇچنىمۇ قارارسىز قالدۇرۇشقا ۋەدە بېرىدۇ: بىزدە يېڭى 6 سۈرئەتلىك قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە CVT ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بار ، ئەمما تۇنجى قېتىم بىللە. رولدىكى قول ھالىتى ۋە پاتقاق ئالماشتۇرغۇچ.
ھازىر بىز سىرتقى بۆلەككە بارىمىز ، بۇ يەردە تېخىمۇ كۆپ مۇسكۇل شەكلى بار يېڭى گەۋدە سۇبارۇ Impreza WRX نىڭ تەنھەرىكەت خاراكتېرىنى كۈچەيتىدۇ. ئالاھىدىلىككە ئىگە ھاۋانىڭ قوبۇل قىلىنىشى ھازىر تېخىمۇ چوڭقۇرلاپ ، كۆرۈنۈشكە توسقۇنلۇق قىلمايدۇ. سىرتقى يورۇتۇشقا كەلسەك ، سۇبارۇ Impreza WRX نىڭ ئالدى مىنا ۋە ئارقا ئوپتىكىدا LED چىرىغى بار.
يېڭى 17 ديۇملۇق چاق بۇلىمۇ لايىھەلەنگەن بولۇپ ، ئايرۇدېنامىكا ئالاھىدە دىققەتنى تارتقان ، 235 / 45ZR17 94W بالون ، Dunlop تەمىنلىگەن ، SP Sport Maxx RT تىپى بار.
ئەمما بۇ يېڭى Subaru Impreza WRX نىڭ قايسى ماتورى بار؟
يۇقىرىدا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمىزدەك ، بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد كىشىلەرنىڭ يۇقىرى نۇقتىلىرىدا ، بۇ يېڭى WRX نىڭ ماتورى FA20 توپى بولۇپ ، ئۇ ھېچنىمە ئەمەس ، 2.0 بوكىس 4 سىلىندىردىن تۆۋەن ، بىۋاسىتە ئوكۇل ۋە ئۆزگىرىشچان ۋاقىت (D-AVCS) ) ، ياكى Subaru Dual Active Valve كونترول سىستېمىسى ، turbo Twin Scroll (قوش كىرگۈزۈش) ۋە ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرغۇچ قوشۇلغان.
ئەمەلىيەتتە بىزدە 10.6: 1 لىك پىرىسلاش نىسبىتى بار بىر توساق بار ، ئۇ 5600rpm دە بىزگە 268 ئات كۈچى بېرىدۇ ، بۇرۇلۇش مومېنتى 350Nm ، 2000rpm تېزلىكتە ھەرىكەتكە تەييارلىنىدۇ ھەمدە 5200rpm غا يېقىنلىشىدۇ ، ئېلاستىكىلىقنىڭ مىسالى ، بۇ Impreza WRX نى تۇربىغا تايانمايدۇ. ئىقتىدارغا كەلسەك ، قولدا نەشرى 5.4s دىن 0 دىن 100km / h ۋە cvt 5.9s نى باشقۇرىدۇ. ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت ئالدىنقى ئەۋلادلارغا قارىغاندا تۆۋەن بولىدۇ. قولدا 8.9L دىن 11.9L ئارىلىقىدا قىممەتكە ئېرىشىش بىلەن ئىستېمال ياخشىلىنىدۇ ، cvt بولسا 8L بىلەن 10.6L ئارىلىقىدىكى قىممەتكە يېتىدۇ.
ئەمما نېمىشقا Impreza WRX دىكى CVT قۇتىسى؟
ياخشى ، ئالدى بىلەن ، بىر تەرەپلىمە قاراشنى بىر چەتكە قايرىپ قويۇپ ، دەسلەپتە بۇ تېخنىكىلىق ھەل قىلىش چارىسىنى رەت قىلماڭ. بۇ ماركىنىڭ قارىشىچە ، بۇ ھەل قىلىش چارىسى ھەر ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسىنى ، يەنى ئۆزگىرىشچان ئۇدا يەتكۈزۈشنى بىرلەشتۈرۈپ ، ئىستېمالنى ۋە مەشغۇلاتنى راۋانلاشتۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ ، يەنە بىر تەرەپتىن ، تەنھەرىكەتنى ھەيدەشنىڭ ئىنكاس سۈرئىتىنى تېزلىتىدۇ.
بىز ئاپتوماتىك ھالەتتە تۇرغاندا ، سۇبارۇ SI-Drive (ماشىنا ھەرىكىتىنى باشقۇرۇش سىستېمىسى) Sport Sharp دا بولغاندا ، ئوخشىمىغان نىسبەتتە ، ئالدىن تاللىغىلى بولىدىغان 8 خىل ھالەتنى تەمىنلەيدۇ. بىز تېخىمۇ كۆپ ماشىنا ھەيدەش ئىقتىدارىغا ئىگە بولماقچى بولغاندا ، قول ھالىتى بىزگە رولدىكى پەلەمپەي ئارقىلىق كونترول قىلىنىدىغان 6 سۈرئەتلىك ياكى 8 سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى تاللىيالايدۇ.
سۇبارۇغا شۇنچە كۆپ شۆھرەت ئېلىپ كەلگەن سىممېترىك پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ سىستېمىسى (سىممېترىك AWD) ھازىر تېخىمۇ ياخشى ، ئەمما ھازىر 2 خىل تىپى بار. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، WRX غا 6 خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان ، يېپىشقاق تۇتاشتۇرۇش مەركىزى پەرقلىنىدىغان بولۇپ ، ئۇ ئوق ئارىلىقىدا 50:50 تارتىش كۈچى تارقىتىدۇ ، بىزدە ھەر قانداق ئەھۋال ئۈچۈن VDC بار.
ئەمما CVT قۇتىسى بىلەن سۇبارۇ سىممېترىك AWD غا ئوخشاش سىستېمىنى قوللانغان ، VTD (ئۆزگىرىشچان تورمۇز تەقسىملەش) ، بۇ مەركەزنىڭ پەرقى بىر نەچچە دىسكىنىڭ گىدرولىك ئۇلىنىشى بىلەن ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنغان ۋە ئوق ئارىلىقىدىكى تارتىش كۈچىنىڭ تەقسىملىنىشىگە مەسئۇل. ، ھەممىسى Haldex سىستېمىسىغا ئوخشايدۇ.
VTD تارتما تەقسىملەشتە رول بۇلۇڭى ، سىيرىلما بۇلۇڭ ۋە يان تەرەپتىكى G كۈچ ئىشلىتىپ ، ئالدى-كەينى 45:55 نىسبەتتە WRX نىڭ چاققانلىقىنى ئەلالاشتۇرىدۇ.
ئىچىدە ، پايدىلىق بوشلۇق بىر نەچچە سانتىمېتىر كۆپەيدى ، ئېلېكترلىك تۈڭلۈك ئىلگىرىكىگە قارىغاندا 25 مىللىمېتىردىن ئاشىدۇ.
ئەمما يارقىن نۇقتا يېڭى چالغۇ تاختىسىغا تۇتىشىدۇ ، بۇ يەردە پەقەت تاكومېتىر ۋە تېزلىك ئۆلچەش ئەسۋابىدىن تەركىب تاپقان 2 خىل ئوخشىتىش تېلېفونى بار ، قالغان رەقەملىك ئۇچۇرلار مەركەزدە.
يېڭى مەركىزى كونترول سۇپىسىنىڭ 4.3 دىيۇملۇق ئېكرانى بار بولۇپ ، ئارقا كامېرا ، تۇربىنىلىق بېسىم كۆرسەتكۈچى ، ئاۋاز ، كۆك چىش ۋە ھاۋا تەڭشىگۈچ ، ھەتتا ئاسراش ئاگاھلاندۇرۇشى قاتارلىق ئىقتىدارلارنى بىرلەشتۈرگەن ، شۇنداقلا VDC نىڭ كونترول ۋە ئىقتىدارلىرى ئۈچۈن مەخسۇس ئېكران ئىشلىتىلگەن. سۇبارۇ تۇنجى قېتىم 440W ، 9 ياڭراتقۇ Harman / kardon ئاۋاز سىستېمىسىنى قوبۇل قىلغاندا ، يول باشلاش سىستېمىسى ئەقلىي ئىقتىدارلىق تېلېفوننى بىر گەۋدىلەشتۈرەلەيدۇ.
توپ مەستانىلىرىنى لەرزىگە سالىدىغان تەكلىپ ، يىغىلىش رىۋايەتلىرىنىڭ ئىلھامى بىلەن تەنتەربىيە ماشىنىلىرى دۇنياسىدىكى ئەڭ كۆڭۈلدىكىدەك STI نۇسخىسى ھەققىدە تېخى ئېنىق ئۇچۇر يوق. ئامېرىكىلىقلارغا نىسبەتەن ئېيتقاندا ، ئېستېتىكا ئەمدى خۇشاللىنارلىق ئىش ئەمەس ، چۈنكى تويوتا Camry بىلەن ئوخشاشلىقى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، ياۋروپالىقلار ئۈچۈن بۇمۇ ھەيران قالارلىق ئەمەس ، چۈنكى WRX نۇسخىسى ئەڭ ياخشى كۆرىدىغان ئالتۇن ئۈزۈكنى يوقىتىدۇ. ئەمما Impreza يەنىلا كۈچلۈك ھېسسىياتقا ئىگە ماشىنا.
