«Caro do crap!» ۋولكىسۋاگېن گولف GTI نىڭ چاقىنىڭ كەينىدىكى تېخىمۇ جانلىق ،!
ئەگەردە شەك بار ئاممىباب گولف GTI ئەڭ يېڭى رىقابەت - Hyundai i30 N ، SEAT Leon Cupra 300 ياكى Renault Mégane RS قاتارلىق تالاش-تارتىشلار بار ئىدى.
ئۇنىڭغا يۈزلىنەيلى - ئۇنىڭ يېڭى رەقىبلىرى تېخىمۇ كۆپ ئاتلارنى مۇنازىرىگە ئېلىپ كەلگەنلىكى ئۈچۈنلا ئەمەس ، گولف GTI تۇيۇقسىز ھايۋاندىن ھايۋانغا ئۆزگىرىدۇ. بۇ جەدۋەلدە ھەتتا تېخىمۇ تېز رىقابەتچىلەرنى كۆرسىتىشى مۇمكىن ، ئەمما 30-35 ئات كۈچىگە يېتىدىغان توك قىزىل رەقىمى بولسىمۇ - دۆلەت ئىچىدە سېتىلىۋاتقان بىردىنبىر گولف GTI Performance نىڭ ئومۇمىي سىغىمى 245 ئات كۈچى بولۇپ ، بىز ھەمىشە قىلالمايمىز. ئىرادىنى ئوڭ پۇتىغا توغرىلاڭ ، پەرقى ئۇنچە كۆرۈنەرلىك ئەمەس.
بىردىنبىر مەسىلە ، ئەگەر بىز ئۇنى شۇنداق دېيەلەيدىغان بولساق ، ماشىنىنى «ھېس قىلىش» ئۈچۈن ، ئۇ رۇخسەت قىلغان تۇتۇش دەرىجىسىنى كۆزدە تۇتۇپ ، چەكلەش سۈرئىتىدە ماشىنا ھەيدەشىمىز كېرەك.
تېز ھەم ئۈنۈملۈك ، ئەمما زېرىكىشلىك ئەمەس.
ئاممىباب گولف GTI نىڭ ھەر قانداق بىر قاتار ئەگرى سىزىقتا يول قويغان قەدىمى جىنايەتچىنى چوتكىلايدۇ ، تەۋرەنمەس تەمكىنلىكنى ئاشكارىلاپ ، باشقىلارغا ئوخشاش ھۇجۇم قوزغاتقۇچقا بولغان ئىشەنچنى ئۇرغۇتىدۇ. بۇ ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان ، شۈبھىسىزكى ، ئەمما زېرىكىشلىكتىن يىراق. . ئۇنىڭ ھەرىكەتچان ماھارىتى ئورگانىك ۋە سۇيۇق تەبىئەتنى ئاشكارىلايدۇ ، گەرچە ئۇ تېخىمۇ جانلىق ياكى مۇبالىغىلەشتۈرۈلگەن ئىنكاسلارغا بېرىلمىگەن. بەزىدە ئۇنى سېغىندىم ...رول گەرچە ئەڭ كۆپ ئالاقىلىشىش بولمىسىمۇ ، بىر قەدەر ئېنىق ، شۇنداقلا يېنىك - تەنھەرىكەت شەكلىدە ئۇ بىر ئاز ئېغىرلىقنى ئاشۇرىدۇ ، مېنىڭ ياقتۇرىشىم تېخىمۇ شۇنداق - ئالدى تەرەپ قوزغايدۇ ، بۇيرۇقلىرىمىزغا دەرھال ئىنكاس قايتۇرىدۇ. ESP نىڭ ھەرىكىتىگە نىسبەتەن بىر ئىجابىي ئىزاھات - ئاسفالت ھۆللۈك بىلەن ، ئۇنى تاقاش خەۋىپىگە تەۋەككۈل قىلمىدىم - بۇ ھەرگىزمۇ ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىنى «بۇزۇش» دەرىجىسىگە دەخلى-تەرۇز قىلمىدى.
بىردىنبىر مەسىلە ، ئەگەر بىز ئۇنى شۇنداق دېيەلەيدىغان بولساق ، ماشىنىنى «ھېس قىلىش» ئۈچۈن ، بىز ئاۋدى RS3 ۋە SEAT لېئون لوڭقىسى قاتارلىق مودېللار بىلەن ئورتاقلاشقان تەگلىكنىڭ تەگلىك دەرىجىسى قاتارلىق چەكلەش سۈرئىتىدە مېڭىشىمىز كېرەك.
شەخسەن مەن شۇنى ئېتىراپ قىلىمەنكى ، يېڭى Renault Mégane RS نىڭ تېخىمۇ جۇشقۇن ، ئەمما ئۈنۈمى تۆۋەنرەك ھەرىكەتچان ئۇسلۇب مېنى تېخىمۇ تولدۇرىدۇ ، بۇ مېنىڭ ئۆتكەن يىلى 2-ئايدا يولدا ۋە توك يولىدا توغرا سىناق قىلىش پۇرسىتىگە ئېرىشكەن. مەن پەقەت خيۇنداي i30 N بىلەن بىر ئاز «سۈپەتلىك ۋاقىت» سەرپ قىلىپ ، ئۇنىڭ خامېلونغا ئوخشاش مىجەزىنى تەكشۈرۈپ بېقىشىم كېرەك - گىلېرمېنىڭ دېيىشىچە ، بۇ ناھايىتى قالتىسكەن ، ئەمما چاقنىڭ كەينىدە يېتەرلىك ۋاقتىم يوق.
بىزدە ماتور بار
ھەر قانداق ھېكايىدە ھەمىشە «ئەمما» بار. ياق ، ئۇ ماتور ئەمەس ، بەلكىم بۇ تۈردىكى ماشىنىلاردا مېنىڭ قولۇمدىن ئۆتكەن ئەڭ ياخشىسى بولۇشى مۇمكىن. 245 ئات كۈچىنىڭ ھەممىسى بار . ھەممە يەرنىڭ قۇۋۋىتى - 370 Nm دىن 1600 rpm غىچە بولىدۇ - ھۆرمەتكە سازاۋەر ، ئەمما 6000 rpm دىن ئېشىپ كەتمەيدۇ ، ئىنېرتسىيە تۆۋەنلەيدۇ ۋە ھېس قىلغىلى بولمايدىغان ئارقىدا قالىدۇ. بەزىدە بىز قارىماققا «ئاددىي» 2.0 لېتىرلىق تۇربىنى ئەمەس ، بەلكى سىغىمى يۇقىرى تەبىئىي ئىنتىلىدىغان ماتورغا مەسئۇلدەك قىلىمىز.
بۇ ئاۋاز كىشىنى مەپتۇن قىلمايدۇ ، ئەمما سىياسىي جەھەتتە توغرا بولغان تۇربىنىلىق بۇ دەۋردە ھېچقانداق مۆجىزە يوق - ئۇ ھەمىشە Megane RS نىڭ ھەددىدىن زىيادە سېزىمچان بىت ۋە بايتلىرىدىن ياخشى.
ئىقتىدار بابىدا كۆرسىتىپ بېرەلەيدىغان ھېچ نەرسە يوق. ماتورنىڭ پەقەت 245 ئات كۈچى بارمۇ؟
بولىدۇ ، ھەممە نەرسە مۇكەممەل ئەمەس ...
بۇ ھېكايىدىكى چوڭ «ئەمما» سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ. . ئاممىباب يەتتە خوتلۇق DSG سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ئاممىباب گۇرۇپپىسىنىڭ نۇرغۇن مودېللىرىدا ئالقىشقا ئېرىشتى ، قانداقلا بولمىسۇن ، قوللانما ۋە ئۇنىڭ ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىش دەرىجىسىگە ئىنتىزار. نورمال ئىشلىتىشتە ، رېمونت قىلىشقا بولمايدۇ - ئۇ ھەمىشە توغرا مۇناسىۋەتتەدەك قىلىدۇ ، قىلچە ئىككىلەنمەيدۇ ۋە ھەرىكەتتە سىلىق بولىدۇ.
«چىشقا پىچاق» ئىشلىتىشتە ، بىز سىزنىڭ ھېس قىلىش كۈچىڭىزنىڭ كۆپ قىسمىغا ئېھتىياجلىق بولغاندا ، ئۇنچە قايىل قىلارلىق ئەمەس . تەنھەرىكەت ھالىتىدە ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ تېخىمۇ يۇقىرى نىسبەتنى قويۇشتىن بۇرۇن ماتورنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى رېلىسقا يېتىشىگە يول قويىدۇ (ئەمما بۇ ھېچ ئىش ئەمەس) ، ئەمما بۇلۇڭدىن چىققاندا ، يولدا ماڭغانلار بەك كۆپ بولۇپ ، نىسبىتىنى ساقلاپ قالغاندا ئازايتىدۇ. بۇنىڭدا ، ئۈنۈملۈك ئۈنۈمگە ئايلانماي تۇرۇپ ، ھەممە نەرسىنى تېخىمۇ يۇقىرى ئايلىنىش تۈزۈمىدە ئاخىرلاشتۇرۇڭ.
مەنمۇ قول ھالىتىدىن تېزلا ۋاز كەچتىم. رولنىڭ كەينىدىكى پەلەمپەيلەر كىچىك ھەم ئۇنىڭ بىلەن بۇرۇلۇپ كېتىدۇ - بىز ئۇلارنىڭ نەگە كەتكەنلىكىنى بىلمەيمىز.
تاياقنى ئىشلىتىش - بەلكىم ئۇ مەن بولۇشى مۇمكىن. ئۇ ئەمەس… شۇنداق بولۇشى كېرەك.
بەش خىل ھەيدەش ھالىتى what نېمە ئۈچۈن؟
سەپلىگىلى بولىدىغان ماشىنىلار دەۋرىدە ، ئاممىباب گولف GTI مۇ بۇنىڭدىن مۇستەسنا ئەمەس. ئەمما تاللاشلار بەك كۆپ بولۇپ ، ھەمىشە بىر-بىرىدىن پەرقلەنمەيدۇ.
ھازىر بار بولغان بەش خىل قوزغىتىش ھالىتىنىڭ ئىچىدە ، پارامېتىرنى پارامېتىر ئارقىلىق خاسلاشتۇرالايدىغان يەككە ھالەتنى قوشۇش ئارقىلىق ئۇنى ئىككىگە ، يەنى ئۈچكە قىسقارتىش مۇمكىن. ئېكولوگىيىلىك ، راھەت ۋە نورمال ھالەتنى بىرلەشتۈرگىلى بولىدۇ ھەمدە تەنھەرىكەتنى «چىشتىكى پىچاق» دەقىقىلىرى ئۈچۈن ساقلاپ قويغىلى بولىدۇ - تېخىمۇ كۆپ تاللاش بىزنىڭ ئۇنىڭدىن تېخىمۇ كۆپ ئېرىشىدىغانلىقىمىزنى بىلدۈرمەيدۇ ، ياكى مەھسۇلات تېخىمۇ ياخشىلىنىدۇ دېگەنلىك ئەمەس.
ئۇ GTI ، شۇنداقلا گولف
تېخىمۇ ئاددىي ئىشلىتىشتە ، GTI بىز گولفتا تونۇغان سۈپەتلەرنى گەۋدىلەندۈرىدۇ - گەرچە ئىقتىدار بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ يەنىلا قۇرۇق گەپ. ئۇ داۋاملىق ماتېرىيال ۋە قۇرۇلۇشتىكى بۆلەكتىكى پايدىلىنىش ماتېرىيالىنىڭ بىرى بولۇپ ، باشقىلارغا ئوخشاش پۇختا ، كەڭرى ك.ب. ، كۆرۈنۈشچانلىقى ياخشى ، بۇ ئورۇننىڭ ھەتتا بەش ئىشىكى بار بولۇپ ، تونۇش رولىنى ئاسانلاشتۇرىدۇ.
GTI Performance رەقەملىك ئەسۋاب تاختىسى بىلەن ئۆلچەملىك.
«بىزنىڭ» GTI غا ئوخشاش بەزى تاللاشلار بار Pro يول باشلاش سىستېمىسىنى بايقاش - رەقەملىك ئەسۋاب تاختىسى GTI Performance ۋە 19 دىيۇملۇق Brescia چاقى. چاق چوقۇم GTI غا كۆرۈنۈشلۈك تەسىر قوشىدۇ ، ئەمما مەن ئۇلارنى تەۋسىيە قىلمايمەن. راھەت سەل ئاجىزلاپ كەتتى ، بەزى قائىدىسىزلىكلەردە ھەددىدىن زىيادە قوپاللىق بايقالدى ، شۇنداقلا تېخىمۇ كۆپ شاۋقۇن ئاۋازى ئاڭلاندى ، «ئۇلارغا بەلگە قويۇش» بەك ئاسان - مەن ئاخىرى قىيىن يولنى بايقىدىم.
ئىستېمالمۇ؟ تېمىنى ئۆزگەرتەيلى…
ئىستېمال ئۈچۈن ئازراق سۆز. ئەگەر بىز Spritmonitor دىن مەسلىھەت سورىساق ، بۇ يەردە كۆرسىتىلگەن سانلىق مەلۇماتلار ھەقىقىي ئىشلەتكۈچىلەردىن كەلگەن بولسا ، بىز ئوتتۇرىچە قىممەتنى كۆرەلەيمىز 8.55 l / 100 km 76 ئىشلەتكۈچىدە ، تېخىمۇ مۇۋاپىق ئىشلىتىشتە ئېرىشكىلى بولىدىغان ئىشەنچلىك قىممەت.
يىراقتا 10.8 l مەن تەرىپىدىن خاتىرىلەنگەن ، نۇرغۇن شەھەر لىنىيىلىرىنىڭ نەتىجىسى بولۇپلا قالماي ، يەنە گولف GTI نىڭ ھەرىكەتچانلىقى ۋە ئىقتىدار ماھارىتى ئۈستىدە ئىزدىنىشكە ۋەدە بەرگەنلىكىمنىڭ نەتىجىسى - ھەممىسى ئىلىم-پەن نامىدا ، ئەلۋەتتە attack ھۇجۇم قىلىش شەكلىدە ، قاپلانغان ئەگرى-توقاي يوللاردا ماڭا نىسبەتەن ، گولف GTI ئىقتىدارى ئوتتۇرىچە ھېساب بىلەن 14 كىلومىتىردىن ئېشىپ كەتكەن. بۇ بەك تەس ئەمەس ، ماڭا ئىشىنىڭ.
قىممەت ئۈچۈن ئازراق
ئەمما بىز ئىستېمالنى ياخشىلىيالايدىغان بولساق ، «تۆۋەنگە قايتىش» دەقىقىلەرنى تېخىمۇ تەڭشەلگەن ۋاقىتلار بىلەن گىرەلىشىپ كەتسەك ، باھانى قوبۇل قىلىش تېخىمۇ تەس. ۋولكىسۋاگېن گولف GTI ئىقتىدارى ، بۇ يەردە بەش ئىشىك ۋە DSG بار ، 50995.63 ياۋرودىن باشلىنىدۇ - قول خوت ساندۇقى بىلەن بىز 1760 ياۋرو تېجەپ قالدۇق ، بۇنىڭغا قوشۇمچە ئۈسكۈنىلەرگە 1840 ياۋرو قوشتۇق ، جەمئىي 52 829.63 ياۋرو.
مۇشۇنىڭغا ئوخشاش قىممەتلەر بىلەن بىز 75 ئات كۈچىدىن ئاشىدىغان خوندا Civic Type R (GT) نىڭ تېررىتورىيىسىگە كىرىمىز ، تالاش-تارتىش تېخىمۇ كۆپ بولسىمۇ ، مۇنازىرە يوق. ئۇ مېخانىك ۋە ھەرىكەتچان خۇسۇسىيەتكە ئىگە ، ئەمما سونىك ئەمەس ، گولف GTI غا ئوخشاش.
Hyundai i30 N ۋە Renault Mégane RS غا ئوخشاش تېخىمۇ يېقىن رەقىبلەر بولسا جەدۋەل جەدۋىلىگە قارايدىغان بولساق ، چاقنىڭ ئارقىسىدا تېخىمۇ كۈچلۈك ۋە تېز ، ئەمما سۇبيېكتىپ جەھەتتە تېخىمۇ ھېسسىياتچان. ئەمما ئۇلار تېخىمۇ قولايلىق بولۇپ ، پەرقى 10 مىڭ ياۋروغا يېتىدۇ.
ئاممىباب گولف GTI Performance نى تەۋسىيە قىلىش تەس ، بۈگۈنكى كۈندە ، مەن تىلغا ئالغان كالىبورنىڭ رەقىبلىرى بار. GTI نىڭ سۈپەتلىرىنىڭ ھەممىسى بار ، بۇنى ئىنكار قىلغىلى بولمايدۇ ، ئەمما بۇ باھا نۇقتىسىدا ، ئاممىباب گولف GTI ئىقتىدارنىڭ تاللىشى پەقەت ھەممىدىن مۇھىمى ئايروپىلاندىكى تېخنىكا ۋە قۇرۇلۇش سۈپىتى بولغاندىلا مۇۋاپىق بولىدۇ. كۆڭۈل ئېچىش بەدىلىگە.
باشقىلارنىڭ بۇ جەھەتتە ناچار بولۇشى ئەمەس ، بەلكى ئاممىباب گولف ئۇچۇر ئۇچۇر سىستېمىسى ۋە گولف توپ ماتېرىياللىرىنى تاللاش بىز داۋاملىق ئومۇملاشقان ماركىلاردا بايقىغان ئەڭ ياخشى ئۇسۇل بولۇپ كەلمەكتە. ئەلۋەتتە بۇنىڭ پايدىسى بار!
ئۇ بىر GTI. قىزىل رەڭدىكى خاتىرىلەر بىرىنچى ئەۋلادتىن تارتىپ ھازىرغىچە يوقاپ كەتمەيدۇ.